动态负荷传感优先及分流型多路换向阀制造技术

本实用新型专利技术属于液压元件，涉及专用于叉车液压系统中的多路换向阀结构，具体是一种动态负荷传感优先及分流型换向阀。包括有安装在阀体上的负荷传感型优先流量控制阀和一组多路换向阀，阀体上设置有一个可控制阀芯的移动的负荷传感信号油口；阀体上还设置有一个分流阀，分流阀的进油口与阀体上的辅泵油口连接；分流阀的分流油口与阀体上的刹车油口连接；分流阀的主出油口并入负荷传感型优先流量控制阀的主出油口，与多路换向阀连接。本实用新型专利技术使用成本低、寿命长、各分系统不相互干扰、运行可靠性高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于液压元件，涉及专用于叉车液压系统中的多路换向阀结构，具体 是一种动态负荷传感优先及分流型换向阀。
技术介绍
分流型多路换向阀是叉车液压控制系统中的重要元件，它用来将油泵输入的液压 油分配给叉车主工作系统、车辆液压转向系统和液压刹车系统等，它通常由安装在一个阀 体上的一个分流阀和一组为叉车主工作系统各工作油路供油的多路换向阀。普通叉车液压 控制系统中的分流型多路换向阀，其优先分流油路的分配流量总是按照预先设定的量值分 配。对系统来说，即使其优先分流的油路(通常为液压转向系统)并未工作，系统仍然会优 先分配该量值的油流供给该分流油路，造成系统的能量损失和不必要的系统发热和温升。 为解决上述总量，中国专利200720131790. 2提供了一种动态负荷传感优先型多路换向阀， 它采用负荷传感型优先流量控制阀代替传统的一优先分流阀，并在阀体上设置负荷传感信 号油口，再通过油道与负荷传感型优先流量控制阀的阀芯一端或两端连接，使得优先分流 油路的分配流量可按照该油路的不同需求量优先进行供油，从而减少能量损失和降低系统 温升。此外，现有的部分5 10吨叉车液压系统中，为了实现液压转向与制动在联合操作 时不产生干扰，通常在该系统中都采用三只油泵分别供油。即主泵为一大一小双联泵，其中 的小泵仅用于液压制动系统的供油，主泵中的大泵通过优先分流阀与辅泵一同给多路阀供 油。这样的系统虽然解决了转向与制动联合操作时的干扰问题，但是该系统从实际使用效 果来看仍存在如下一些不足1、由于配置了三只油泵加大了液压系统的动力损失，从而导致了液压系统的油温 偏高；2、由于目前国产双联泵的耐压等级只能达20MPa，而叉车液压系统的正常工作压 力就是20MPa。在这样的压力条件下长期使用在这一工况下该泵的使用寿命和可靠性无法 满足用户的要求；3、由于双联泵中用于液压制动的小泵排量很小。在整机使用过程中一旦其容积效 率稍有下降，该泵提供给液压制动系统的流量将会产生明显的影响。以致直接影响到整机 的制动效果。用户欲换泵只能将双联泵整体更换而无法单独更换小泵的配件，大大提高了 其运行和维修成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种可用于叉车液压系统，并且使用成 本低、寿命长、各分系统不相互干扰、运行可靠性高的动态负荷传感优先及分流型换向阀。本技术的动态负荷传感优先及分流型换向阀包括有安装在一个阀体上的一 个负荷传感型优先流量控制阀和一组为各工作油路供油的多路换向阀，所述的阀体上设置 有一个负荷传感信号油口，该负荷传感信号油口通过信号油路与负荷传感型优先流量控制阀的阀芯一端或两端连接并可控制阀芯的移动；所述负荷传感型优先流量控制阀的进油口 与阀体上的主泵油口相通；负荷传感型优先流量控制阀的优先油口与阀体上的转向油口连 接；负荷传感型优先流量控制阀的主出油口与所述多路换向阀连接；其特征是阀体上还 设置有一个分流阀，分流阀的进油口与阀体上的辅泵油口连接；分流阀的分流油口与阀体 上的刹车油口连接；分流阀的主出油口并入负荷传感型优先流量控制阀的主出油口，与多 路换向阀连接。所述负荷传感型优先流量控制阀包括有位于阀体内的一个优先阀芯；优先阀芯中 段中心设置有两端封闭的优先油道，优先油道前后两段分别设置用来与并排的转向油口和 主泵油口连接的径向油孔；优先阀芯的中段外围设置有与多路换向阀进油口连通的环槽， 当优先阀芯后移时该环槽还可连通阀体上的主泵油口 ；阀体上的信号油口与优先阀芯后端 的油腔连通并且通过优先阀芯上的信号油道与优先阀芯前端的油腔连通，所述信号油道的 一部分平行地位于上述优先油道一侧。本技术的技术方案上取消了传统结构中双联泵的配置，将传统结构中的多路 阀主进油油路的中普通分流阀改为负荷传感型优先流量控制阀，优先满足整机液压转向系 统，其多余的油供给工作系统；在辅泵进油油路中增设一只小流量分流阀，为整机液压制动 系统提供稳定的液压动力油源，其多余的油液供给工作系统。这样，整机液压系统仅需两只 单泵供油。并且确保了转向与制动是两个独立的供油油源，从而也不会产生转向与制动联 合操作时产生相互干扰。这样的系统统一还具有以下优点1、由于只配置了二只油泵，其液压系统的动力消耗得以减少，这对液压系统油温 的下降提供了积极的有利条件，起到了节能降耗的应用效果。2、由于国产单泵的耐压等级为25MPa，而叉车液压系统的正常工作压力为20MPa。 因此，该系统配置的二只单泵在这样的使用条件下其使用寿命将得到明显的提高。3、由于该系统省去了原先的双联泵配置改用了一只单泵，成本大大降低，且单泵 通过一只小流量分流阀供油给液压制动系统供油就回避了油泵的容积效率对液压制动效 果的影响问题。这样也进一步提高了系统的可靠性，降低了系统的配套成本。附图说明图1是本技术实施例的油路原理图；图2是本技术实施例的负荷传感型优先流量控制阀的结构示意图；图3是本技术实施例的分流阀的结构示意图。具体实施方式如图1所示，该动态负荷传感优先及分流型换向阀包括有安装在一个阀体1上的 一个负荷传感型优先流量控制阀2和一组为各工作油路供油的多路换向阀3，所述的阀体 上设置有一个负荷传感信号油口 Ls，该负荷传感信号油口通过信号油路与负荷传感型优先 流量控制阀的阀芯两端连接并可控制阀芯的移动；所述负荷传感型优先流量控制阀2的进 油口与阀体上的主泵油口 Pl相通，用来连接主油泵；负荷传感型优先流量控制阀的优先油 口与阀体上的转向油口 CF连接，用来连接叉车的转向系统；负荷传感型优先流量控制阀的 主出油口与多路换向阀3连接，用来连接叉车的主工作系统；阀体上还设置有一个分流阀4，分流阀的进油口与阀体上的辅泵油口 P2连接，用来连接辅助油泵；分流阀4的分流油口 与阀体1上的刹车油口 BF连接，用来连接叉车的刹车系统；分流阀4的主出油口并入负荷 传感型优先流量控制阀2的主出油口，与多路换向阀连接。如图2所示，本技术实施例的负荷传感型优先流量控制阀2包括有位于阀体 内的一个优先阀芯21 ；优先阀芯中段中心设置有两端封闭的优先油道22，优先油道前后两 段分别设置用来与并排的转向油口 CF和主泵油口 Pl连接的径向油孔23，优先阀芯21的前 后移动可以改变径向油孔23与转向油口 CF和主泵油口 Pl之间的开度，从而改变转向油口 CF处的流量；优先阀芯21的中段外围设置有与多路换向阀进油口 E连通的环槽24，当优先 阀芯21后移时该环槽24还可连通阀体上的主泵油口 Pl ；阀体上的信号油口 Ls与优先阀 芯21后端的油腔连通并且通过优先阀芯上的信号油道25与优先阀芯前端的油腔连通，所 述信号油道的一部分平行地位于上述优先油道22 —侧。如图2所示，在工作过程中，阀体IiPl 口接主泵、CF 口接优先油路(供转向系 统)、Ls 口接负载反馈信号。当主油泵给Pl 口供油后，液压油经优先阀芯上油道al流入 bl、再从cl流入CF 口和流道dl经过阻尼孔流入el腔。当CF 口无需供油并且Ls 口无负 载压力信号时，el腔的压力将迅速升高。在el腔压力的作用下优先阀芯将克服右端控制 弹簧的作用力，不断地向右移动。从而使CF 口的流量不断减小，直至关闭至仅可维持该优 先阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动态负荷传感优先及分流型换向阀，包括有安装在一个阀体（１）上的一个负荷传感型优先流量控制阀（２）和一组为各工作油路供油的多路换向阀（３），其特征是：所述的阀体上设置有一个负荷传感信号油口（Ｌｓ），该负荷传感信号油口通过信号油路与负荷传感型优先流量控制阀的阀芯两端连接并可控制阀芯的移动；所述负荷传感型优先流量控制阀（２）的进油口与阀体上的主泵油口（Ｐ１）相通；负荷传感型优先流量控制阀的优先油口与阀体上的转向油口（ＣＦ）连接；负荷传感型优先流量控制阀的主出油口与多路换向阀（３）连接；阀体上还设置有一个分流阀（４），分流阀的进油口与阀体上的辅泵油口（Ｐ２）连接；分流阀（４）的分流油口与阀体（１）上的刹车油口（ＢＦ）连接；分流阀（４）的主出油口并入负荷传感型优先流量控制阀（２）的主出油口，与多路换向阀连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴豫，李元松，李明辉，戴力，
申请(专利权)人：戴豫，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]