本实用新型专利技术提出了一种LNG和CNG共用的装置和一种汽车，该装置包括：LNG气瓶、CNG气瓶、两个压力控制模块、第三压力切断阀、水路三通阀和ECU；LNG气瓶的液化天然气依次通过汽化器和第一压力控制模块后输入至气路主管道；CNG气瓶的压缩天然气通过第二压力控制模块输入至气路主管道；气路主管道通过第三压力切断阀连通至发动机本体；水路三通阀的输入端连接发动机本体，第一输出端和第二输出端分别连接汽化器和第二压力调节器；ECU分别与两个压力控制模块、第三压力切断阀和水路三通阀通信连接。本实用新型专利技术还提出了一种汽车，该汽车包括该装置。本实用新型专利技术适用于两种燃料供给，集成化程度高，可自由选择使用燃料。可自由选择使用燃料。可自由选择使用燃料。
【技术实现步骤摘要】
一种LNG和CNG共用的装置和一种汽车
[0001]本技术属于车辆
，特别涉及一种LNG和CNG共用的装置和一种汽车。
技术介绍
[0002]随着能源和环境压力，天然气作为清洁能源进入汽车行业。天然气汽车因低成本、低排放得到了广泛的发展。天然气储能丰富，大力发展天然气汽车可以避免对石油的过度依赖。
[0003]天然气分为LNG和CNG两种。其中LNG是液化天然气；CNG是压缩天然气。由于产业布局不同，LNG、CNG加气站的分布并不均匀。LNG加注站主要分布在我国的东南沿海地区；CNG加注站主要分布在我国的西北地区和东北地区。然而，车辆运行不分地域，LNG车辆运行到西部地区，往往存在无法及时补充燃料的问题。此外，LNG车辆在寒冷地区，存在汽化困难，起步慢的问题。同时，LNG、CNG各地定价差异较大，会导致车辆在不同地域内用车成本明显不同。如何在一辆汽车上融合两种天然气是亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提出了一种LNG和CNG共用的装置和一种汽车，用于在一辆车上实现两种气源供给，结构简单，便于安装和拆卸，集成化程度高。
[0005]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种LNG和CNG共用的装置，包括LNG气瓶1、CNG气瓶5、第一压力控制模块、第二压力控制模块、第三压力切断阀10、水路三通阀11和电子控制单元12；
[0007]所述LNG气瓶1的液化天然气依次通过汽化器2和第一压力控制模块后输入至气路主管道；所述CNG气瓶5的压缩天然气通过第二压力控制模块输入至气路主管道；所述气路主管道通过第三压力切断阀10连通至发动机本体；
[0008]所述水路三通阀11的输入端连接发动机本体，第一输出端和第二输出端分别连接汽化器2和第二压力调节器8；
[0009]所述电子控制单元12分别与第一压力控制模块、第二压力控制模块、第三压力切断阀10和水路三通阀11通信连接。
[0010]进一步的，所述装置还包括驾驶员仪表盘14；
[0011]所述LNG气瓶1和CNG气瓶5均与驾驶员仪表盘14相连。
[0012]进一步的，所述电子控制单元12还与控制开关13相连。
[0013]进一步的，所述第三压力切断阀10前端设置第二燃气过滤器9；
[0014]所述第一压力控制模块通过第二燃气过滤器9连接第三压力切断阀10。
[0015]进一步的，所述第一压力控制模块包括第一压力切断阀3和第一压力调节器4；
[0016]所述汽化器2的输出端连接至第一压力切断阀3的输入端；所述第一压力切断阀3的输出端连至第一压力调节器4的输入端；所述第一压力调节器4的输出端连接至第二燃气过滤器9。
[0017]进一步的，所述第二压力控制模块前端设置第一燃气过滤器6；
[0018]所述CNG气瓶5通过第一燃气过滤器6之后连接第二压力控制模块。
[0019]进一步的，所述第二压力控制模块包括第二压力切断阀7和第二压力调节器8；
[0020]第一燃气过滤器6的输出端连接至第二压力切断阀7的输入端；所述第二压力切断阀7的输出端连接至第二压力调节器8的输入端；所述第二压力调节器8的输出端连接至第二燃气过滤器9。
[0021]进一步的，所述水路三通阀11的第一输出端经过汽化器2连接至发动机本体，具体包括：所述水路三通阀11的第一输出端连接至所述汽化器2的输入端，所述汽化器2的输出端通过水路管道上的第一单向阀15连接至发动机本体。
[0022]进一步的，所述水路三通阀11的第二输出端经过第二压力控制模块连接至发动机本体具体包括：所述水路三通阀11的第二输出端连接至所述二压力调节器8的输入端；所述二压力调节器8的输出端通过水路管道上的第二单向阀16连接至发动机本体。
[0023]本技术还提出了一种汽车，包括一种LNG和CNG共用的装置。
[0024]本专利技术还提出了一种汽车，包括所述的一种LNG和CNG共用的装置。
[0025]
技术实现思路
中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是专利技术所有的全部效果，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
[0026]本技术提出了一种LNG和CNG共用的装置和一种汽车，该装置包括：LNG气瓶、CNG气瓶、第一压力控制模块、第二压力控制模块、第三压力切断阀、水路三通阀和电子控制单元；LNG气瓶的液化天然气依次通过汽化器和第一压力控制模块后输入至气路主管道；CNG气瓶的压缩天然气通过第二压力控制模块输入至气路主管道；所述气路主管道通过第三压力切断阀10连通至发动机本体；水路三通阀的输入端连接发动机本体，第一输出端和第二输出端分别连接汽化器和第二压力调节器；电子控制单元分别与第一压力控制模块、第二压力控制模块、第三压力切断阀和水路三通阀通信连接。本技术还提出了一种汽车，该汽车包括一种LNG和CNG共用的装置。本技术适用于两种燃料供给，结构简单，便于安装和拆卸，集成化程度高，用户可自由选择使用燃料。
[0027]本技术中CNG气瓶和第二压力切断阀之间装有第一燃气过滤器，可以更好的保护第二压力切断阀及其下游件。第三压力切断前端连接第二燃气过滤器，可以更好的保护第三压力切断阀及其下游件。第一压力切断阀入口处内置有天然气过滤装置，可以更好的保护第一压力切断阀及其下游件。
附图说明
[0028]如图1为本技术实施例1提出的一种LNG和CNG共用的装置连接示意图；
[0029]如图2为本技术实施例1提出的一种LNG和CNG共用的装置工作过程示意图；
[0030]图例：1
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LNG气瓶、2
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汽化器、3
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第一压力切断阀、4
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第一压力调节器、5
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CNG气瓶、6
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第一燃气过滤器、7
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第二压力切断阀、8
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第二压力调节器、9
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第二燃气过滤器、10
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第三压力切断阀、11
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水路三通阀、12
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ECU、13
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控制开关、14
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驾驶室仪表盘、15
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第一单向阀和16
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第二单向阀。
具体实施方式
[0031]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本技术省略了对公知组件和处理技术及工艺的描本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种LNG和CNG共用的装置，其特征在于，包括LNG气瓶(1)、CNG气瓶(5)、第一压力控制模块、第二压力控制模块、第三压力切断阀(10)、水路三通阀(11)和电子控制单元(12)；所述LNG气瓶(1)的液化天然气依次通过汽化器(2)和第一压力控制模块后输入至气路主管道；所述CNG气瓶(5)的压缩天然气通过第二压力控制模块输入至气路主管道；所述气路主管道通过第三压力切断阀(10)连通至发动机本体；所述水路三通阀(11)的输入端连接发动机本体，第一输出端和第二输出端分别连接汽化器(2)和第二压力调节器(8)；所述电子控制单元(12)分别与第一压力控制模块、第二压力控制模块、第三压力切断阀(10)和水路三通阀(11)通信连接。2.根据权利要求1所述的一种LNG和CNG共用的装置，其特征在于，所述装置还包括驾驶员仪表盘(14)；所述LNG气瓶(1)和CNG气瓶(5)均与驾驶员仪表盘(14)相连。3.根据权利要求1所述的一种LNG和CNG共用的装置，其特征在于，所述电子控制单元(12)还与控制开关(13)相连。4.根据权利要求1所述的一种LNG和CNG共用的装置，其特征在于，所述第三压力切断阀(10)前端设置第二燃气过滤器(9)；所述第一压力控制模块通过第二燃气过滤器(9)连接第三压力切断阀(10)。5.根据权利要求4所述的一种LNG和CNG共用的装置，其特征在于，所述第一压力控制模块包括第一压力切断阀(3)和第一压力调节器(4)；所述汽化器(2)的输出端连接至第一压力切断阀(3)的输入端；所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹冰，张宜龙，刘安辉，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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