传动系统及电机动态测试台技术方案

本实用新型专利技术提供一种传动系统及电机动态测试台；所述传动系统包括：第一连接传动轴

【技术实现步骤摘要】
传动系统及电机动态测试台


[0001]本技术属于电机测试
，涉及一种电机动态测试台，特别是涉及一种传动系统及电机动态测试台
。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车市场越来越好，电机和电控测试量越来越大
。
目前动态测试台采用的是双
L
型支架结构，
L
型支架一般是采用焊接连接
。
在实际使用过程中，由于台架高速旋转，两个
L
型支架完全同心很难调整，即使调整完成，但使用一段时间后，由于应力释放等原因，也会造成同心度偏差，不能很好的满足测试要求
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种传动系统及电机动态测试台，用于解决现有电机动态测试台采用双
L
型支架结构存在的上述
技术介绍
中指出的问题
。
[0004]第一方面，本技术提供一种传动系统，应用于电机动态测试台，所述传动系统包括：第一连接传动轴
、
第二连接传动轴及呈
U
型结构的台架；所述台架包括第一安装面
、
第二安装面及第三安装面；其中，所述第一安装面与所述第二安装面位置相对，且所述第一安装面与所述第二安装面之间形成有安装腔体；所述第一安装面上设有第一安装圆孔；所述第二安装面上设有第二安装圆孔；所述第一安装圆孔与所述第二安装圆孔的大小相等，且所述第一安装圆孔的第一圆心与所述第二安装圆孔的第二圆心的连线与所述第一安装面垂直；所述第三安装面位于所述第一安装面与所述第二安装面之间；所述安装腔体内设有转速转矩传感器，所述转速转矩传感器的支架安装于所述第三安装面；所述第一连接传动轴的第一端穿过所述第一安装圆孔，并延伸至所述第一安装面远离所述第二安装面一侧的外侧，连接有第一连接组件，所述第一连接传动轴的第二端通过第一传动连接法兰与所述转速转矩传感器的转子的第一端连接；所述第一连接组件用于连接被测电机；所述第二连接传动轴的第一端穿过所述第二安装圆孔，并延伸至所述第二安装面远离所述第一安装面一侧的外侧，连接有第二连接组件，所述第二连接传动轴的第二端通过第二传动连接法兰与所述转速转矩传感器的转子的第二端连接；所述第二连接组件用于连接负载电机
。
[0005]本申请中，通过采用一体成型
U
型结构的台架取代现有技术中的双
L
型支架结构，且使该台架上的第一安装圆孔和第二安装圆孔大小相等，第一安装圆孔的第一圆心与第二安装圆孔的第二圆心的连线与第一安装面垂直，保证了第一安装圆孔和第二安装圆孔的同心度，有效解决了现有电机动态测试台采用双
L
型支架结构存在的人工调试困难，两个
L
型支架很难调整到完全对中，且使用后容易存在变形可能的问题
。
[0006]于第一方面的一实施方式中，所述第一连接组件和所述第二连接组件均包括：联轴器
、
法兰固定座及电机连接花键；其中，所述第一连接组件的法兰固定座安装于所述第一安装面，所述第一连接组件的联轴器分别与所述第一连接传动轴
、
所述第一连接组件的电机连接花键连接，所述第一连接组件的电机连接花键用于所述被测电机的电机轴和所述台
架动力传动连接；所述第二连接组件的法兰固定座安装于所述第二安装面，所述第二连接组件的联轴器分别与所述第二连接传动轴
、
所述第二连接组件的电机连接花键及所述转速转矩传感器连接，所述第二连接组件的电机连接花键用于所述负载电机的电机轴和所述台架动力传动连接
。
[0007]于第一方面的一实施方式中，所述第一连接组件的联轴器与所述第一连接传动轴和所述第一连接组件的电机连接花键可拆卸连接
。
[0008]于本实施方式中，通过可拆卸连接的联轴器，能够使该传动系统应用于多种不同种类电机的动态测试，提高了该传动系统的通用性
。
[0009]于第一方面的一实施方式中，所述电机连接花键采用外花键或内花键
。
[0010]于第一方面的一实施方式中，所述第一安装圆孔和所述第二安装圆孔内均设有轴承；所述第一连接传动轴的第一端穿过所述第一安装圆孔内的轴承；所述第二连接传动轴的第一端穿过所述第二安装圆孔内的轴承
。
[0011]于本实施方式中，通过轴承支撑机械旋转体
—
第一连接传动轴和第二连接传动轴，能够降低该第一连接传动轴和第二连接传动轴运动过程中的摩擦系数
。
[0012]于第一方面的一实施方式中，所述第一安装圆孔和所述第二安装圆孔内轴承的数量均至少为二
。
[0013]于本实施方式中，考虑到在电机测试过程中，第一连接传动轴和第二连接传动轴上面会有较高的转速，且被测电机安装至该传动系统上后所承受的重力，设计第一安装圆孔和第二安装圆孔内均至少有两个轴承，保证了传动系统工作过程中的稳定性
、
安全性
。
[0014]第二方面，本技术提供一种电机动态测试台，所述电机动态测试台包括：被测电机
、
负载电机及上述的传动系统；所述被测电机和所述负载电机分别设于所述传动系统的两端
。
[0015]于第二方面的一实施方式中，所述传动系统采用快速夹头或螺钉锁紧所述被测电机
。
[0016]如上所述，本技术所述的传动系统及电机动态测试台，具有以下有益效果：
[0017](1)
与现有技术相比，本申请提供的传动系统及电机动态测试台，采用一体成型
U
型结构的台架，保证了其上的第一安装圆孔和第二安装圆孔的同心度，解决了现有双
L
型支架调整困难，两个支架很难调整到完全对中，存在使用后变形等问题
。
[0018](2)
本申请结构简单，装配方便，能减少原来双
L
型支架结构调整难度，节省调试时间
。
附图说明
[0019]图1显示为本技术的传动系统于一实施例中的结构示意图
。
[0020]图2显示为本技术的传动系统于一实施例中的剖面图
。
具体实施方式
[0021]以下通过特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效
。
[0022]须知，本说明书所附图示所绘示的结构
、
比例
、
大小等，均仅用以配合说明书所揭
示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰
、
比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内
。
同时，本说明书中所引用的如“上”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种传动系统，应用于电机动态测试台，其特征在于，所述传动系统包括：第一连接传动轴
、
第二连接传动轴及呈
U
型结构的台架；所述台架包括第一安装面
、
第二安装面及第三安装面；其中，所述第一安装面与所述第二安装面位置相对，且所述第一安装面与所述第二安装面之间形成有安装腔体；所述第一安装面上设有第一安装圆孔；所述第二安装面上设有第二安装圆孔；所述第一安装圆孔与所述第二安装圆孔的大小相等，且所述第一安装圆孔的第一圆心与所述第二安装圆孔的第二圆心的连线与所述第一安装面垂直；所述第三安装面位于所述第一安装面与所述第二安装面之间；所述安装腔体内设有转速转矩传感器，所述转速转矩传感器的支架安装于所述第三安装面；所述第一连接传动轴的第一端穿过所述第一安装圆孔，并延伸至所述第一安装面远离所述第二安装面一侧的外侧，连接有第一连接组件，所述第一连接传动轴的第二端通过第一传动连接法兰与所述转速转矩传感器的转子的第一端连接；所述第一连接组件用于连接被测电机；所述第二连接传动轴的第一端穿过所述第二安装圆孔，并延伸至所述第二安装面远离所述第一安装面一侧的外侧，连接有第二连接组件，所述第二连接传动轴的第二端通过第二传动连接法兰与所述转速转矩传感器的转子的第二端连接；所述第二连接组件用于连接负载电机
。2.
根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一连接组件和所述第二连接组件均包括：联轴器
、
法兰固定座及电机连接花键；其中，所述第一连接组件的法兰固定座安装于所述第一安装面，所述第一连接组件的联轴器分别与所述第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾小飞，魏雄强，顾湧，
申请(专利权)人：华域汽车电动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：