一种高速道路桥梁粘滞阻尼器减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及高速桥梁减震技术领域，公开了一种高速道路桥梁粘滞阻尼器减震结构，包括支撑桩，所述支撑桩的顶端固定连接有连接板，所述连接板的顶部等距固定连接有多个空心柱，所述空心柱的内壁底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固定连接有滑柱，多个所述滑柱的顶端均固定连接在第一放置板的底部，所述第一放置板的顶部前后侧均等距设置有多个第二滑槽

【技术实现步骤摘要】
一种高速道路桥梁粘滞阻尼器减震结构


[0001]本技术涉及高速桥梁减震
，尤其涉及一种高速道路桥梁粘滞阻尼器减震结构
。

技术介绍

[0002]高速公路是一种专供汽车在分隔的车道上行驶的公路，而桥梁是供铁路
、
道路
、
渠道和管线等跨越河流
、
山谷和其他交通线使用的一种建筑物，在高速公路的搭建铺设过程中，需要大量的桥梁进行支撑
。
[0003]在高速公路投入使用后，因行驶车辆的不同，导致了高速公路的压力也不同，需要进行抗压减震来延长高速公路的使用寿命，但是现有的高速公路的抗压及抗震效果较差，无法满足使用需求，并且高速公路的桥梁在长期使用后，受多种因素影响，增加了桥梁位置偏移的风险，从而增加了一定的安全隐患
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速道路桥梁粘滞阻尼器减震结构
。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高速道路桥梁粘滞阻尼器减震结构，包括支撑桩，所述支撑桩的顶端固定连接有连接板，所述连接板的顶部等距固定连接有多个空心柱，所述空心柱的内壁底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固定连接有滑柱，多个所述滑柱的顶端均固定连接在第一放置板的底部，所述第一放置板的顶部前后侧均等距设置有多个第二滑槽，所述第二滑槽的内侧滑动连接有第二滑块，多个所述第二滑槽的内壁相远离一侧均固定连接有第二弹簧，多个所述第二弹簧的末端分别固定连接在第二滑块的左右侧，多个所述第二滑块的顶部均固定连接有支柱，多个所述支柱通过对应的连接轴相连接，所述第一放置板的顶部设置有第二放置板，所述第二放置板的顶部设置有受力板
。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述受力板的顶部设置有公路，所述公路的底部等距转动连接有多个转轴，多个所述转轴的中部均固定连接有滚珠
。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述支撑桩的底部固定连接有稳固基，所述稳固基的外壁四周均固定连接有固定架，多个所述固定架的内侧均固定连接有固定杆，多个所述固定杆的外壁两端均设置有扭力弹簧，多个所述扭力弹簧的相远离一端分别固定连接在固定架的内壁两侧，多个所述固定杆的中部均转动连接有转板，多个所述扭力弹簧的相邻一端分别固定连接在转板的两侧中部，多个所述转板的顶部均固定连接有立板
。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述连接板的外壁四周均设置有孔洞，所述孔洞的内侧设置有受力架，所述受力
架的末端固定连接有挡环，多个所述受力架的顶端均固定连接在公路的底部四周
。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]多个所述滑柱的左右侧均固定连接有第一滑块，多个所述空心柱的内壁左右侧均设置有第一滑槽，所述第一滑块分别与对应的第一滑槽滑动连接
。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述第二放置板的外壁四周均固定连接有限位架，多个所述限位架的末端均固定连接在公路的底端中部四周
。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述连接板的底部左右侧均固定连接有加强筋
。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、
本技术中，在车辆行驶时，高速公路受压使滚珠在受力板上进行滚动，从而压迫上下的两组第一弹簧带动滑柱内缩，进行初步缓冲，在下压时两组支柱受力撑开，进行二次的缓冲，提高了高速公路的抗压及抗震效果，可以满足使用需求
。
[0020]2、
本技术中，将稳固基放置在预先挖好的深坑中，连带转板一起深埋，在支撑柱有偏移迹象时，转板与立板增加了与泥土之间的受力面积，且扭力弹簧可带动转板进行翻转微调，降低了桥梁位置偏移的风险，同时降低了安全隐患
。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种高速道路桥梁粘滞阻尼器减震结构的正视图；
[0022]图2为本技术提出的一种高速道路桥梁粘滞阻尼器减震结构的立体局部结构拆分图；
[0023]图3为本技术提出的一种高速道路桥梁粘滞阻尼器减震结构的局部结构拆分图
。
[0024]图例说明：
[0025]1、
支撑桩；
2、
加强筋；
3、
稳固基；
4、
公路；
5、
第一滑块；
6、
受力板；
7、
滑柱；
8、
第一弹簧；
9、
第一滑槽；
10、
空心柱；
11、
第二滑槽；
12、
第一放置板；
13、
连接轴；
14、
支柱；
15、
第二弹簧；
16、
第二滑块；
17、
第二放置板；
18、
转轴；
19、
限位架；
20、
连接板；
21、
转板；
22、
固定杆；
23、
扭力弹簧；
24、
固定架；
25、
孔洞；
26、
挡环；
27、
受力架；
28、
滚珠；
29、
立板
。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0027]参照图1‑3，本技术提供的一种实施例：一种高速道路桥梁粘滞阻尼器减震结构，包括支撑桩1，支撑桩1的顶端固定连接有连接板
20
，连接板
20
的顶部等距固定连接有多个空心柱
10
，空心柱
10
的内壁底部固定连接有第一弹簧8，第一弹簧8的顶端固定连接有滑柱7，在高速公路4下压受力板6时，压力压迫上下的两组第一弹簧8带动滑柱7内缩，进行初步缓冲，多个滑柱7的顶端均固定连接在第一放置板
12
的底部，第一放置板
12
的顶部前后侧
均等距设置有多个第二滑槽
11
，第二滑槽
11
的内侧滑动连接有第二滑块
16
，多个第二滑槽
11
的内壁相远离一侧均固定连接有第二弹簧
15...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高速道路桥梁粘滞阻尼器减震结构，包括支撑桩
(1)
，其特征在于：所述支撑桩
(1)
的顶端固定连接有连接板
(20)
，所述连接板
(20)
的顶部等距固定连接有多个空心柱
(10)
，所述空心柱
(10)
的内壁底部固定连接有第一弹簧
(8)
，所述第一弹簧
(8)
的顶端固定连接有滑柱
(7)
，多个所述滑柱
(7)
的顶端均固定连接在第一放置板
(12)
的底部，所述第一放置板
(12)
的顶部前后侧均等距设置有多个第二滑槽
(11)
，所述第二滑槽
(11)
的内侧滑动连接有第二滑块
(16)
，多个所述第二滑槽
(11)
的内壁相远离一侧均固定连接有第二弹簧
(15)
，多个所述第二弹簧
(15)
的末端分别固定连接在第二滑块
(16)
的左右侧，多个所述第二滑块
(16)
的顶部均固定连接有支柱
(14)
，多个所述支柱
(14)
通过对应的连接轴
(13)
相连接，所述第一放置板
(12)
的顶部设置有第二放置板
(17)
，所述第二放置板
(17)
的顶部设置有受力板
(6)。2.
根据权利要求1所述的一种高速道路桥梁粘滞阻尼器减震结构，其特征在于：所述受力板
(6)
的顶部设置有公路
(4)
，所述公路
(4)
的底部等距转动连接有多个转轴
(18)
，多个所述转轴
(18)
的中部均固定连接有滚珠
(28)。3.
根据权利要求1所述的一种高速道路桥梁粘滞阻尼器减震结构，其特征在于：所述支撑桩
(1)
的底部固定连接有稳固基
(3)
，所述稳固基
(3)
的外壁四周均固定连接有固定架

【专利技术属性】
技术研发人员：黎国江，
申请(专利权)人：武汉天韵基胜建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：