一种电动挖掘机整机热管理系统技术方案

本发明专利技术涉及工程机械领域，具体涉及一种电动挖掘机整机热管理系统，其包括油散热器和配合油散热器的冷凝器，油散热器通过管路连接第一热交换器形成供热回路，油散热器通过管路连接比例阀形成控制回路，供热回路上安装有第一分配阀，第一分配阀通过分支管路连接第一热交换器，第一热交换器通过散热管路连接驾驶室并形成第一驾驶室散热回路对驾驶室进行散热，第一热交换器通过管路连接电池形成第一电池散热回路对电池进行散热

【技术实现步骤摘要】
一种电动挖掘机整机热管理系统


[0001]本专利技术涉及工程机械领域，具体涉及一种电动挖掘机整机热管理系统
。

技术介绍

[0002]挖掘机是一种广泛应用于土方施工的工程机械，挖掘机的前侧设有属具，如铲斗
、
破碎锤和液压剪，属具通过动臂
、
斗杆连接挖掘机，动臂上的前端安装有用于控制属具动作的属具油缸，动臂上部安装有用于控制斗杆动作的斗杆油缸，此外挖掘机上还安装有用于控制动臂动作的动臂油缸，属具的动作通过属具油缸控制，并由动臂油缸以及斗杆油缸的伸缩支配挖斗的挖掘
、
装车等动作
。
[0003]1.
现有液压油与油散热器实施封闭循环，产生的热量无法回收利用，
2.
冷凝器通过电动压缩机与驾驶室实现封闭循环，产生的冷媒通过驾驶室空调对驾驶室进行降温，电池的降温是单独的一套冷凝器；
3.
驾驶室通过
PTC
水路循环对驾驶室进行供热，电池自身带加热功能，满足冬季预热需求，但成本高，有待改进
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对以上问题提供一种热量利用高的电动挖掘机整机热管理系统
。
[0005]为达到上述目的本专利技术公开了一种电动挖掘机整机热管理系统，包括油散热器和配合油散热器的冷凝器，其结构特点是：油散热器通过管路连接第一热交换器形成供热回路，油散热器通过管路连接比例阀形成控制回路，供热回路上安装有第一分配阀，第一分配阀通过分支管路连接第一热交换器，第一热交换器通过散热管路连接驾驶室并形成第一驾驶室散热回路对驾驶室进行散热，第一热交换器通过管路连接电池形成第一电池散热回路对电池进行散热
。
[0006]供热回路为液压油从油散热器出发，先进入第一分配阀，随后散热油进入第一热交换器，在第一热交换器中散热油放热，最后散热油返回油散热器，从而形成回路
。
第一驾驶室散热回路为，冷媒从第一热交换器出发，先进入驾驶室，冷媒在驾驶室中释放热量，最后再返回第一热交换器，从而形成回路
。
第一电池散热回路为，冷媒从第一热交换器出发，先进入第二分配阀，然后再进入电池，此时冷媒与电池交换热量，最后冷媒返回第一热交换器，从而形成回路
。
[0007]本方案通过增加比例阀
、
分配阀以及热交换器将液压油路产生的热量依据实际需求输送给电池和驾驶室，满足冬季驾驶室的供暖以及电池的预热，将热量回收利用；
2.
通过增加热交换器
、
冷媒分配阀以及提高冷凝器和电动压缩机的能力来满足驾驶室以及电池的降温，减少了一套冷凝器的连接，提升了对于冷媒的利用率
。
[0008]为了提高冷媒的利用率，冷凝器通过管路接入驾驶室形成第二驾驶室散热回路，该散热回路上安装有电动压缩机
。
第二驾驶室散热回路为冷媒从冷凝器出发，先进入驾驶室，冷媒在驾驶室中释放热量后再进入电动压缩机，最后再返回冷凝器，从而形成回路
。
[0009]为了进一步提高冷媒的利用率，第二驾驶室散热回路上安装有冷媒分配阀，冷媒分配阀通过分支管路连接第二热交换器，第二热交换器接入第二驾驶室散热回路
。
[0010]为了提高对于电池降温的效率，第一电池散热回路上安装有第二分配阀，第二热交换器通过管路连接第二分配阀和电池形成第二电池散热回路
。
第二电池散热回路为冷媒从第二热交换器出发，先进入第二分配阀，然后再进入电池，此时冷媒与电池交换热量，最后冷媒返回第二热交换器，从而形成回路
。
[0011]为了提高冷凝器的利用率，还包括水散热器，水散热器和冷凝器相互配合，水散热器通过管路连接电机并形成电机散热回路
。
电机散热回路为散热水从水散热器出发，先进入电机，此时散热水与电机交换热量，最后散热水返回水散热器，从而形成回路
。
[0012]为了提高水散热器的利用率，电机散热回路上安装有电机控制器
。
[0013]关于电机散热回路中的散热媒介，电机散热回路中的散热媒介为散热水
。
[0014]关于供热回路中的散热媒介，供热回路中的散热媒介为散热油
。
[0015]优选的，第一热交换器和比例阀共同使用同一条进油管路
。
[0016]优选的，第一热交换器和比例阀共同使用同一条回油管路
。
比例阀可以控制进入第一热交换器中的油液油量，从而控制第一电池散热回路中和第二驾驶室散热回路中的冷媒温度
。
[0017]综上所述，本专利技术的有益效果在于：本方案通过增加比例阀
、
分配阀以及热交换器将液压油路产生的热量依据实际需求输送给电池和驾驶室，满足冬季驾驶室的供暖以及电池的预热，将热量回收利用；
2.
通过增加热交换器
、
冷媒分配阀以及提高冷凝器和电动压缩机的能力来满足驾驶室以及电池的降温，减少了一套冷凝器的连接，提升了对于冷媒的利用率
。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的结构示意图；图2为供热回路和控制回路的结构示意图；图3为第一电池散热回路的结构示意图；图4为第一驾驶室散热回路的结构示意图；图5为第二驾驶室散热回路的结构示意图；图6为第二电池散热回路的结构示意图；图7为电机散热回路的结构示意图；图8为现有技术的结构示意图
。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述
。
以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围
。
[0020]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制
。
[0021]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征
。
在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上
。
[0022]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动挖掘机整机热管理系统，包括油散热器和配合油散热器的冷凝器，其特征在于，油散热器通过管路连接第一热交换器形成供热回路，油散热器通过管路连接比例阀形成控制回路，供热回路上安装有第一分配阀，第一分配阀通过分支管路连接第一热交换器，第一热交换器通过散热管路连接驾驶室并形成第一驾驶室散热回路对驾驶室进行散热，第一热交换器通过管路连接电池形成第一电池散热回路对电池进行散热
。2.
如权利要求1所述的电动挖掘机整机热管理系统，其特征在于，所述冷凝器通过管路接入驾驶室形成第二驾驶室散热回路，该散热回路上安装有电动压缩机
。3.
如权利要求2所述的电动挖掘机整机热管理系统，其特征在于，所述第二驾驶室散热回路上安装有冷媒分配阀，冷媒分配阀通过分支管路连接第二热交换器，第二热交换器接入第二驾驶室散热回路
。4.
如权利要求3所述的电动挖掘机整机热管理系统，其特征在于，所述第一电池散热回路上安装有第二分配阀，第二热交...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧传斌，赵云飞，王钦玉，盛增宝，刘传强，杨华，赵迪，
申请(专利权)人：潍柴青岛智慧重工有限公司，
类型：发明
国别省市：