【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车用锂电池
[0001]本专利技术涉及锂电池领域，特别涉及一种电动自行车用锂电池，适用于快递骑手用电动自行车所用的蓄电池
。
技术介绍
[0002]电动自行车作为日常代步工具，极大的方便了百姓的日常生活
。
锂电池作为电动自行车的动力电源正逐步替代铅酸类型等能量密度低的蓄电池，进而更加适用快递骑手的使用
。
由于快递骑手日常行驶里程普遍高，在锂电池馈电后需要推行电动自行车在附近换电站换电，既费时又影响其工作；在寒冷季节锂电池会出现容量急剧下降的现象而影响使用，需要提供一种更好的辅助加热模式以对锂电池进行补温是必要的，仅用锂电池内的电池输出电能既会进一步降低其容量，又相应影响了其续航里程；为了提高续航里程，相应的锂电池重量也日益变重，在挪动时不便，且拉手有时会脱落，极为不便；在锂电池通过在线监控平台监控时，有时会因为锂电池馈电而出现离线的现象，不便于在线监控，甚至会经常丢失而造成营运者的经济损失；另外，
48V
标称工作电压在
GB 17761
‑
2018
中也作出了明确规定；上述问题是本专利技术所考虑的改进方向
。
技术实现思路
[0003]本专利技术针对
技术介绍
所列出的有关缺陷，提供一种电动自行车用锂电池，以提高快递骑手日常使用电动自行车用蓄电池的实际需要
。
[0004]本专利技术采用的技术方案为：所述电动自行车用锂电池包括下壳体
1、
上盖板
2、...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种电动自行车用锂电池，其特征在于，包括下壳体（1）
、
上盖板（2）
、
主电池组（3）
、
备用电池组（4）
、
主电池保护板（5）
、
备用电池保护板（6）
、
把手（7）
、
中间隔板（8）
、
电池固定架（9）
、
加热膜（
10
）
、
充电接口（
21
）
、
主电池放电口（
22
）及备用电池放电口（
23
）；所述下壳体（1）内部中间位置固定有撑梁（
11
）；所述上盖板（2）为“凸”状壳体，其顶部安装有把手（7），其下沿加工为卡接部并卡入下壳体（1）上沿内壁而固定连接，其左部平台处安装有主电池放电口（
22
）及备用电池放电口（
23
），其右部平台处安装有充电接口（
21
）；所述备用电池组（4）安装于“U”形电池固定架（9）内进而组合为一体，并固定于上盖板（2）顶部的容纳空间内；所述电池固定架（9）左右两侧安装有主电池保护板（5）和备用电池保护板（6），其底部与中间隔板（8）连接固定；所述中间隔板（8）与撑梁（
11
）连接；所述主电池组（3）安装于撑梁（
11
）下部的下壳体（1）内，主电池组（3）侧部安装有加热膜（
10
）；所述主电池组（3）通过主电池保护板（5）与主电池放电口（
22
）电性连接，所述备用电池组（4）通过备用电池保护板（6）与备用电池放电口（
23
）电性连接，所述充电接口（
21
）与备用电池组（4）和主电池组（3）通过备用电池保护板（6）和主电池保护板（5）电性连接；所述备用电池组（4）与主电池组（3）电性连接；所述加热膜（
10
）通过备用电池保护板（6）与备用电池组（4）电性连接
。2.
根据权利要求1所述的一种电动自行车用锂电池，其特征在于，所述主电池组（3）为
16
块第一软包
LFP
电芯（
31
）串联，第1块第一软包
LFP
电芯（
31
）的负极与第2块第一软包
LFP
电芯（
31
）的正极通过第一连接片（
32
）相连接，如此类推将
16
块第一软包
LFP
电芯（
31
）依次进行串联组成电池组，则第1块第一软包
LFP
电芯（
31
）的正极作为总正极，第
16
块第一软包
LFP
电芯（
31
）的负极作为总负极；所述第1块第一软包
LFP
电芯（
31
）的正极与主电池保护板（5）上的检测线端子（
51
）对应连接，所述第2块第一软包
LFP
电芯（
31
）的正极与主电池保护板（5）上的检测线端子（
51
）对应连接，以此类推至所有第一软包
LFP
电芯（
31
）的正极与主电池保护板（5）上的检测线端子（
51
）对应连接，所述总负极与主电池保护板（5）上的检测线端...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈虎，祝伟甲，陈福，史生辉，李进彪，樊晓妍，
申请(专利权)人：青海骑遇网络科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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