手推车刹车装置制造方法及图纸

一种手推车刹车装置，设置于手推车底部，包括制动踏板及复位踏板，两者通过踏板芯轴连接在踏板座上，制动踏板、复位踏板和踏板座的腔体内安装有复位弹簧；制动踏板及复位踏板分别与传动转盘搭接，可配合联动；传动转盘与两根平行的传动杆连接，每根传动杆的两端分别连接刹车转盘，刹车转盘的边沿有台阶，台阶的一端具有斜面，刹车转盘内设置有抬杆，刹车转盘的两边连接有限位座，抬杆的两端分别落入两个限位座内；每个刹车转盘的下方安装有车轮组件，抬杆与车轮组件上方的刹车顶杆搭接，可配合联动。本实用新型专利技术结构简单，制动可靠，踩踏轻便，适合在客机上使用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及手推车，特别涉及手推车刹车装置。
技术介绍
手推车是用于在一定范围内进行流动作业的辅助工具，在客机、高速列车、邮轮、 医院等场所使用普遍。手推车一般都设置有刹车装置，以便在使用中稳定停放。客机由于在运动中需要改变方向，经常具有倾斜角度，因此对在其上使用的手推 车的制动性能有着特殊的适航审定要求。现有技术中的手推车刹车装置结构简单，制动性 能不佳，在倾斜的客机内坡面上停放时，一般是停不住的，或者需要操作者费很大力气才能 实现制动。由于制动不可靠，承重的手推车会自行因重力而滑移，造成事故。技术的内容针对现有手推车刹车装置的上述缺点，申请人进行了改进研究，提供另一种结构 简单，制动可靠，踩踏轻便，适合在客机上使用的手推车刹车装置。本技术的技术方案如下一种手推车刹车装置，设置于手推车底部，包括制动踏板及复位踏板，两者通过踏 板芯轴连接在踏板座上，制动踏板、复位踏板和踏板座的腔体内安装有复位弹簧；所述制动 踏板及复位踏板分别与传动转盘搭接，可配合联动；所述传动转盘与两根平行的传动杆连 接，所述每根传动杆的两端分别连接刹车转盘，刹车转盘的边沿有台阶，台阶的一端具有斜 面，刹车转盘内设置有抬杆，刹车转盘的两边连接有限位座，所述抬杆的两端分别落入所述 两个限位座内；每个刹车转盘的下方安装有车轮组件，所述抬杆与车轮组件上方的刹车顶 杆搭接，可配合联动。其进一步的技术方案是所述制动踏板、复位踏板及传动转盘共有两组，分别设置 在手推车底部的两端，两个传动转盘分别与两根平行的传动杆、传动杆连接，可配合联动。本技术的有益技术效果是本技术采用脚踏式制动，由踏板通过传动杆带动刹车转盘旋转，实现抬杆的 升降，推动车轮的刹车顶杆上下动作，完成制动和松开的功能。手推车两端均设有双踏板， 分别负责制动和复位，且是联动的，所以只要一个人操作就能方便的将四个脚轮同时刹车 和释放。制动可靠，踏板踩踏轻便，结构简单，且方便维修。本技术可安装在客机用手推车的底板上，空载或满载的手推车在铺设地毯的 客舱过道，以及在瓷砖或水泥地面的厨房地面上的行进、停止都是灵活和稳定的，可以保证 满载的手推车在倾斜11°的斜面上制动时，在短绒地毯上可保持前后方向静止，符合适航 审定要求。本技术也适用于高速列车、邮轮、医院等的需要制动的手推车底板上。附图说明图1是本技术的整体结构及部分零件炸开图。图2是复位弹簧的安装位置示意图。图3是车轮组件的主视图。图4是车轮组件的剖视图，沿图3中A-A剖开。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做进一步说明。图1是本技术的整体结构及部分零件炸开图，为了方便说明，图1中为手推车 倒置时底面的结构。如图1所示，本技术设置于手推车底部，包括制动踏板1及复位踏 板2，两者通过踏板芯轴4连接在踏板座3上，制动踏板1、复位踏板2和踏板座3之间连接 有复位弹簧10。制动踏板1及复位踏板2分别与传动转盘5搭接，可配合联动。本实施例 中制动踏板1、复位踏板2及传动转盘5共有两组，结构相同，分别设置在手推车底部的两 端。两个传动转盘5分别与两根平行的传动杆6、传动杆12连接，使两个传动转盘5实现联 动。每根传动杆的两端分别连接一个刹车转盘7，刹车转盘7在其边沿有两个台阶，每个台 阶的一端具有斜面，刹车转盘7内设置有抬杆9，刹车转盘7的两边连接有限位座8，抬杆9 的两端分别落入两个限位座8内；每个刹车转盘7的上方(倒置时)安装有车轮组件11。图2是复位弹簧的安装位置示意图。如图2所示，复位弹簧10安装在制动踏板1、 复位踏板2和踏板座3的腔体内，由踏板芯轴4固定在一起。在复位踏板2进行复位动作 时，靠复位弹簧10在踏板座3的腔体内的行程，使制动踏板1、复位踏板2恢复原位。图3、图4是车轮组件的结构示意图。如图3、图4所示，车轮组件包括轮子14及 其上方的刹车顶杆13，所述抬杆9与刹车顶杆13搭接，使刹车顶杆13上下运动，与轮子14 接触或脱离，实现制动或松开(图4中的箭头表示刹车顶杆在制动时的运动方向)。工作原理说明制动过程操作者脚踏制动踏板1，使制动踏板1与传动转盘5搭接，推动传动转 盘5转动，拉动传动杆6及传动杆12，联动四只刹车转盘7转动，由于受到限位座8的作用， 抬杆9不能左右移动，而只能沿着刹车转盘7的斜面向上抬起，稳定在刹车转盘7的台阶平 面上，同时压住刹车顶杆13，使刹车顶杆13向下运动，与轮子14接触，起到制动作用。复位过程操作者脚踏复位踏板2，使复位踏板2与传动转盘5搭接，推动传动转 盘5反方向转动，拉动左右传动杆6及传动杆12，联动四只刹车转盘7向反方向旋转，抬杆 9沿着刹车转盘7的斜面落下，刹车顶杆13自动向上复位，松开轮子14，制动踏板1和复位 踏板2踏板同时由复位弹簧10恢复原位。本实施例中的车轮组件11为市售商品；制动踏板1、复位踏板2、踏板座3为铝合 金成型件，传动杆6、传动杆12为铝合金板，轻便牢固，外形无需加工；踏板芯轴4，抬杆9、 复位弹簧10采用不锈钢，坚固耐用，不易生锈；传动转盘5、刹车转盘7、限位座8采用增强 尼龙注塑成型，无需后续加工处理。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，本技术不限于以上实施例。可 以理解，本领域技术人员在不脱离本技术的精神和构思的前提下，可以做出其他改进 和变化。权利要求一种手推车刹车装置，设置于手推车底部，其特征在于包括制动踏板(1)及复位踏板(2)，两者通过踏板芯轴(4)连接在踏板座(3)上，制动踏板(1)、复位踏板(2)和踏板座(3)的腔体内安装有复位弹簧(10)；所述制动踏板(1)及复位踏板(2)分别与传动转盘(5)搭接，可配合联动；所述传动转盘(5)与两根平行的传动杆(6)、传动杆(12)连接，所述每根传动杆的两端分别连接刹车转盘(7)，刹车转盘(7)的边沿有台阶，台阶的一端具有斜面，刹车转盘(7)内设置有抬杆(9)，刹车转盘(7)的两边连接有限位座(8)，所述抬杆(9)的两端分别落入所述两个限位座(8)内；每个刹车转盘(7)的下方安装有车轮组件(11)，所述抬杆(9)与车轮组件(11)上方的刹车顶杆(13)搭接，可配合联动。2.根据权利要求1所述手推车刹车装置，其特征在于所述制动踏板(1)、复位踏板 (2)及传动转盘(5)共有两组，分别设置在手推车底部的两端，两个传动转盘(5)分别与两 根平行的传动杆(6)、传动杆(12)连接，可配合联动。专利摘要一种手推车刹车装置，设置于手推车底部，包括制动踏板及复位踏板，两者通过踏板芯轴连接在踏板座上，制动踏板、复位踏板和踏板座的腔体内安装有复位弹簧；制动踏板及复位踏板分别与传动转盘搭接，可配合联动；传动转盘与两根平行的传动杆连接，每根传动杆的两端分别连接刹车转盘，刹车转盘的边沿有台阶，台阶的一端具有斜面，刹车转盘内设置有抬杆，刹车转盘的两边连接有限位座，抬杆的两端分别落入两个限位座内；每个刹车转盘的下方安装有车轮组件，抬杆与车轮组件上方的刹车顶杆搭接，可配合联动。本技术结构简单，制动可靠，踩踏轻便，适合在客机上使用。文档编号B62B5/04GK201597612SQ20102002213公开日2010年10月6日 申请日期2010年1月14本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手推车刹车装置，设置于手推车底部，其特征在于：包括制动踏板（１）及复位踏板（２），两者通过踏板芯轴（４）连接在踏板座（３）上，制动踏板（１）、复位踏板（２）和踏板座（３）的腔体内安装有复位弹簧（１０）；所述制动踏板（１）及复位踏板（２）分别与传动转盘（５）搭接，可配合联动；所述传动转盘（５）与两根平行的传动杆（６）、传动杆（１２）连接，所述每根传动杆的两端分别连接刹车转盘（７），刹车转盘（７）的边沿有台阶，台阶的一端具有斜面，刹车转盘（７）内设置有抬杆（９），刹车转盘（７）的两边连接有限位座（８），所述抬杆（９）的两端分别落入所述两个限位座（８）内；每个刹车转盘（７）的下方安装有车轮组件（１１），所述抬杆（９）与车轮组件（１１）上方的刹车顶杆（１３）搭接，可配合联动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张林楚，
申请(专利权)人：无锡蓝吉航空厨房设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]