管道连接状态检测方法技术

本申请提供一种管道连接状态检测方法

【技术实现步骤摘要】
管道连接状态检测方法、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及传感器检测
，具体而言，涉及一种管道连接状态检测方法
、
电子设备及存储介质
。

技术介绍

[0002]随着油耗排放法规的日益严格，混合动力汽车越来越被广泛的应用于市场，其中
REEV(Range Extend Electric Vehicle,
增程式混合动力
)
模式的车型更是备受青睐
。REEV
模式的核心就是发动机并不用来直接驱动车辆，而是用来驱动发电机发电，及时补充电池电量，故发动机的使用工况点较少，绝大部分工况位于最佳经济油耗区
。
针对该发动机的设计开发，主要技术路线之一为
LP
‑
EGR(
低压废气再循环
)
技术，越高的
EGR(Exhaust Gas Recirculation,
废气再循环
)
率越能降低发动机油耗并优化排放，故在
REEV
混动模式下，发动机工作绝大多数时间处于较大
EGR
率的状态
。
[0003]管道
(
比如
EGR
出气管
)
作为
LP
‑
EGR
系统的重要组成部分之一，若在发动机工作在较大
EGR
率的工况时出现脱落，此时管道内的气体会泄漏至空气中，导致实际进入燃烧室的
EGR
率与计算
EGR
率偏差很大，无法通过调整点火提前角或
VVT(Variable Valve Timing
，可变气门正时
)
，来避免发动机出现爆震或燃烧不稳的情况，从而会产生安全隐患
。
因此，需要及时诊断识别发动机上的管道是否存在脱落的故障
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种管道连接状态检测方法
、
电子设备及存储介质，能够提高检测发动机上的管道是否存在脱落故障的准确性
。
[0005]为实现上述技术目的，本申请采用的技术方案如下：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种管道连接状态检测方法，所述方法包括：
[0007]S110,
获取待测管道的阀门的出口的当前压强值
、
与所述待测管道对应的发动机的当前工况
、
所述阀门所在环境的当前环境温度和当前环境压强；
[0008]S120,
根据预先创建的发动机工况
、
环境温度
、
环境压强与参考压强范围的对应关系，确定与所述当前工况
、
所述当前环境温度及所述当前环境压强对应的参考压强范围，以作为目标压强范围；
[0009]S130,
根据所述当前压强值和所述目标压强范围，得到表征所述待测管道连接状态的检测结果，其中，当所述当前压强值未在所述目标压强范围内时，所述检测结果表示所述待测管道处于脱落状态
。
[0010]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，在步骤
S110
之前，所述方法还包括：
[0011]S101
，采集多个同一类型的发动机在指定环境温度
、
指定环境压强
、
指定发动机工况下，且所述发动机处于稳定运行期间所述阀门的出口的压强值；
[0012]S102
，从所述多个同一类型的发动机中，按照预设抽样规则选择
N
个发动机作为样本，并统计
N
个所述样本对应的所述阀门的出口的压强值，记为
P
后1、P
后2、
…
、P
后
N
，
N
为大于1的
整数；
[0013]S103
，基于预设分析策略，根据
N
个所述样本的压强值确定在所述指定环境温度
、
所述指定环境压强
、
所述指定发动机工况下，表征所述待测管道未处于脱落状态时所述阀门的出口的压强范围的第一关系表；
[0014]S104
，针对不同发动机工况，重复执行步骤
S101
至步骤
S103
，得到在不同发动机工况下且所述发动机稳定运行时，分别在所述指定环境温度
、
所述指定环境压强下，表征所述待测管道未处于脱落状态时所述阀门的出口的压强范围的第二关系表，所述发动机工况包括大于预设阈值的
EGR
率
、
发动机的转速和扭矩；
[0015]S105
，在预设的环境温度范围内，针对不同环境温度，重复执行步骤
S101
至步骤
S104
，得到在不同环境温度下，不同发动机工况的所述发动机稳定运行时，在所述指定环境压强下，表征所述待测管道未处于脱落状态时所述阀门的出口的压强范围的第三关系表；
[0016]S106
，在预设的环境压强范围内，针对不同环境压强，重复执行步骤
S101
至步骤
S105
，得到在不同环境压强
、
不同环境温度下，不同发动机工况的所述发动机稳定运行时，表征所述待测管道未处于脱落状态时所述阀门的出口的压强范围的第四关系表，所述第四关系表记录有发动机工况
、
环境温度
、
环境压强与参考压强范围的所述对应关系
。
[0017]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，步骤
S103
中的所述预设分析策略包括预设的正态分布6σ
分析策略，用于确定所述待测管道未处于脱落状态时所述阀门的出口的压强范围，以作为所述参考压强范围
。
[0018]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，步骤
S120
包括：
[0019]从所述第四关系表中，查找与所述当前工况
、
所述当前环境温度及所述当前环境压强对应的参考压强范围，以作为所述目标压强范围
。
[0020]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，步骤
S130
包括：
[0021]S131
，对所述当前压强值和所述目标压强范围进行比较；
[0022]S132
，若所述当前压强值未在所述目标压强范围内时，得到表征所述待测管道处于脱落状态的所述检测结果；
[0023]S133
，若所述当前压强值在所述目标压强范围内时，得到表征所述待测管道未处于脱落状态的所述检测结果
。
[0024]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述方法还包括：
[0025]当所述检测结果表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种管道连接状态检测方法，其特征在于，所述方法包括：
S110,
获取待测管道的阀门的出口的当前压强值
、
与所述待测管道对应的发动机的当前工况
、
所述阀门所在环境的当前环境温度和当前环境压强；
S120,
根据预先创建的发动机工况
、
环境温度
、
环境压强与参考压强范围的对应关系，确定与所述当前工况
、
所述当前环境温度及所述当前环境压强对应的参考压强范围，以作为目标压强范围；
S130,
根据所述当前压强值和所述目标压强范围，得到表征所述待测管道连接状态的检测结果，其中，当所述当前压强值未在所述目标压强范围内时，所述检测结果表示所述待测管道处于脱落状态
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤
S110
之前，所述方法还包括：
S101
，采集多个同一类型的发动机在指定环境温度
、
指定环境压强
、
指定发动机工况下，且所述发动机处于稳定运行期间所述阀门的出口的压强值；
S102
，从所述多个同一类型的发动机中，按照预设抽样规则选择
N
个发动机作为样本，并统计
N
个所述样本对应的所述阀门的出口的压强值，记为
P
后1、P
后2、
…
、P
后
N
，
N
为大于1的整数；
S103
，基于预设分析策略，根据
N
个所述样本的压强值确定在所述指定环境温度
、
所述指定环境压强
、
所述指定发动机工况下，表征所述待测管道未处于脱落状态时所述阀门的出口的压强范围的第一关系表；
S104
，针对不同发动机工况，重复执行步骤
S101
至步骤
S103
，得到在不同发动机工况下且所述发动机稳定运行时，分别在所述指定环境温度
、
所述指定环境压强下，表征所述待测管道未处于脱落状态时所述阀门的出口的压强范围的第二关系表，所述发动机工况包括大于预设阈值的
EGR
率
、
发动机的转速和扭矩；
S105
，在预设的环境温度范围内，针对不同环境温度，重复执行步骤
S101
至步骤
S104
，得到在不同环境温度下，不同发动机工况的所述发动机稳定运行时，在所述指定环境压强下，表征所述待测...

【专利技术属性】
技术研发人员：万怡，蒋继科，邓伟，潘辉，张洋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：