纯电动车用动力集成装置及车辆制造方法及图纸

本申请涉及一种纯电动车用动力集成装置及车辆

【技术实现步骤摘要】
纯电动车用动力集成装置及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及纯电动车用动力集成装置及车辆
。

技术介绍

[0002]随着环境治理进程的不断推进，绿色发展理念在社会发展过程中扮演着越来越重要的角色，节能减排也受到越来越多人的重视
。
在这样的发展背景下，新能源电动车的发展也越来越好，已逐渐成为市场发展的主体趋势
。
[0003]电动车由电机驱动，没有传统的内燃机，所以电动车具有不产生废气
、
噪音比内燃机低
、
易操控的优点
。
电动车由于直接使用电机驱动，动力来得更快
、
更直接，加上无级变速系统省却了传统变速箱换挡的过程，使得车辆操作更简单
、
更轻便
。
[0004]相关技术中，电动车所需的动力源结构分布在车的各个位置，然而，动力源结构复杂，占地空间较大，电动车提供给动力源结构及周边模块的布置空间不足，导致整车空间利用率较差，不利于平台车型的开发和模块化设计
。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对动力源结构复杂，占地空间较大，电动车提供给动力源结构及周边模块的布置空间不足，导致整车空间利用率较差，不利于平台车型的开发和模块化设计的问题，提供一种纯电动车用动力集成装置及车辆
。
[0006]本申请第一方面提供一种纯电动车用动力集成装置，纯电动车用动力集成装置用于向纯电动车的转向器和制动器提供动力，纯电动车用动力集成装置包括支架
、
第一动力单元
、
第二动力单元和净化单元，第一动力单元设置于支架，第一动力单元传动连接于转向器，以使转向器输出转向动力；第二动力单元与第一动力单元设置于支架的同一侧，第二动力单元通过管路与制动器连接，以向制动器输出预设压力的制动气体；净化单元设置于支架，且通过管路连接于第二动力单元和制动器之间，净化单元用于干燥制动气体
。
[0007]在其中一个实施例中，净化单元包括冷凝部和干燥部，冷凝部与第二动力单元连接，冷凝部用于对第二动力单元输出的制动气体进行冷却，干燥部连接于冷凝部和制动器之间，干燥部用于对冷凝部输出的制动气体进行干燥
。
[0008]在其中一个实施例中，净化单元还包括贮气部，贮气部用于对第二动力单元输出的制动气体进行凝结，贮气部设置有第一进气口和第一出气口，第一进气口与第二动力单元连接，第二出气口与冷凝部连接
。
[0009]在其中一个实施例中，贮气部还设置有第一排水口，净化单元还包括加热部，加热部位于贮气部内，且靠近第一排水口设置
。
[0010]在其中一个实施例中，冷凝部设置有第二进气口和第二出气口，第二进气口与第一出气口连接，第一出气口与干燥部连接
。
[0011]在其中一个实施例中，贮气部还设置有第一排水口，第一排水口设置有第一阀，第一阀用于控制第一排水口的通断，冷凝部还设置有第二排水口，第二排水口设置有第二阀，
第二阀用于控制第二排水口的通断
。
[0012]在其中一个实施例中，干燥部设置有第三进气口和第三出气口，第三进气口与第二出气口连接，第三出气口与制动器连接
。
[0013]在其中一个实施例中，支架包括主板
、
腹板
、
第一翼板和第二翼板，腹板与主板连接，第一翼板和第二翼板分别连接于腹板的两侧，第一动力单元和第二动力单元均设置于主板，贮气部和干燥部均设置于第一翼板，冷凝部设置于第二翼板
。
[0014]在其中一个实施例中，支架还包括加强板，加强板连接于第一翼板和第二翼板之间
。
[0015]本申请第二方面提供一种车辆，其包括上述任一实施例中的纯电动车用动力集成装置
。
[0016]上述纯电动车用动力集成装置中，通过净化单元对第二动力单元输出的制动气体进行干燥清洁，进而保证为制动器输送的是纯净无杂质的制动气体，有利于提高制动器的使用性能和使用寿命
。
将第一动力单元
、
第二动力单元和净化单元通过支架进行集中布置，使动力集成装置整体结构更加紧凑，有效地节省了布置空间
。
将动力集成装置作为一个整体进行一次安装即可，相比于分别对各单元单独进行安装的方式来说，前者的安装步骤相对更简化
。
集成化的设计能够减少每个单元所需的装配零部件和连接零部件，降低了制造成本
。
附图说明
[0017]图1为本申请一实施例中纯电动车用动力集成装置的示意图
。
[0018]图2为本申请一实施例中净化单元的示意图
。
[0019]其中，附图标号为：支架
10、
第一槽位
11、
第二槽位
12、
腹板
13、
第一翼板
14、
第二翼板
15、
加强板
16、
第一动力单元
20、
第二动力单元
30、
净化单元
40、
冷凝部
41、
干燥部
42、
贮气部
43、
第一排水口
431、
第一气管
44、
第二气管
45、
第三气管
46。
具体实施方式
[0020]为使本申请的上述目的
、
特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明
。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请
。
但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制
。
[0021]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制
。
[0022]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征
。
在本申请的描述中，若有出现术
语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种纯电动车用动力集成装置，用于向所述纯电动车的转向器和制动器提供动力，其特征在于，所述动力集成装置包括：支架；第一动力单元，设置于所述支架，所述第一动力单元传动连接于所述转向器，以使所述转向器输出转向动力；第二动力单元，与所述第一动力单元设置于所述支架的同一侧，所述第二动力单元通过管路与所述制动器连接，以向所述制动器输出预设压力的制动气体；及净化单元，设置于所述支架，且通过管路连接于所述第二动力单元和所述制动器之间，所述净化单元用于干燥所述制动气体
。2.
根据权利要求1所述的纯电动车用动力集成装置，其特征在于，所述净化单元包括冷凝部和干燥部，所述冷凝部与所述第二动力单元连接，所述冷凝部用于对所述第二动力单元输出的制动气体进行冷却，所述干燥部连接于所述冷凝部和所述制动器之间，所述干燥部用于对所述冷凝部输出的制动气体进行干燥
。3.
根据权利要求2所述的纯电动车用动力集成装置，其特征在于，所述净化单元还包括贮气部，所述贮气部用于对所述第二动力单元输出的制动气体进行凝结，所述贮气部设置有第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与所述第二动力单元连接，所述第二出气口与所述冷凝部连接
。4.
根据权利要求3所述的纯电动车用动力集成装置，其特征在于，所述贮气部还设置有第一排水口，所述净化单元还包括加热部，所述加热部位于所述贮气部内，且靠近所述第一排水口设置
。5.
根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王乾汉，范海滨，王才新，陈泳竹，姚远，罗强广，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：