一种汽车塑料件注塑模具用冷却系统技术方案

本发明专利技术属于注塑冷却设备技术领域，且公开了一种汽车塑料件注塑模具用冷却系统，包括冷却模块

【技术实现步骤摘要】
一种汽车塑料件注塑模具用冷却系统


[0001]本专利技术属于注塑冷却设备
，具体是一种汽车塑料件注塑模具用冷却系统
。

技术介绍

[0002]汽车塑料件注塑模具是指将受热融化的汽车塑料件材料由注塑机螺杆推进高压射入塑胶模具的模腔，经冷却固化后，得到塑胶成形产品的过程，在使用过程中需要利用到相对应的冷却系统，用以保证后续塑料模具的正常脱落，然而现有的用于汽车塑料件注塑模具用冷却系统在实际使用中依然存在弊端
。
[0003]例如申请号为
CN201910318712.0
的专利技术授权了一种带有外冷却系统的汽车注塑模具，其结构包括汽车注塑模具
、
注塑嘴
、
密封接头
、
固定板
、
循环液管
、
循环器接头，汽车注塑模具由模具体
、
冷气室
、
冷却机构
、
循环冷却管
、
定型模组成，模具体内壁上下两端均设有冷气室，模具体内部中间位置上设有定型模，模具体和定型模为一体化结构，循环器接头通过循环液管将冷水注入循环冷却管内对定型模进行散热处理，利用冷水的流动性能，带动冷却机构旋转，并带动外界的空气进入冷气室内进行通风散热，提高了散热效率以及冷却效果，也提高了产品生产
。
[0004]针对上述专利中所述，使用中，通过冷水流动的效果在一定程度上达到了散热冷却的效果，但在实际使用中，由于冷却管长度的局限性，将会导致降温冷却区域的局限性，导致部分区域冷却接触范围较小，进而无法有效进行处充足的冷却效果，因此需要对其进行改进
。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的由于冷却管长度的局限性，将会导致降温冷却区域的局限性，进而无法有效进行处充足的冷却效果的问题，本专利技术提供了一种汽车塑料件注塑模具用冷却系统
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车塑料件注塑模具用冷却系统，包括冷却模块
、
汽车塑料件注塑模具本体，所述冷却模块的顶部与汽车塑料件注塑模具本体固定连接，所述冷却模块的顶部开设有气槽，所述冷却模块内腔的底部轴承连接有动力单元，所述冷却模块的内部固定连接有冷却单元，所述冷却单元的左端固定连接有冷却液箱，所述冷却单元的中端固定连接有疏通单元，所述疏通单元的左端固定连接有位于冷却单元外侧的吸附单元，所述吸附单元靠近冷却单元的一侧抵触连接有第二波纹管，所述冷却模块内腔的右端固定连接有与第二波纹管连接的活动单元
。
[0007]优选地，所述吸附单元包括有与冷却单元固定连接的第一波纹管，所述第一波纹管的外壁活动套接有柔性弹簧，所述第一波纹管右侧壁的上下两端均固定连接有位于冷却单元外侧的分离管，所述分离管远离第一波纹管的一端延伸至疏通单元的内部，压缩后的柔性弹簧将会对汽车塑料件注塑模具本体底部的热量进行吸附，使其通过分离管进入至疏
通单元的内部，对其进行相应的冷却处理，柔性弹簧将会对第一波纹管的活动起到后续的弹性复位的作用
。
[0008]优选地，所述冷却单元包括有与冷却液箱固定连接的第一连接管，所述第一连接管的底部与冷却模块内腔的底部固定连接，所述第一连接管远离冷却液箱的一端固定连接有气泵，所述气泵的前端固定连接有与第一连接管相连通的第二连接管，所述第一连接管中部的两端分别固定安装有限位块和连接块，气泵将会保证第一连接管和第二连接管内部的冷却液发生循环，限位块和连接块将会保证后续疏通单元和活动单元活动的稳定性，进而提升后续的冷却效果
。
[0009]优选地，所述疏通单元包括有与冷却单元固定连接的疏通管，所述疏通管的内部固定连接有弯管，所述弯管的两端均与冷却单元的内部相连通，第一波纹管内部吸入的热气将会进入至疏通管的内部，此时弯管内部将会流入第一连接管内部的冷却液，当热气进入至疏通管内部并与弯管反应时，将会对其进行降温处理，对注塑模具的周边热气进行转换，以此提升对周边温度的降温冷却效果
。
[0010]优选地，所述动力单元包括有与冷却模块内腔底部固定连接的第一驱动电机，所述第一驱动电机输出轴的一端与冷却模块轴承连接，且套接有第三皮带，所述第三皮带远离第一驱动电机的一端套接有风扇，所述风扇设置有三个且位于冷却单元的下方，两个所述第一驱动电机底端分别套接有第二皮带和第一皮带，第一驱动电机开始运行时，将会通过第三皮带
、
第二皮带
、
第一皮带对第一连接管的下方进行风力的吹动，以此提升冷却效果
。
[0011]优选地，所述活动单元包括有与冷却模块固定连接的第二驱动电机，所述第二驱动电机输出轴的一端固定连接有转轴，所述转轴的外壁卷绕有连接绳，所述连接绳远离第二驱动电机的一端与第二波纹管固定连接，第二驱动电机运行使得转轴发生转动，转轴将会使得连接绳的左端带动第二波纹管发生移动，使其逐渐展开，从而以此增加对冷却单元的降温冷却范围
。
[0012]优选地，所述弯管由两条尺寸不一的螺旋管组成，所述疏通管与连接块固定连接，导致冷却液在疏通管的内部冷却循环效果，大幅度提升，并且弯管在使用时利用的是第一连接管内部循环的冷却液，避免资源的浪费，提升了使用成本
。
[0013]优选地，所述第一连接管的外形呈现为“S”字型，所述限位块的外壁与第二波纹管活动连接，“S”字型的设计，将会利于后续对汽车塑料件注塑模具本体的冷却效果
。
[0014]优选地，所述第二波纹管的左端延伸至冷却单元的内部，所述第二波纹管的右端呈现为闭合状，所述第二波纹管的右端与连接绳固定连接，第二波纹管左右两端连接状态的设计，连接绳将会对第二波纹管进行拉动，使其右端与冷却单元贴合，两个第二波纹管均呈现为伸展状，将会提升对冷却单元底部的冷却面积
。
[0015]优选地，所述限位块的内壁与连接绳的外壁活动连接
。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0017]本专利技术通过设置活动单元和第二波纹管等结构的配合，进而扩大了冷却的面积范围，第二驱动电机运行带动转轴发生转动，导致连接绳的右端在其表面发生卷绕，与此同时连接绳的左端将会对第二波纹管进行拉动，两个第二波纹管将会呈现为伸展状，扩展的第二波纹管将会增加第一连接管整体的冷却面积区域，以此提升后续的降温冷却效果；
[0018]本专利技术通过设置吸附单元和疏通单元等结构的配合，进而实现了对汽车塑料件注塑模具本体下方热气的吸附，通过对热气吸附，进行降温转换，来提高整体冷却效果，第二波纹管在被连接绳向右拉动时，将会带动第一波纹管发生压缩效果，同时将会对汽车塑料件注塑模具本体底部的热气进行吸附，移动至疏通管的内部，弯管内部的冷却液，对疏通管内部的热气进行降温处理，降温后的热气将会从疏通管的右端向外排出，通过对汽车塑料件注塑模具本体下方区域热气的吸附再对其进行降温处理，以此来降低汽车塑料件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车塑料件注塑模具用冷却系统，包括冷却模块
(1)、
汽车塑料件注塑模具本体
(2)
，所述冷却模块
(1)
的顶部与汽车塑料件注塑模具本体
(2)
固定连接，其特征在于：所述冷却模块
(1)
的顶部开设有气槽
(5)
，所述冷却模块
(1)
内腔的底部轴承连接有动力单元
(8)
，所述冷却模块
(1)
的内部固定连接有冷却单元
(6)
，所述冷却单元
(6)
的左端固定连接有冷却液箱
(3)
，所述冷却单元
(6)
的中端固定连接有疏通单元
(7)
，所述疏通单元
(7)
的左端固定连接有位于冷却单元
(6)
外侧的吸附单元
(4)
，所述吸附单元
(4)
靠近冷却单元
(6)
的一侧抵触连接有第二波纹管
(10)
，所述冷却模块
(1)
内腔的右端固定连接有与第二波纹管
(10)
连接的活动单元
(9)。2.
根据权利要求1所述的汽车塑料件注塑模具用冷却系统，其特征在于：所述吸附单元
(4)
包括有与冷却单元
(6)
固定连接的第一波纹管
(41)
，所述第一波纹管
(41)
的外壁活动套接有柔性弹簧
(42)
，所述第一波纹管
(41)
右侧壁的上下两端均固定连接有位于冷却单元
(6)
外侧的分离管
(43)
，所述分离管
(43)
远离第一波纹管
(41)
的一端延伸至疏通单元
(7)
的内部
。3.
根据权利要求1所述的汽车塑料件注塑模具用冷却系统，其特征在于：所述冷却单元
(6)
包括有与冷却液箱
(3)
固定连接的第一连接管
(62)
，所述第一连接管
(62)
的底部与冷却模块
(1)
内腔的底部固定连接，所述第一连接管
(62)
远离冷却液箱
(3)
的一端固定连接有气泵
(61)
，所述气泵
(61)
的前端固定连接有与第一连接管
(62)
相连通的第二连接管
(63)
，所述第一连接管
(62)
中部的两端分别固定安装有限位块
(64)
和连接块
(65)。4.
根据权利要求1所述的汽车塑料件注塑模具用冷却系统，其特征在于：所述疏通单元
(7)
包括有与冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹文冬，刘立刚，朱成忠，丁晓桧，任思旺，
申请(专利权)人：中瑞塑业有限公司，
类型：发明
国别省市：