【技术实现步骤摘要】
一种隧道单侧登高移动施工小车及其应用方法
[0001]本专利技术应用于圆柱体形状地铁隧道内机电管线安装施工工装工具,具体涉及隧道单侧登高移动施工登高的工具小车
。
技术介绍
[0002]随着各大中型城市地铁隧道的建设数量越来越多,提高圆柱体形状隧道内机电安装施工效率,可以有效提高地铁内机电安装的效率,提高施工生产力,同时确保施工人员安全
。
[0003]市面上目前尚存的登高移动工具,应用在圆柱体形状地铁隧道内时存在诸多问题:
[0004]1、
圆柱形隧道内敷设有铁轨,当前的登高设备,设备体积大且重,在已敷设导轨的圆柱形隧道内隧道内推动
、
搬移的困难,搬移需要多人操作,浪费人工
。
[0005]2、
当前的登高设备无法实现与圆柱形隧道契合度比较差,在隧道急拐弯,上下坡,需要调整搬运角度,或者受圆柱形隧道通道限制,无法实现搬运
。
[0006]3、
从安全角度考虑,当前的登高设备无法轻易的实现人员登高后操作平台的水平稳定,通常需要在底角放置垫木等实现操作平台的水平稳定,这样增加的搬运人员的找平难度,同时也增加了操作平台施工人员的施工风险
。
[0007]为了解决上述存在的问题,在登高施工
,已经有的部分专利如下:
[0008]申请号为
CN202123097512.9
的中国专利
。
本专利技术公开了一种工程施工架,涉及施工
。
本 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种隧道单侧登高移动施工小车,适用于隧道内,包括两组水平架
(1)
和两组支撑架
(3)
,其特征在于,所述两组水平架
(1)
之间设有可拆卸的工作台
(6)
,所述两组水平架
(1)
的一端分别通过可调墙面滚轮支撑组件
(2)
抵靠在隧道的侧壁上,所述两组水平架
(1)
的另一端连接两组倾斜设置的支撑架
(3)
的一端,所述两组支撑架
(3)
的另一端通过两组可调节的轨道悬挂组件
(5)
卡接设置在地面的轨道上
。2.
根据权利要求1所述的一种隧道单侧登高移动施工小车,其特征在于,所述可调节的轨道悬挂组件
(5)
包括设置在支撑架
(3)
下段的延长架一和延长架二,所述延长架一的一端转轴连接滚轮悬挂架
(5
‑
2)
的一端,所述延长架二的一端转轴连接调节螺母
(5
‑
3)
的一端,所述滚轮悬挂架
(5
‑
2)
的另一端通过转轴连接调节螺母
(5
‑
3)
的另一端,所述滚轮悬挂架
(5
‑
2)
连接尼龙轨道轮
(5
‑
1)
,所述尼龙轨道轮
(5
‑
1)
采用工字型结构滚轮,所述尼龙轨道轮
(5
‑
1)
通过工字型结构滚轮卡接在轨道上
。3.
根据权利要求2所述的一种隧道单侧登高移动施工小车,其特征在于,所述滚轮悬挂架
(5
‑
2)
上设有刹车支架,所述刹车支架上穿设有竖直设置的刹车旋钮手柄
(5
‑
4)
,所述刹车旋钮手柄
(5
‑
4)
包括旋紧把手,所述刹车支架与旋紧把手通过螺纹活动连接,所述旋紧把手的底部连接刹车块,所述刹车块活动设置在尼龙轨道轮
(5
‑
1)
的上方
。4.
根据权利要求1所述的一种隧道单侧登高移动施工小车,其特征在于,所述可调墙面滚轮支撑组件
(2)
包括收缩调节杆
(2
‑
1)
和隧道壁侧滚轮
(2
‑
2)
,所述收缩调节杆
(2
‑
1)
的一端与水平架
(1)
活动连接,所述收缩调节杆
(2
‑
1)
的另一端通过支架连接隧道壁侧滚轮
(2
‑
2)
,所述隧道壁侧滚轮
(2
‑
2)
抵靠在隧道的侧壁上
。5.
根据权利要求4所述的一种隧道单侧登高移动施工小车,其特征在于,所述收缩调节杆
(2
‑
1)
采用方管结构,所述方管结构上设有若干调节孔位,所述收缩调节杆
(2
‑
1)
通过调节孔位和卡销与水平架
(1)
调节并限位连接
。6.
根据权利要求1所述的一种隧道单侧登高移动施工小车,其特征在于,所述水平架
(1)
和支撑架
(3)
之间设有斜撑杆
(4)
,所述斜撑杆
(4)
的两端分别通过螺栓副连接水平架
(1)
和支撑架
(3)
,形成三角形稳固支撑结构
。7.
根据权利要求1所述的一种隧道单侧登高移动施工小车,其特征在于,所述工作台
(6)
上设有开口结构的护栏
(7)
,所述护栏
(7)
包括至少两块防护片,所述防护片插设在护栏
(7)
内,防护片通过管夹和卡销与护栏
...
【专利技术属性】
技术研发人员:卢佳华,莫斐,曹旭栋,汤毅,李闻龙,谷月,赵峰,
申请(专利权)人:上海市安装工程集团有限公司,
类型:发明
国别省市:
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