航空活塞式发动机链条涨紧器制造技术

本实用新型专利技术公开一种航空活塞式发动机链条涨紧器，包括涨紧器主体和螺塞，所述螺塞将所述涨紧器主体拧入发动机缸体中，所述涨紧器主体包括涨紧器左腔、涨紧器右腔和右腔弹簧；所述涨紧器左腔中设置有弹簧，所述涨紧器左腔一端的端面与所述螺塞的端面贴合，另一端套在所述涨紧器右腔内，并设置有单向阀；所述涨紧器左腔上还设置有与发动机缸体润滑油油路连接的孔；所述右腔弹簧设置在所述涨紧器右腔的腔体中，并顶在所述单向阀上。本实用新型专利技术涨紧器中，由于左右腔中有弹簧和润滑油液压的作用，其运动很平稳，不会发生撞击声，大大减少了工作噪音。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种涨紧装置，尤其涉及一种针对航空活塞式发动机的链条进行 涨紧的涨紧器。
技术介绍
航空活塞式发动机驱动凸轮轴的动力一般是从曲轴通过链条进行传动的。由于 发动机有回转波动，链条会伸长而造成松弛，从而出现发动机配气相位失常、发出噪音等情 况。链条涨紧器可使链条保持适当的涨紧状态，以防止上述情况出现。现有涨紧器的结构包括一个带有空腔的外壳，设于外壳中的相互之间通过螺纹连 接在一起的螺杆和螺套，螺套伸出外壳且相对于外壳径向固定，在螺杆上还套接有一个发 条弹簧，用于防止发条弹簧沿螺杆轴向鼓出，在螺杆上套接一个挡圈，挡圈的外侧还设有一 个套接在螺杆上的圆筒状的支套。由于支套被加工后其轴向尺寸就被固定，当支套的轴向 尺寸不标准时，尤其是稍小时，发动机运转过程中，支套会与其他部件之间发生撞击声，噪 声较大，相关零部件易损坏，且不能对发条弹簧起到很好的限定作用。
技术实现思路
专利技术目的本技术的目的在于针对现有发动机链条涨紧器所存在的上述问 题，提供一种结构简单、工作噪音小能够对链条起到很好涨紧作用的航空活塞式发动机链 条涨紧器。技术方案本技术所述的航空活塞式发动机链条涨紧器，包括涨紧器主体和 螺塞，所述螺塞将所述涨紧器主体拧入发动机缸体中，所述涨紧器主体包括涨紧器左腔、涨 紧器右腔和右腔弹簧；所述涨紧器左腔中设置有弹簧，所述涨紧器左腔一端的端面与所述 螺塞的端面贴合，另一端套在所述涨紧器右腔内，并设置有单向阀；所述涨紧器左腔上还设 置有与发动机缸体润滑油油路连接的孔；所述右腔弹簧设置在所述涨紧器右腔的腔体中， 并顶在所述单向阀上。为了防止在运输及装配过程中左腔从右腔中掉下来，所述涨紧器右腔的左端面处 设置有挡圈。为了更好地密封发动机润滑油，所述螺塞上设置有垫圈。所述与发动机缸体润滑油油路连接的孔为2个，分别相对设置在所述涨紧器左腔 的壁上。工作时，发动机缸体润滑油进入涨紧器左腔中，当涨紧器左腔压力大于涨紧器右 腔压力时，单向阀会打开，润滑油流入涨紧器右腔，再加上右腔弹簧的作用力，使左右腔平 衡；当涨紧器左腔压力小于涨紧器右腔时，右腔会向左腔方向运动，此时单向阀不会打开， 右腔润滑油只能从右腔与左腔的间隙处很慢地泄漏，右腔润滑油有很平稳的反作用力，从 而使右腔的运动比较平稳。有益效果本技术与现有技术相比，其有益效果是1、在技术涨紧器中，由于左右腔中有弹簧和润滑油液压的作用，其运动很平稳，不会发生撞击声，大大减少了工 作噪音；2、本技术消除了零件之间不必要的相对运动，从而使零件不易磨损，延长了产 品的使用寿命；3、本技术的生产及装配方便、快捷、重量轻、材料节省且降低加工成本。附图说明 图1是本技术涨紧器的整体结构示意图；图2是本技术涨紧器主体的结构示意图；图3是本技术涨紧器装配在航空活塞式发动机上时的工作状态图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例的方式，对本专利技术技术方案进行详细说明，但是本专利技术 的保护范围不局限于所述实施例。如图1、图2所示，一种航空活塞式发动机链条涨紧器，包括涨紧器主体1和螺塞 4，所述螺塞4上设置有垫圈3 ；所述螺塞4将所述涨紧器主体1拧入发动机缸体中，所述涨 紧器主体1包括涨紧器左腔5、涨紧器右腔6和右腔弹簧9 ；所述涨紧器左腔5中设置有弹 簧2 ；所述涨紧器左腔5 —端的端面与所述螺塞4的端面贴合，另一端套在所述涨紧器右腔 6内，并设置有单向阀8 ；所述涨紧器左腔5壁上还相对设置有2个与发动机缸体润滑油油 路连接的孔15 ；所述右腔弹簧9设置在所述涨紧器右腔6的腔体中，并顶在所述单向阀8 上；所述涨紧器右腔6的左端面处设置有挡圈7。如图3所示，本技术航空活塞式发动机链条涨紧器装配在发动机上后，涨紧 器顶压在链条涨紧板11上，该涨紧板11顶压在链条14外侧上，链条14套接在主动链轮12 和从动链轮10上，涨紧板11顶压在链条14上的部位处在主动链轮12和从动链轮10之间， 链条导向板13安装在涨紧板11的另一侧。为了增加链条14与涨紧板11之间滑动的顺畅 性，涨紧板11的两端向着本涨紧器的方向弧形弯曲，呈弧形的涨紧板11的外弧形面与链条 14的外侧面贴合。权利要求一种航空活塞式发动机链条涨紧器，包括涨紧器主体(1)和螺塞(4)，所述螺塞(4)将所述涨紧器主体(1)拧入发动机缸体中，其特征在于所述涨紧器主体(1)包括涨紧器左腔(5)、涨紧器右腔(6)和右腔弹簧(9)；所述涨紧器左腔(5)中设置有弹簧(2)，所述涨紧器左腔(5)一端的端面与所述螺塞(4)的端面贴合，另一端套在所述涨紧器右腔(6)内，并设置有单向阀(8)；所述涨紧器左腔(5)上还设置有与发动机缸体润滑油油路连接的孔(15)；所述右腔弹簧(9)设置在所述涨紧器右腔(6)的腔体中，并顶在所述单向阀(8)上。2.根据权利要求1所述的航空活塞式发动机链条涨紧器，其特征在于所述涨紧器右 腔(6)的左端面处设置有挡圈(7)。3.根据权利要求1或2所述的航空活塞式发动机链条涨紧器，其特征在于所述螺塞 (4)上设置有垫圈(3)。4.根据权利要求1或2所述的航空活塞式发动机链条涨紧器，其特征在于所述与发 动机缸体润滑油油路连接的孔(15)为2个，分别相对设置在所述涨紧器左腔(5)的壁上。专利摘要本技术公开一种航空活塞式发动机链条涨紧器，包括涨紧器主体和螺塞，所述螺塞将所述涨紧器主体拧入发动机缸体中，所述涨紧器主体包括涨紧器左腔、涨紧器右腔和右腔弹簧；所述涨紧器左腔中设置有弹簧，所述涨紧器左腔一端的端面与所述螺塞的端面贴合，另一端套在所述涨紧器右腔内，并设置有单向阀；所述涨紧器左腔上还设置有与发动机缸体润滑油油路连接的孔；所述右腔弹簧设置在所述涨紧器右腔的腔体中，并顶在所述单向阀上。本技术涨紧器中，由于左右腔中有弹簧和润滑油液压的作用，其运动很平稳，不会发生撞击声，大大减少了工作噪音。文档编号F16H7/08GK201615191SQ201020145199公开日2010年10月27日 申请日期2010年3月30日 优先权日2010年3月30日专利技术者周伟 申请人:金城集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空活塞式发动机链条涨紧器，包括涨紧器主体（１）和螺塞（４），所述螺塞（４）将所述涨紧器主体（１）拧入发动机缸体中，其特征在于：所述涨紧器主体（１）包括涨紧器左腔（５）、涨紧器右腔（６）和右腔弹簧（９）；所述涨紧器左腔（５）中设置有弹簧（２），所述涨紧器左腔（５）一端的端面与所述螺塞（４）的端面贴合，另一端套在所述涨紧器右腔（６）内，并设置有单向阀（８）；所述涨紧器左腔（５）上还设置有与发动机缸体润滑油油路连接的孔（１５）；所述右腔弹簧（９）设置在所述涨紧器右腔（６）的腔体中，并顶在所述单向阀（８）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟，
申请(专利权)人：金城集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]