一种车辆换热器的清理方法技术

本发明专利技术提供一种车辆换热器的清理方法

【技术实现步骤摘要】
一种车辆换热器的清理方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆热管理
，具体涉及一种车辆换热器的清理方法
、
装置及车辆
。

技术介绍

[0002]汽车设置冷却系统实现对整车热管理系统的精准控制，确保各冷却组件
、
乘员舱适宜温度，冷却系统包含多种换热器，如散热器
、
中冷器
、
冷凝器
、
油冷器等，以上部件被布置在机舱前侧，空气通过前保险杠格栅流经各换热器，实现能量交换，最终实现整车冷却功能
。
车辆行车过程中，空气夹杂着异物通过换热器时，异物被粘连在换热器表面
(
多为换热器扁管
、
翅片表面
)
，空气无法顺畅通过换热器，造成散热失效
。
[0003]现有技术中，通过人工定期清理换热器的扁管
、
翅片表面的堵塞物，清理效率较低，客户体验较差
。
[0004]因此，如何高效地清理换热器的扁管
、
翅片表面的堵塞物，是目前急需解决的问题
。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术实施例提供一种车辆换热器的清理方法
、
装置及车辆，以实现自动清理换热器的扁管
、
翅片表面的堵塞物，提高清理效率以及提高客户体验的目的
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0007]本专利技术实施例第一方面公开了一种车辆换热器的清理方法，应用于车辆中的
ECU
，所述车辆的换热器朝向车辆前端的一方设置有风扇，所述
ECU
连接所述风扇，所述方法包括：
[0008]获取所述车辆的运行状态；
[0009]检测所述运行状态下所述换热器前后两端的风压差，若所述风压差大于所述运行状态对应的预设值，则利用所述运行状态对应的策略控制所述风扇的转速和出风方向，对所述换热器中的堵塞物进行清理；
[0010]其中，所述风压差包括所述换热器前后两端的压力差
。
[0011]优选的，所述检测所述运行状态下所述换热器前后两端的风压差，若所述风压差大于所述运行状态对应的预设值，则利用所述运行状态对应的策略控制所述风扇的转速和出风方向，对所述换热器中的堵塞物进行清理，包括：
[0012]当所述车辆处于停车状态时，控制所述风扇按照预设的检测转速旋转，并提供第一方向的风压，检测当前所述换热器前后两端的风压差得到停车风压差；所述第一方向为所述车辆前端至后端的方向；
[0013]若所述停车风压差大于第一预设值，则基于第一策略控制所述风扇提供第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理；所述第二方向为所述车辆后端至前端的方向
。
[0014]优选的，所述检测所述运行状态下所述换热器前后两端的风压差，若所述风压差
大于所述运行状态对应的预设值，则利用所述运行状态对应的策略控制所述风扇的转速和出风方向，对所述换热器中的堵塞物进行清理，包括：
[0015]当所述车辆处于驻车状态时，检测当前所述换热器前后两端的风压差得到驻车风压差；
[0016]若所述驻车风压差大于第二预设值，则基于第二策略控制所述风扇提供第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理；所述第二方向为所述车辆后端至前端的方向
。
[0017]优选的，所述检测所述运行状态下所述换热器前后两端的风压差，若所述风压差大于所述运行状态对应的预设值，则利用所述运行状态对应的策略控制所述风扇的转速和出风方向，对所述换热器中的堵塞物进行清理，包括：
[0018]当车辆处于行车状态时，检测当前所述换热器前后两端的风压差得到行车风压差；
[0019]若满足所述行车风压差大于第三预设值
、
当前的车速小于车速阈值并且所述发动机转速小于转速阈值，则基于第三策略控制所述风扇提供第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理；所述第二方向为所述车辆后端至前端的方向
。
[0020]优选的，所述若所述停车风压差大于第一预设值，则基于第一策略控制所述风扇提供第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理，包括：
[0021]当所述停车风压差大于第一预设值时，控制所述风扇按照预设的标准转速旋转，并提供所述第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理；所述标准转速大于所述检测转速；
[0022]检测当前的风压差得到第一风压差；
[0023]若所述第一风压差小于或等于第一阈值，则确定所述堵塞物清理完毕；所述第一阈值根据所述标准转速确定；
[0024]若所述第一风压差大于第一阈值，则控制所述风扇按照最大转速旋转，并提供所述第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理；
[0025]检测当前的风压差得到第二风压差；
[0026]若所述第二风压差小于或等于第二阈值，则确定所述堵塞物清理完毕；所述第二阈值根据所述最大转速确定
。
[0027]优选的，所述若所述驻车风压差大于第二预设值，则基于第二策略控制所述风扇提供第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理，包括：
[0028]当所述驻车风压差大于第二预设值时，控制所述风扇按照标准转速旋转，并提供所述第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理；
[0029]检测当前的风压差得到第三风压差；
[0030]若所述第三风压差小于或等于第三阈值，则确定所述堵塞物清理完毕；所述第三阈值根据所述标准转速和所述发动机转速确定；
[0031]若所述第三风压差大于第三阈值，则控制所述风扇按照最大转速旋转，并提供所述第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理；
[0032]检测当前的风压差得到第四风压差；
[0033]若所述第四风压差小于或等于第四阈值，则确定所述堵塞物清理完毕；所述第四阈值根据所述最大转速和所述发动机转速确定
。
[0034]优选的，所述若满足所述行车风压差大于第三预设值
、
当前的车速小于车速阈值并且所述发动机转速小于转速阈值，则基于第三策略控制所述风扇提供第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理，包括：
[0035]若满足所述行车风压差大于第三预设值
、
当前的车速小于车速阈值并且所述发动机转速小于转速阈值，则控制所述风扇按照最大转速旋转，并提供所述第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理；
[0036]检测当前的风压差得到第五风压差；
[0037]若所述第五风压差小于或等于第五阈值，则确定所述堵塞物清理完毕；所述第五阈值根据所述最大转速
、
所述发动机转速和所述车速确定
。
[0038]本专利技术实施例第二方面公开了一种车辆换热器的清理装置，应用于车辆中的
ECU
，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆换热器的清理方法，其特征在于，应用于车辆中的
ECU
，所述车辆的换热器朝向车辆前端的一方设置有风扇，所述
ECU
连接所述风扇，所述方法包括：获取所述车辆的运行状态；检测所述运行状态下所述换热器前后两端的风压差，若所述风压差大于所述运行状态对应的预设值，则利用所述运行状态对应的策略控制所述风扇的转速和出风方向，对所述换热器中的堵塞物进行清理；其中，所述风压差包括所述换热器前后两端的压力差
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测所述运行状态下所述换热器前后两端的风压差，若所述风压差大于所述运行状态对应的预设值，则利用所述运行状态对应的策略控制所述风扇的转速和出风方向，对所述换热器中的堵塞物进行清理，包括：当所述车辆处于停车状态时，控制所述风扇按照预设的检测转速旋转，并提供第一方向的风压，检测当前所述换热器前后两端的风压差得到停车风压差；所述第一方向为所述车辆前端至后端的方向；若所述停车风压差大于第一预设值，则基于第一策略控制所述风扇提供第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理；所述第二方向为所述车辆后端至前端的方向
。3.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测所述运行状态下所述换热器前后两端的风压差，若所述风压差大于所述运行状态对应的预设值，则利用所述运行状态对应的策略控制所述风扇的转速和出风方向，对所述换热器中的堵塞物进行清理，包括：当所述车辆处于驻车状态时，检测当前所述换热器前后两端的风压差得到驻车风压差；若所述驻车风压差大于第二预设值，则基于第二策略控制所述风扇提供第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理；所述第二方向为所述车辆后端至前端的方向
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测所述运行状态下所述换热器前后两端的风压差，若所述风压差大于所述运行状态对应的预设值，则利用所述运行状态对应的策略控制所述风扇的转速和出风方向，对所述换热器中的堵塞物进行清理，包括：当车辆处于行车状态时，检测当前所述换热器前后两端的风压差得到行车风压差；若满足所述行车风压差大于第三预设值
、
当前的车速小于车速阈值并且所述发动机转速小于转速阈值，则基于第三策略控制所述风扇提供第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理；所述第二方向为所述车辆后端至前端的方向
。5.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述若所述停车风压差大于第一预设值，则基于第一策略控制所述风扇提供第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理，包括：当所述停车风压差大于第一预设值时，控制所述风扇按照预设的标准转速旋转，并提供所述第二方向的风压，对所述换热器中的堵塞物进行清理；所述标准转速大于所述检测转速；检测当前的风压差得到第一风压差；若所述第一风压差小于或等于第一阈值，则确定所述堵塞物清理完毕；所述第一阈值根据所述标准转速确定；若所述第一风压...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：