一种新能源汽车实车电驱制造技术

本发明专利技术是一种新能源汽车实车电驱

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车实车电驱CLTC工况效率测试系统及方法


[0001]本专利技术属于汽车
，具体的说是一种新能源汽车实车电驱
CLTC
工况效率测试系统及方法
。

技术介绍

[0002]对于新能源车型而言，电驱系统的效率对整车续航及能耗影响占比较大，当前纯电车型评估电驱效率的指标为
CLTC
综合效率
。
目前多数主机厂
、
电驱生产厂家评估电驱
CLTC
综合效率的方式多为通过电驱台架效率
MAP
结合整车重量
、
风阻等参数进行仿真计算，实车产出后，通过
CLTC
续航里程是否达标评估电驱
CLTC
效率是否符合要求，但无法通过实车验证电驱
CLTC
综合效率，技术存在缺失
。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种新能源汽车实车电驱
CLTC
工况效率测试系统及方法，可通过实车搭载动力总成台架，进行实车电驱
CLTC
综合效率测试；与台架测试不同，本专利技术可将整车冷却
、
电池电压等因素涵盖进效率测试结果中，更贴近于实车状态
。
同时，通过本方法实测结果与仿真结果对比，可校准仿真模型，提升主机厂项目前期经济性开发能力
。
[0004]本专利技术技术方案结合附图说明如下：
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种新能源汽车实车电驱
CLTC
工况效率测试系统，包括：
[0006]功率分析仪，用于测试电池与电驱间直流母线通过的电流
、
电压值，进而计算直流母线上电能所做的功；
[0007]四驱动力总成台架，用于实时读取轮端输出的转速
、
扭矩，通过公式计算得出轮端输出功率；
[0008]所述四驱动力总成台架与功率分析仪连接；
[0009]所述四驱动力总成台架包括4台测功机；4台测功机与车辆的4个轮毂相连
。
[0010]第二方面，本专利技术实施例提供了一种新能源汽车实车电驱
CLTC
工况效率测试方法，包括以下步骤：
[0011]步骤一
、
准备测试设备及台架资源；
[0012]步骤二
、
被测车辆直流母线改制；
[0013]步骤三
、
对测功机工装进行改制；
[0014]步骤四
、
对测功机位置进行调整；
[0015]步骤五
、
被测车辆连接测功机；
[0016]步骤六
、
对信号进行调试及同步；
[0017]步骤七
、
对台架阻力进行设置，模拟整车滑行曲线；
[0018]步骤八
、
开始测试；
[0019]步骤九
、
恢复被测车辆及台架状态；
[0020]步骤十
、
对数据进行处理，得到实车电驱
CLTC
工况效率
。
[0021]进一步的，所述步骤一的具体方法如下：
[0022]准备功率分析仪和四驱动力总成台架；
[0023]功率分析仪，选用能同时读取直流电压
Udc、
直流电流
Idc
及功率
P
的型号；
[0024]四驱动力总成台架，需同时配备4台测功机，与车辆的4个轮毂相连，测试轮端输出的扭矩
T
及转速
n
，四驱动力总成台架与功率分析仪连接，将功率分析仪输出数据与台架输出数据同步；
[0025]被测车辆轮毂螺栓尺寸
、
分度圆
、
轮毂轴承外径信息确认
。
[0026]进一步的，所述步骤二的具体方法如下：
[0027]被测车辆直流母线改制，为使功率分析仪读取直流母线上的电压
、
电流
、
功率，需对直流母线进行改制；具体为：
①
破开直流母线屏蔽层，宽度与功率分析仪配备的电流钳同宽；
②
直流母线正负极线接出两根信号线，与功率分析仪连接，用以读取电压值
。
[0028]进一步的，所述步骤三的具体方法如下：
[0029]根据步骤一得到的被测车辆相关信息，制作连接工装，用以将被测车辆连接在四驱动力总成台架上
。
[0030]进一步的，所述步骤四的具体方法如下：
[0031]将被测车辆运至试验室，将4个测功机放置在对应的轮毂位置处
。
[0032]进一步的，所述步骤五的具体方法如下：
[0033]将被测车辆举升，拆卸被测车辆4个车轮并将轮毂与测功机相连，撤下举升机，由测功机支撑被测车辆
。
[0034]进一步的，所述步骤六的具体方法如下：
[0035]将功率分析仪电压接口与直流母线所引出的电压信号线相连，功率分析仪电流钳夹在直流母线破屏蔽位置，信号输出端与台架接口相连，使功率分析仪数据及台架输出数据同步
。
[0036]进一步的，所述步骤八的具体方法如下：
[0037]依据
GB/T 18386.1
电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法，使被测车辆按照标准中规定的
CLTC
工况行驶；得到电池不同电压下实车电驱
CLTC
效率
、100km/h
匀速实车电驱效率，多维度评估电驱效率
。
[0038]进一步的，所述步骤十的具体方法如下：
[0039]导出直流母线电功率
P
直流母线
、
台架轮端扭矩
T、
轮端转速
n、
车速
v
，将转速为0的停车工况点剔除；
[0040]然后计算电驱输出功和电驱输入功，具体如下：
[0041]驱动工况时，功率分析仪读取直流母线电功率
P
直流母线
按时间积分得到电驱输入功，台架输出的轮端扭矩
T、
轮端转速
n
经过计算得到
P
轮端
按时间积分得到电驱输出功，具体公式为：
[0042][0043]发电工况，即能量回收工况时，功率分析仪读取直流母线电功率
P
直流母线
按时间积分得到电驱输出功，台架输出的轮端扭矩
T、
轮端转速
n
经过计算得到
P
轮端
按时间积分得到电驱输入功，具体公式为：
[0044][0045]最后，综合效率，即为整个
CLTC
工况中驱动工况和发电工况全部输出功与全部输入功做比，最终得到实车电驱
CLT本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源汽车实车电驱
CLTC
工况效率测试系统，其特征在于，包括：功率分析仪，用于测试电池与电驱间直流母线通过的电流
、
电压值，进而计算直流母线上电能所做的功；四驱动力总成台架，用于实时读取轮端输出的转速
、
扭矩，通过公式计算得出轮端输出功率；所述四驱动力总成台架与功率分析仪连接；所述四驱动力总成台架包括4台测功机；4台测功机与车辆的4个轮毂相连
。2.
一种新能源汽车实车电驱
CLTC
工况效率测试方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一
、
准备测试设备及台架资源；步骤二
、
被测车辆直流母线改制；步骤三
、
对测功机工装进行改制；步骤四
、
对测功机位置进行调整；步骤五
、
被测车辆连接测功机；步骤六
、
对信号进行调试及同步；步骤七
、
对台架阻力进行设置，模拟整车滑行曲线；步骤八
、
开始测试；步骤九
、
恢复被测车辆及台架状态；步骤十
、
对数据进行处理，得到实车电驱
CLTC
工况效率
。3.
根据权利要求2所述的一种新能源汽车实车电驱
CLTC
工况效率测试方法，其特征在于，所述步骤一的具体方法如下：准备功率分析仪和四驱动力总成台架；功率分析仪，选用能同时读取直流电压
Udc、
直流电流
Idc
及功率
P
的型号；四驱动力总成台架，需同时配备4台测功机，与车辆的4个轮毂相连，测试轮端输出的扭矩
T
及转速
n
，四驱动力总成台架与功率分析仪连接，将功率分析仪输出数据与台架输出数据同步；被测车辆轮毂螺栓尺寸
、
分度圆
、
轮毂轴承外径信息确认
。4.
根据权利要求2所述的一种新能源汽车实车电驱
CLTC
工况效率测试方法，其特征在于，所述步骤二的具体方法如下：被测车辆直流母线改制，为使功率分析仪读取直流母线上的电压
、
电流
、
功率，需对直流母线进行改制；具体为：
①
破开直流母线屏蔽层，宽度与功率分析仪配备的电流钳同宽；
②
直流母线正负极线接出两根信号线，与功率分析仪连接，用以读取电压值
。5.
根据权利要求2所述的一种新能源汽车实车电驱
CLTC
工况效率测试方法，其特征在于，所述步骤三的具体方法如下：根据步骤一得到的被测车辆相关信息，制作连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘超，计恒新，陈国强，刘雅靖，杨军，雒立嘉，高宏祥，刘晓宇，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：