一种车辆运行系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆运行系统，包括基座，内部嵌设有传动机构，具有与接入段

【技术实现步骤摘要】
一种车辆运行系统


[0001]本专利技术涉及车辆交通
，尤其涉及一种车辆运行系统
。

技术介绍

[0002]目前，人们对于中距离出行的主要陆地交通方式包括轨道交通
、
汽车交通，在使用轨道交通时，人们无法在目的地驾驶自己的车辆进行任意的出行；在使用汽车交通时，驾驶者需要全程集中注意力驾驶车辆达到目的地，而且图中需要花费燃油费
/
充电费和高速费等，而且长时间高速行驶会对车辆的寿命造成一定损伤，基于此，专利技术人认为可设计一款适合中距离运行汽车的车辆运行系统，以减少人们的困扰
。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少部分解决上述技术问题，提供一种车辆运行系统
。
[0004]本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]一种车辆运行系统，基座，内部嵌设有传动机构，具有与接入段
、
中间段和接出段；
[0006]第一驱动机构，传动设于所述基座上；
[0007]第二驱动机构，用于承载所述车辆的车胎，传动设于所述第一驱动机构的外侧，与所述第一驱动机构相连接并通过所述第一驱动机构进行移动；
[0008]检测机构，设于所述接入段，用于获取所述车辆的第一位置和车牌信息，根据所述车牌信息获取所述车辆的第二位置和车辆物理参数；
[0009]控制系统，根据所述车辆的第二位置及车辆物理参数来控制所述第一驱动机构
、
第二驱动机构和所述传动机构运行
。
[0010]进一步的，所述第一驱动机构包括第一本体，所述第一本体设有第一容置腔，所述第一容置腔内侧传动连接有第一连接臂，所述第一连接臂延伸至所述第一容置腔外侧并与所述第二驱动机构连接；
[0011]所述第二驱动机构包括第二本体，所述第二本体设有用于承载所述车胎的第二容置腔，所述第二本体的一侧一体连接有第二连接臂，所述第二连接臂与所述第一连接臂传动连接
。
[0012]进一步的，所述第一连接臂可沿所述第一容置腔左右移动，所述第二连接臂可相对于所述第一连接臂前后移动；
[0013]所述第二容置腔用于承载所述车辆的车胎，其左右端至少一端设有设有移动组件，以对所述车胎的端壁进行夹持固定，和
/
或，其前后侧至少一侧设有移动组件，以对所述车胎的侧壁进行夹持固定
。
[0014]进一步的，所述基座的两侧沿边沿环绕开设有运行通道，所述传动机构通过所述运行通道与所述第一驱动机构连接，在所述第二驱动机构沿所述运行通道将车辆输送至第二位置后继续沿所述运行通道进行环绕后回到第一位置处
。
[0015]进一步的，所述基座的顶端设有车辆在位感应元件，以检测所述车辆在被传送时
的行驶速度及实时位置并将所述行驶速度及实时位置通过通讯模块发送至所述控制系统
。
[0016]进一步的，所述车辆经检测机构进入基座的接入段；
[0017]所述车辆的车胎被固定在所述第二驱动机构上；
[0018]所述传动机构带动所述车辆从第一位置经中间段移动至第二位置，并通过所述接出段驶出所述车辆运行系统
。
[0019]进一步的，所述车辆运行系统还包括移动终端
APP
和服务器；
[0020]所述移动终端
APP
用于用户登录
、
行驶信息录入；
[0021]用户在所述移动终端
APP
完成信息录入后，将该信息发送并保存至所述服务器；
[0022]所述控制系统通过通信模块从所述服务器获取对应车辆信息，并对所述车辆物理参数进行查询，以使所述控制系统控制所述第一驱动机构和第二驱动机构进行与所述车辆物理参数相适配的位移动作
。
[0023]进一步的，所述控制系统在所述检测机构获取所述车牌信息后，记录所述车辆的第一时间和第一位置，计算车辆从第一位置至第二位置的第二时间，并将所述第二位置及第二时间通过所述服务器发送至所述移动终端
APP
上；
[0024]所述控制系统根据所述车辆物理参数控制所述第一连接臂和第二连接臂移动以使所述车辆的车胎放入第二驱动机构的第二容置腔内侧，所述传动机构在所述车胎被固定后启动并逐步加速至预设速度
v。
[0025]进一步的，所述预设速度
v≥80km/h。
[0026]进一步的，所述车辆物理参数包括轴距
、
轮距，所述所述控制系统根据所述车辆物理参数控制所述第一驱动机构和
/
或第二驱动机构移动以预留出大于所述车胎厚度的距离
。
[0027]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：车辆驾驶至该车辆运行系统中，被固定后可通过系统中的传动机构传送至目的地，第一方面能够减少驾驶者的驾驶时间，第二方面能够提高车辆运行的稳定安全性
。
附图说明
[0028]作为本申请技术方案一部分的说明书附图用于对本专利技术进一步的理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
[0029]图1为本实施例车辆运行系统的整体结构示意图；
[0030]图2为本实施例车辆运行系统中基座的结构示意图；
[0031]图3为本实施例车辆运行系统的流程示意图；
[0032]附图标记：
[0033]10
‑
基座
、20
‑
车辆在位感应元件
、30
‑
第一驱动机构
、301
‑
第一容置腔
、302
‑
第一连接臂
、40
‑
传动机构
、50
‑
第二驱动机构
、501
‑
第二容置腔
、502
‑
夹持部
、503
‑
第二连接臂
、60
‑
运行通道
、70
‑
检测机构
。
具体实施方式
[0034]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚
、
完整的说明
。
[0035]需要说明的是，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，而不应当作为本申请及其应用的限制
。
[0036]实施例：
[0037]如图1‑3所示，本实施例中提供了一种车辆运行系统，该系统包括了以下主要部分：基座
10、
第一驱动机构
30、
第二驱动机构
50、
检测机构
70
和控制系统
。
[0038]其中，基座
10
被配置为内部嵌设有传动机构
40
，该传动机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆运行系统，其特征在于，包括：基座，内部嵌设有传动机构，具有与接入段
、
中间段和接出段；第一驱动机构，传动设于所述基座上；第二驱动机构，用于承载所述车辆的车胎，传动设于所述第一驱动机构的外侧，与所述第一驱动机构相连接并通过所述第一驱动机构进行移动；检测机构，设于所述接入段，用于获取所述车辆的第一位置和车牌信息，根据所述车牌信息获取所述车辆的第二位置和车辆物理参数；控制系统，根据所述车辆的第二位置及车辆物理参数来控制所述第一驱动机构
、
第二驱动机构和所述传动机构运行
。2.
根据权利要求1所述的一种车辆运行系统，其特征在于，所述第一驱动机构包括第一本体，所述第一本体设有第一容置腔，所述第一容置腔内侧传动连接有第一连接臂，所述第一连接臂延伸至所述第一容置腔外侧并与所述第二驱动机构连接；所述第二驱动机构包括第二本体，所述第二本体设有用于承载所述车胎的第二容置腔，所述第二本体的一侧一体连接有第二连接臂，所述第二连接臂与所述第一连接臂传动连接
。3.
根据权利要求1所述的一种车辆运行系统，其特征在于，所述第一连接臂可沿所述第一容置腔左右移动，所述第二连接臂可相对于所述第一连接臂前后移动；或，所述第一连接臂可沿所述第一容置腔前后移动，所述第二连接臂可相对于所述第一连接臂左右移动；所述第二容置腔用于承载所述车辆的车胎，其左右端至少一端设有设有移动组件，以对所述车胎的端壁进行夹持固定，和
/
或，其前后侧至少一侧设有移动组件，以对所述车胎的侧壁进行夹持固定
。4.
根据权利要求1所述的一种车辆运行系统，其特征在于，在所述基座的两侧沿边沿环绕开设有运行通道，所述传动机构通过所述运行通道与所述第一驱动机构连接，在所述第二驱动机构沿所述运行通道将车辆输送至第二位置后继续沿所述运行通道进行环绕后回到第一位置处
。5.
根据权利要求1所述的一种车辆运行系统，其特征在于，所述基座的顶端设有车辆在位感应元件，以检测所述车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丹丹，
申请(专利权)人：北京世联众和科技有限公司，
类型：发明
国别省市：