热泵空调制造技术

本申请提供一种热泵空调

【技术实现步骤摘要】
热泵空调、热泵系统及车辆


[0001]本申请涉及空调设备
，尤其涉及一种热泵空调
、
热泵系统及车辆
。

技术介绍

[0002]为提升电动车能量利用率，降低整车电耗，越来越多的电动车标配热泵系统
。
[0003]热泵空调是热泵系统中的重要组成部件之一，直接热泵空调作为热泵空调的一种被得到广泛应用，热泵空调具有壳体
、
蒸发器和两个冷凝器，其中一个冷凝器设置于壳体外，用于空调制冷时将热量输送至车外环境中进行散热，其中另一个冷凝器和蒸发器设置于壳体内，用于空调制热
。
[0004]然而，上述相关技术中的热泵空调在制冷时，壳体内部的冷凝器无法参与散热，导致热泵空调的散热效率较低的功耗较大
。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种热泵空调
、
热泵系统及车辆，用于解决上述相关技术中的热泵空调在制冷时，壳体内部的冷凝器无法参与散热，导致热泵空调的散热效率较低的技术问题
。
[0006]为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：
[0007]本申请实施例的第一方面提供一种热泵空调，其包括壳体
、
蒸发器
、
冷凝器和控制机构；
[0008]所述壳体内设置有在第一方向上延伸的第一通道和第二通道，所述第一通道和所述第二通道在第二方向上相互分隔且平行排布；
[0009]所述第一通道在第一方向上的一端设置第一进风口，另一端设置第一出风口和第二出风口，所述第一出风口用于将气体排出车外，所述第二出风口用于将气体输送至车内乘员舱，所述蒸发器设置于所述第一通道内；
[0010]所述第二通道在第一方向上的一端设置第二进风口
、
另一端设置第三出风口和第四出风口，所述第三出风口用于将气体输送至车内乘员舱，所述第四出风口用于将气体排出车外，所述冷凝器设置于所述第二通道内；
[0011]所述热泵空调在第一模式时，所述控制机构控制所述第一出风口和所述第三出风口关闭，并控制所述第二出风口和所述第四出风口打开；
[0012]所述热泵空调在第二模式时，所述控制机构控制所述第一出风口和所述第三出风口打开，并控制所述第二出风口和所述第四出风口关闭
。
[0013]在上述技术方案的基础上，本申请还可以做如下改进
。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述壳体具有容纳腔和隔板，所述隔板设置于所述容纳腔内，所述隔板沿所述第一方向延伸，以将所述容纳腔分隔为第一通道和第二通道；
[0015]所述第一通道的第一进风口和所述第二通道的所述第二进风口位于同一侧，所述蒸发器靠近所述第一进风口设置，所述冷凝器远离所述第二进风口设置，所述蒸发器和所
述冷凝器在所述第一方向上间隔设置
。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述隔板上开设有第五出风口，所述第五出风口设置于所述蒸发器和所述冷凝器之间；
[0017]所述热泵空调在第三模式时，所述控制机构控制所述第一出风口和所述第四出风口关闭，并控制第二出风口
、
第三出风口和第五出风口打开
。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述控制机构包括控制单元，以及与所述控制单元电连接的第一风门
、
第二风门
、
第三风门和第四风门；
[0019]所述第一风门设置于所述第一出风口，所述控制单元控制所述第一风门关闭或者打开所述第一出风口；
[0020]所述第二风门设置于所述第二出风口，所述控制单元控制所述第二风门关闭或者打开所述第二出风口；
[0021]所述第三风门设置于所述第三出风口，所述控制单元控制所述第三风门关闭或者打开所述第三出风口；
[0022]所述第四风门设置于所述第四出风口，所述控制单元控制所述第四风门关闭或者打开所述第四出风口
。
[0023]在一种可能的实现方式中，所述控制机构还包括与所述控制单元电连接的第五风门；
[0024]所述第五风门设置于所述第五出风口，所述控制单元控制所述第五风门关闭或者打开所述第五出风口
。
[0025]在一种可能的实现方式中，所述热泵空调还包括第一送风装置和第二送风装置；
[0026]所述第一送风装置设置于所述第一进风口，所述第一送风装置用于向所述第一通道内输送气体；
[0027]所述第二送风装置设置于所述第二进风口，所述第二送风装置用于向所述第二通道内输送气体
。
[0028]在一种可能的实现方式中，所述隔板朝向所述第一通道的一侧设置有收集槽，所述收集槽的槽口朝向所述第一通道，所述收集槽设置于所述蒸发器背向所述第一进风口的一侧，所述收集槽的槽口靠近所述蒸发器的底部设置，所述收集槽用于收集所述蒸发器上凝结的冷凝水；
[0029]所述收集槽的槽壁上开设有至少一个通孔，以使所述第一通道和所述第二通道通过所述通孔连通，所述通孔用于将所述收集槽内的冷凝水输送至第二通道内
。
[0030]在一种可能的实现方式中，所述收集槽包括相互倾斜相交设置的第一槽壁和第二槽壁，所述第一槽壁相对于所述第二槽壁朝向所述冷凝器设置，所述第一槽壁与所述第一方向形成的第一夹角的角度大于0°
且小于
90
°
。
[0031]在一种可能的实现方式中，所述收集槽的第一槽壁上还设置有挡风板，所述挡风板在所述第二方向上延伸；
[0032]和
/
或者，所述挡风板与所述第一槽壁的之间形成的第二夹角的角度大于等于0°
且小于等于
90
°
。
[0033]本申请实施例的第二方面提供一种热泵系统，其包括如上所述的热泵空调
。
[0034]本申请实施例的第三方面提供一种车辆，其包括车体，以及如上所述的热泵系统
。
[0035]本申请实施例提供一种热泵空调
、
热泵系统及车辆，该热泵空调包括壳体
、
蒸发器
、
冷凝器和控制机构
。
壳体内设置有在第一方向上延伸的第一通道和第二通道，第一通道和第二通道在第二方向上相互分隔且平行排布
。
第一通道在第一方向上的一端设置第一进风口，另一端设置第一出风口和第二出风口，第一出风口用于将气体排出车外，第二出风口用于将气体输送至车内乘员舱，蒸发器设置于第一通道内
。
第二通道在第一方向上的一端设置第二进风口
、
另一端设置第三出风口和第四出风口，第三出风口用于将气体输送至车内乘员舱，第四出风口用于将气体排出车外，冷凝器设置于第二通道内
。
热泵空调在第一模式时，控制机构控制第一出风口和第三出风口关闭，并控制第二出风口和第四出风口打开，从而能够使第一通道内的蒸发器形成的冷空气通过第二出风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种热泵空调，其特征在于，包括壳体
、
蒸发器
、
冷凝器和控制机构；所述壳体内设置有在第一方向上延伸的第一通道和第二通道，所述第一通道和所述第二通道在第二方向上相互分隔且平行排布；所述第一通道在第一方向上的一端设置第一进风口，另一端设置第一出风口和第二出风口，所述第一出风口用于将气体排出车外，所述第二出风口用于将气体输送至车内乘员舱，所述蒸发器设置于所述第一通道内；所述第二通道在第一方向上的一端设置第二进风口
,
另一端设置第三出风口和第四出风口，所述第三出风口用于将气体输送至车内乘员舱，所述第四出风口用于将气体排出车外，所述冷凝器设置于所述第二通道内；所述热泵空调在第一模式时，所述控制机构控制所述第一出风口和所述第三出风口关闭，并控制所述第二出风口和所述第四出风口打开；所述热泵空调在第二模式时，所述控制机构控制所述第一出风口和所述第三出风口打开，并控制所述第二出风口和所述第四出风口关闭
。2.
根据权利要求1所述的热泵空调，其特征在于，所述壳体具有容纳腔和隔板，所述隔板设置于所述容纳腔内，所述隔板沿所述第一方向延伸，以将所述容纳腔分隔为第一通道和第二通道；所述第一通道的第一进风口和所述第二通道的所述第二进风口位于同一侧，所述蒸发器靠近所述第一进风口设置，所述冷凝器远离所述第二进风口设置，所述蒸发器和所述冷凝器在所述第一方向上间隔设置
。3.
根据权利要求2所述的热泵空调，其特征在于，所述隔板上开设有第五出风口，所述第五出风口设置于所述蒸发器和所述冷凝器之间；所述热泵空调在第三模式时，所述控制机构控制所述第一出风口和所述第四出风口关闭，并控制第二出风口
、
第三出风口和第五出风口打开
。4.
根据权利要求3所述的热泵空调，其特征在于，所述控制机构包括控制单元，以及与所述控制单元电连接的第一风门
、
第二风门
、
第三风门和第四风门；所述第一风门设置于所述第一出风口，所述控制单元控制所述第一风门关闭或者打开所述第一出风口；所述第二风门设置于所述第二出风口，所述控制单元控制所述第二风门关闭或者打开所述第二出风口；所述第三风门...

【专利技术属性】
技术研发人员：金信亮，李义，陈冲，宋孝忠，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：