船舶轴系校中临时可调支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种船舶轴系校中临时可调支撑装置，属于造船技术领域。它解决了现有的船舶轴系校中临时可调支撑装置操作麻烦、固定可靠差、适用性差等问题。本船舶轴系校中临时可调支撑装置，包括固连在船体结构上的支撑组件和与中间轴外表面相接触的调节座，所述的调节座位于支撑组件上方，所述的调节座内设置有用于支撑中间轴并能使中间轴沿轴心线自由旋转的滑轮，所述的调节座上设有通过控制调节座沿中间轴轴心线的轴向方向、左右方向和上下方向移动来调节中间轴位置的调节机构。本船舶轴系校中临时可调支撑装置具有操作简单、固定可靠、适用性强、精确性高的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于造船
，涉及一种船舶轴系校中临时可调支撑装置。
技术介绍
船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分之一。轴系安装质量的好坏将直接影响 到船舶的推进特性和正常航行，并对船舶主机(或齿轮箱)能否正常工作也有着直接影响。 以前的船舶轴系安装时很多是采用直线校中，这种方式对艉轴承、中间轴承及主机(或齿 轮箱)轴承的正常使用会产生很大的影响，一般船舶投入使用几年后就不得不进坞更换轴 承。随着国内外造船技术的发展，现在大部分船舶的轴系对中都采用负荷校中，负荷校中方 法可大大提高轴系的安装质量，延长轴承及主机(或齿轮箱)的使用寿命。负荷校中的基本原理是按照计算好的数据对中间轴及主机(或齿轮箱)的安装高 度进行调节，将中间轴的连接法兰与艉轴法兰、主机(或齿轮箱)输出法兰之间形成一定数 值的开口与偏移，然后进行中间轴两端法兰的镗孔及轴系的连接安装工作，保证轴系工作 状态良好，轴承磨损降低，从而延长艉轴承、中间轴承、主机(或齿轮箱)轴承的使用寿命， 提高船舶的性能。具体的调节用工装就是临时调节支撑，临时调节支撑按照设计位置安装 于中间轴上，临时调节支撑的制作及安装质量、使用性能的好坏将直接影响到调节效果和 精确程度。一般船舶的临时调节支撑制作方法是根据中间轴的外径尺寸用三根角钢做成 “H”型支架，然后在临时支撑上对应中间轴的左右两端与下端垂直位置各安装一颗调节螺 栓，角钢临时支撑焊接于船体结构上，中间轴设放于支架开档内(横档上方)，通过旋动支 架上左右两端及下面的调节螺栓即可进行中间轴的左右与上下安装位置调节。这种角钢临 时支撑制作起来较为简单，但是在实际使用过程中存在如下问题(1)角钢临时支撑强度不够一般船舶的中间轴重量都较大(重达数吨)，采用角钢临时支撑做为调节支点，角 钢很容易受中间轴的重力影响而弯曲变形，这样就难以保证左右两端及下端的三颗调节螺 栓与中间轴垂直，势必会影响调节效果。(2)角钢临时支撑调节螺栓强度不够在对中间轴进行左右与上下安装位置调节时，左右与上下调节螺栓同时将中间轴 固定，三颗调节螺栓顶部与中间轴外径表面为点接触，将中间轴法兰与艉轴法兰、主机(或 齿轮箱)输出法兰的开口与偏移调节好后再进行中间轴的镗孔，其间有一个时间过程，一 旦船舶在海上摇晃，三颗调节螺栓将会因承受很大的冲击力而变形，不得不重新对中间轴 进行调节。(3)角钢临时支撑调节不方便。采用角钢临时支撑调节中间轴时，通过扳手旋动左右方向的调节螺栓即可调节中 间轴在水平方向的安装位置，但是难以保证沿垂直方向中间轴的中心轴线刚好在下面调节 螺栓顶部，中间轴下端的调节螺栓偏心后再向上调节又容易引起沿水平方向中间轴的中心 轴线与左右两颗调节螺栓的顶部不重合，要将中间轴按照设计要求调节到位非常麻烦。(4)角钢临时支撑不具有通用性。角钢临时支撑是按照中间轴的外径尺寸大小制作成“H”型，支架中间的横档长度 就是固定的，在应用于其他中间轴外径尺寸大小不同的船舶上必须对两角钢支架高度及横 档长度进行修割，因此角钢临时支撑不具有通用性，在对不同轴径的船舶轴系进行校中调 整时必须重新制作。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种操作简单、固定可 靠、适用性强的船舶轴系校中临时可调支撑装置。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种船舶轴系校中临时可调支撑 装置，包括固连在船体结构上的支撑组件和与中间轴外表面相接触的调节座，所述的调节 座位于支撑组件上方，其特征在于，所述的调节座内设置有用于支撑中间轴并能使中间轴 沿轴心线自由旋转的滑轮，所述的调节座上设有通过控制调节座沿中间轴轴心线的轴向方 向、左右方向和上下方向移动来调节中间轴位置的调节机构。根据轴线高度将临时可调支撑装置放置到设计好的临时支点位置，将支撑组件与 船体结构牢固的固连在一起，再吊入中间轴。本装置安装到位后，通过调节机构操控调节座 沿中间轴轴心线的轴向方向、左右方向和上下方向移动三个方向的移动来调节中间轴在整 个装置上的位置。通过以上的调节，即可保证将中间轴两端的法兰与艉轴法兰、主机(或齿 轮箱)输出端法兰的开口与偏移值达到设计要求。在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的支撑组件由支撑底座和至少 四根角钢支架组成，所述的角钢支架底端与船体固连，顶端与支撑底座焊接固连，上述的调 节座位于支撑底座上。支撑底座承受调节座及调节座上的中间轴的压力并将该压力分摊到 下方的角钢支架上。在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的调节座包括分布在中间轴轴 向方向的支撑竖板、位于中间轴下方的支撑面板和分布在中间轴轴心线左右方向的左右调 节挡板，所述的支撑竖板垂直焊接固连在支撑面板上，所述的左右调节挡板焊接固连在支 撑竖板和支撑面板上。支撑竖板做为整个调节座的支撑架用于支撑中间轴。在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的调节机构包括贯穿支撑面板 并与支撑底座上表面相接触的上下调节螺栓、固定在支撑底座左右两侧并带有左右调节螺 栓的左右调节支座和固定在支撑底座轴向方向上并带有轴向调节螺栓的轴向调节支座，所 述的左右调节螺栓贯穿左右调节支座且内端与左右调节挡板相接触，所述的轴向调节螺栓 贯穿轴向调节支座且内端与支撑竖板相接触。通过扳手旋动上下调节螺栓可对调节座进行 升降移动调节，旋动左右调节螺栓可对调节座进行水平方向的左右移动调节，旋动轴向调 节螺栓可对调节座进行沿中间轴轴心线的轴向方向移动调节。通过左右调节挡板增大了左 右调节螺栓与调节座的接触面积，保证微调的精确性，同时上下调节螺栓还起到支撑整个 调节座的作用。在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的每个角钢支架底端与船体之 间均设有复板，所述的复板上表面焊接固连在角钢支架上，复板下表面通过点焊固连在船 体上。复板增大了角钢支架与船体结构的接触面积，保证整个调节支撑装置牢固可靠，同时复板与船体结构的连接方式为点焊，可保证中间轴调整好后在整个支撑组件被割除时船体 结构表面不会被破坏。在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的支撑组件还包括设置在每个 角钢支架与支撑底座之间的加强肘板，所述的加强肘板沿中间轴轴向方向焊接固定在角钢 支架内侧和支撑底座下表面上。通过加强肘板可以保证支撑底座与角钢支架连接更牢固。在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的支撑组件还包括加强横档， 所述的加强横档焊接固连在位于分布在中间轴轴心线同一侧的两角钢支架内侧之间。通过 加强横档可以增强两角钢支架之间的强度，保证角钢支架的牢固。在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的支撑竖板上开设有专用沟 槽，所述的专用沟槽内穿插有带有上述滑轮的滑轮轴且所述的滑轮轴两端通过紧固螺母固 定在支撑竖板上，上述的滑轮沿轴向固定在滑轮轴上且可在滑轮轴上周向转动。这样可以 保证滑轮与中间轴接触时中间轴能够自由旋转。在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的滑轮采用铜质材料制成，所 述的滑轮数量为两个且分布在中间轴轴心线两侧。滑轮较软的铜质表面可保证中间轴在旋 转时中间轴外表面不被损伤。在上述的一种船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的支撑竖板上开设有若干 个备用沟槽，所述的备用沟槽分布在专用沟槽两侧。在遇到外径尺寸相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶轴系校中临时可调支撑装置，包括固连在船体结构（１８）上的支撑组件和与中间轴（１）外表面相接触的调节座（２），所述的调节座（２）位于支撑组件上方，其特征在于，所述的调节座（２）内设置有用于支撑中间轴（１）并能使中间轴（１）沿轴心线自由旋转的滑轮（９），所述的调节座（２）上设有通过控制调节座（２）沿中间轴（１）轴心线的轴向方向、左右方向和上下方向移动来调节中间轴（１）位置的调节机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈佩华，张华斌，刘敏，
申请(专利权)人：浙江金港船业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]