一种航空器牵引装置制造方法及图纸

本申请公开了一种航空器牵引装置，涉及航空器牵引领域，包括牵引杆，牵引杆的一端设置有牵引钩，牵引钩上固定有连接座，转动座上转动连接有固定块，固定块上滑动连接有固定杆，转动座上开设有与固定杆相对应的固定孔，固定块的一端转动连接锁扣，连接锁扣的一侧设置有限位杆，限位杆与牵引钩固定连接，牵引杆上设置有辅助拖拽机构，辅助拖拽机构上设置有缓冲机构

【技术实现步骤摘要】
一种航空器牵引装置


[0001]本申请涉及航空器牵引领域，尤其是涉及一种航空器牵引装置
。

技术介绍

[0002]航空器是指能够在大气层中飞行的飞行器，航空器在空中必须克服各种阻力才可以飞行，而大气层中的各种气象条件和空气动力对航空器飞行具有各种各样的影响，航空器依据获得升力方式的不同分为两大类，一类是轻于空气的航空器，依靠空气的浮力飘浮于空中，如气球
、
飞艇等；另一类是重于空气的飞行器，包括非动力驱动和动力驱动两种类型，其中最常见到的航空器就是各种体型的飞机
。
[0003]在飞机的应用当中，为了能够保证飞机的安全起降，都会划定一定的区域，让飞机在划定的区域进行起降，而大部分在这个区域起降的飞机，也可以停在该区域，这个区域就是我们熟知的飞机场，为了能够让飞机场能够容纳更多的飞机，或者能够让飞机停放整齐，在飞机降落后的移动，一般都是由牵引装置带着飞机进行移动，现有的牵引装置一般为一个牵引杆，让牵引杆的一端与飞机的前轮连接，牵引杆的另一端与牵引车连接，然后由牵引车的司机拉动牵引杆，牵引杆带着飞机移动
。
[0004]现有的牵引杆与飞机轮连接的一端一般为牵引钩，飞机前轮之间固定有专用的连接杆，在牵引的时候直接让牵引杆上的牵引钩直接钩在连接杆上，然后拉动牵引杆的时候牵引钩拉动飞机轮上的连接杆进行移动，拉动飞机产生的力全部都作用在单一的牵引钩和飞机轮上的连接杆上，长时间地只靠单一的牵引钩去带动大重量的飞机的移动，牵引钩的损坏可能性较大
。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于：为解决上述
技术介绍
中提出的拉动牵引杆的时候牵引钩拉动飞机轮上的连接杆进行移动，拉动飞机产生的力全部都作用在单一的牵引钩和飞机轮上的连接杆上，长时间地只靠单一的牵引钩去带动大重量的飞机的移动，牵引钩的损坏可能性较大的问题，本申请提供了一种航空器牵引装置
。
[0006]本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种航空器牵引装置，包括牵引杆，所述牵引杆的一端设置有牵引钩，所述牵引钩上固定有连接座，所述连接座上转动连接有固定块，所述固定块上滑动连接有固定杆，所述连接座上开设有与固定杆相对应的固定孔，所述固定块的一端转动连接锁扣，所述连接锁扣的一侧设置有限位杆，所述限位杆与牵引钩固定连接，所述牵引杆上设置有辅助拖拽机构，所述辅助拖拽机构上设置有缓冲机构
。
[0007]通过采用上述技术方案，将牵引钩勾住两个轮子之间专门用于牵引的连接杆上，然后将牵引杆上的辅助拖拽机构对飞机的前轮进行限制，然后将牵引杆的另一端连接上牵引车，从而能够让辅助拖拽机构分摊牵引钩要移动飞机的拉力，减少牵引钩受到的拉力，增加牵引钩的使用寿命，缓冲机构缓冲带动飞机轮的瞬时拉力，能够更进一步的保护牵引钩，
减少在拉动的瞬间牵引钩受到过大的拉扯力，辅助拖拽机构在转弯的时候也对飞机的前轮进行限制，减少转弯的时候牵引钩的磨损
。
[0008]进一步地，所述辅助拖拽机构包括支撑座，所述支撑座与牵引杆固定连接，所述支撑座上固定有两个对称支撑杆一，所述支撑杆一上滑动连接有支撑杆二，所述支撑杆二上滑动连接有支撑块一，所述支撑块一上设置有两个对称的支撑块二，所述支撑块二上转动连接有拖拽辊，所述支撑杆一与支撑杆二之间设置有调节组件一，所述支撑杆二与支撑块一之间设置有调节组件二
。
[0009]通过采用上述技术方案，利用调节组件一和调节组件二之间相互配合调节，让支撑块二上的拖拽辊抵触到飞机轮的后面，当牵引车拉动牵引杆的时候，牵引杆带动支撑块二上的拖拽辊，拖拽辊抵触飞机轮，并在飞机轮后方推动飞机轮前进，从而能够减少牵引钩在拉扯的时候受到的力，对牵引钩起到一定的保护作用
。
[0010]进一步地，所述调节组件一包括两个对称的调节块，两个所述调节块与对应的支撑杆二固定连接，两个所述调节块之间设置有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆与调节块螺纹连接，所述双向螺纹杆的中部固定有涡轮，所述支撑座上固定有支撑板，所述支撑板上转动连接有蜗杆，所述蜗杆与涡轮相对应，所述支撑板上转动连接有摇杆，所述摇杆贯穿支撑板，且与蜗杆固定连接
。
[0011]通过采用上述技术方案，双向螺纹杆上的两个调节块进行相对移动，调节块带动支撑杆二在支撑杆一上滑动，让支撑杆二带着拖拽辊相互靠近，从而能够方便让拖拽辊相互靠近或远离，方便了让飞机前轮从相邻的支撑杆二上的拖拽辊之间穿过
。
[0012]进一步地，所述调节组件二包括两个对称固定在支撑杆二上的转动座，两个所述转动座上转动连接有调节齿轮，所述支撑杆一上固定有调节齿条，所述调节齿条与调节齿轮相啮合，所述转动座上设置有锥形齿轮一，所述锥形齿轮一贯穿转动座，且与调节齿轮固定连接，所述支撑杆二上转动连接有调节螺纹杆，所述调节螺纹杆靠近锥形齿轮一的一端固定有锥形齿轮二，所述锥形齿轮一与锥形齿轮二相啮合，所述支撑块一与调节螺纹杆螺纹连接
。
[0013]通过采用上述技术方案，调节齿轮在调节齿条上移动的时候，调节齿轮传动带动锥形齿轮一，锥形齿轮一带动锥形齿轮二，锥形齿轮二带动调节螺纹杆在支撑杆二上转动，调节螺纹杆带动支撑块一在支撑杆二上移动，支撑块一带着支撑块二上的拖拽辊往牵引钩的方向靠近，从而能够让拖拽辊在相互靠近之后，能够抵触到需要带动的飞机轮上
。
[0014]进一步地，所述双向螺纹杆的两端均设置有限位块，所述限位块与双向螺纹杆固定连接
。
[0015]通过采用上述技术方案，调节块在移动到限位块的位置的时候，被限位块阻挡下来，从而能够减少调节块从双向螺纹杆上脱离的可能
。
[0016]进一步地，所述缓冲机构包括固定在支撑块二上的滑动板，所述支撑块一上开设有与滑动板相对应的滑动槽，所述支撑块一的远离牵引杆的一侧固定有缓冲板一，所述缓冲板一上固定有缓冲板二，所述滑动板与缓冲板二之间设置有液压缓冲杆一，所述液压缓冲杆一的一端与缓冲板二固定连接，所述液压缓冲杆一的另一端与滑动板固定连接
。
[0017]通过采用上述技术方案，当利用拖拽辊拉动飞机轮的时候，在拉动的瞬间，支撑块二上的滑动板挤压缓冲板二上的液压缓冲杆一，从而能够减少拖拽辊在拉动的一瞬间受到
的拉力过大的可能
。
[0018]进一步地，所述牵引杆与牵引钩之间设置有液压缓冲杆二，所述液压缓冲杆二的一端与牵引钩固定连接，所述液压缓冲杆二的另一端与牵引杆固定连接
。
[0019]通过采用上述技术方案，牵引钩被拉动的时候拖拽了液压缓冲杆二，液压缓冲杆二的对牵引钩与飞机轮之间的拉力起到缓冲的作用，从而能够减少牵引钩在拉动飞机前轮的时候产生的瞬间拉力，更好的保护了牵引钩
。
[0020]进一步地，所述拖拽辊上设置有橡胶圈，所述橡胶圈套设在拖拽辊上，且与拖拽辊固定连接
。
[0021]通过采用上述技术方案，让拖拽辊上的橡胶圈进行抵触，从而能够减少拖拽辊和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种航空器牵引装置，包括牵引杆（1），其特征在于：所述牵引杆（1）的一端设置有牵引钩（2），所述牵引钩（2）上固定有连接座（4），所述连接座（4）上转动连接有固定块（9），所述固定块（9）上滑动连接有固定杆（5），所述连接座（4）上开设有与固定杆（5）相对应的固定孔，所述固定块（9）的一端转动连接锁扣（3），所述连接锁扣（3）的一侧设置有限位杆（6），所述限位杆（6）与牵引钩（2）固定连接，所述牵引杆（1）上设置有辅助拖拽机构（7），所述辅助拖拽机构（7）上设置有缓冲机构（8）
。2.
根据权利要求1所述的一种航空器牵引装置，其特征在于：所述辅助拖拽机构（7）包括支撑座（
71
），所述支撑座（
71
）与牵引杆（1）固定连接，所述支撑座（
71
）上固定有两个对称支撑杆一（
72
），所述支撑杆一（
72
）上滑动连接有支撑杆二（
73
），所述支撑杆二（
73
）上滑动连接有支撑块一（
74
），所述支撑块一（
74
）上设置有两个对称的支撑块二（
75
），所述支撑块二（
75
）上转动连接有拖拽辊（
76
），所述支撑杆一（
72
）与支撑杆二（
73
）之间设置有调节组件一（
77
），所述支撑杆二（
73
）与支撑块一（
74
）之间设置有调节组件二（
78
）
。3.
根据权利要求2所述的一种航空器牵引装置，其特征在于：所述调节组件一（
77
）包括两个对称的调节块（
771
），两个所述调节块（
771
）与对应的支撑杆二（
73
）固定连接，两个所述调节块（
771
）之间设置有双向螺纹杆（
772
），所述双向螺纹杆（
772
）与调节块（
771
）螺纹连接，所述双向螺纹杆（
772
）的中部固定有涡轮（
773
），所述支撑座（
71
）上固定有支撑板（
775
），所述支撑板（
775
）上转动连接有蜗杆（
774
），所述蜗杆（
774
）与涡轮（
773
）相对应，所述支撑板（
775
）上转动连接有摇杆，所述摇杆贯穿支撑板（
775
），且与蜗杆（
774
）固定连接
。4.
根据权利要求2所述的一种航空器牵引装置，其特征在于：所述调节组件二（
78
）包括两个对称固定在支撑杆二（
73
）上的转动座（
783
），两个所述转动座（
783
）上转动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：周栋栋，
申请(专利权)人：南京儒一航空机械装备有限公司，
类型：发明
国别省市：