车载空调控制方法技术

本申请提供一种车载空调控制方法

【技术实现步骤摘要】
车载空调控制方法、装置、电子设备、车辆及存储介质


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种车载空调控制方法
、
装置
、
电子设备
、
车辆及存储介质
。

技术介绍

[0002]随着车辆在人们的日常生活中被使用得越来越多，车辆在日常生活中逐渐变得不可或缺
。
车辆内通常安装有空调系统，以便于用户可以根据自身需求调节车辆舱内温度
。
[0003]目前，车载空调系统在获取到用户设置的目标温度后，通常使用最大功率运行，以便于让舱内温度快速达到目标温度，但是，这种方法通常耗能较高，且可能影响车辆的其它系统的使用
。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种车载空调控制方法
、
装置
、
电子设备
、
车辆及存储介质，以解决现有空调控制方法耗能较高，且可能影响车辆的其它系统的使用的问题
。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种车载空调控制方法，包括：
[0006]获取车辆的舱内实际温度和舱内目标温度；
[0007]基于舱内实际温度和舱内目标温度，确定最低能耗目标温度；
[0008]基于舱内实际温度和最低能耗目标温度，确定车辆从舱内实际温度调节到舱内目标温度所需的目标负荷量；
[0009]基于目标负荷量，确定车辆的空调的目标控制量，并根据空调的目标控制量对空调进行控制
。
[0010]在一种可能的实现方式中，空调的目标控制量包括空调的压缩机的目标运行功率和空调的鼓风机的目标运行功率；
[0011]基于目标负荷量，确定车辆的空调的目标控制量，并根据空调的目标控制量对空调进行控制，包括：
[0012]根据目标负荷量，确定压缩机的目标运行功率和鼓风机的目标运行功率；
[0013]控制压缩机按照压缩机的目标运行功率工作；
[0014]控制鼓风机按照鼓风机的目标运行功率工作
。
[0015]在一种可能的实现方式中，根据目标负荷量，确定压缩机的目标运行功率和鼓风机的目标运行功率，包括：
[0016]基于负荷量
、
压缩机的运行功率和鼓风机的运行功率的对应关系，确定目标负荷量对应的压缩机的目标运行功率和鼓风机的目标运行功率；
[0017]其中，在负荷量
、
压缩机的运行功率和鼓风机的运行功率的对应关系中，每个负荷量对应的压缩机的运行功率和鼓风机的运行功率为压缩机和鼓风机提供该负荷量所需能耗最低时对应的压缩机的运行功率和鼓风机的运行功率
。
[0018]在一种可能的实现方式中，基于舱内实际温度和舱内目标温度，确定最低能耗目
标温度，包括：
[0019]基于实际温度
、
目标温度和最低能耗温度的对应关系，确定舱内实际温度和舱内目标温度对应的最低能耗目标温度；
[0020]其中，在实际温度
、
目标温度和最低能耗温度的对应关系中，每组实际温度和目标温度对应的最低能耗温度为能使舱内达到该目标温度且所需能耗最低的温度
。
[0021]在一种可能的实现方式中，基于舱内实际温度和最低能耗目标温度，确定车辆从舱内实际温度调节到舱内目标温度所需的目标负荷量，包括：
[0022]确定舱内实际温度对应的热负荷和最低能耗目标温度对应的热负荷，并将舱内实际温度对应的热负荷和最低能耗目标温度对应的热负荷的差值，作为车辆从舱内实际温度调节到舱内目标温度所需的目标负荷量；或，
[0023]确定舱内实际温度和最低能耗目标温度的温差，将温差对应的负荷量，作为车辆从舱内实际温度调节到舱内目标温度所需的目标负荷量
。
[0024]在一种可能的实现方式中，在车辆的前排座椅安装有第一温度传感器，和
/
或，在车辆的后排座椅安装有第二温度传感器；
[0025]获取舱内实际温度，包括：
[0026]基于第一温度传感器和
/
或第二温度传感器，确定舱内实际温度
。
[0027]第二方面，本申请实施例提供了一种车载空调控制装置，包括：
[0028]获取模块，用于获取车辆的舱内实际温度和舱内目标温度；
[0029]最低能耗目标温度确定模块，用于基于舱内实际温度和舱内目标温度，确定最低能耗目标温度；
[0030]目标负荷量确定模块，用于基于舱内实际温度和最低能耗目标温度，确定车辆从舱内实际温度调节到舱内目标温度所需的目标负荷量；
[0031]控制模块，用于基于目标负荷量，确定车辆的空调的目标控制量，并根据空调的目标控制量对空调进行控制
。
[0032]第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括处理器和存储器，存储器用于存储计算机程序，处理器用于调用并运行存储器中存储的计算机程序，执行如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述的车载空调控制方法
。
[0033]第四方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如第三方面的电子设备和车载空调；车载空调受控于电子设备
。
[0034]第五方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述的车载空调控制方法的步骤
。
[0035]本申请实施例提供一种车载空调控制方法
、
装置
、
电子设备
、
车辆及存储介质，该方法基于舱内实际温度和舱内目标温度，确定最低能耗目标温度，该最低能耗目标温度为能够使舱内达到该舱内目标温度且所需能耗最低的温度，通过该最低能耗目标温度和舱内实际温度，可以确定车辆从舱内实际温度调节到舱内目标温度所需的目标负荷量，基于该目标负荷量可以确定空调的目标控制量，该目标控制量为空调所需最低能耗对应的控制量，基于该目标控制量对空调进行控制，可以降低空调工作能耗，避免影响车辆的其它系统的使用
。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0037]图1是本申请一实施例提供的车载空调控制方法的实现流程图；
[0038]图2是本申请一实施例提供的车载空调控制装置的结构示意图；
[0039]图3是本申请一实施例提供的电子设备的示意图
。
具体实施方式
[0040]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构
、
技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例
。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车载空调控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的舱内实际温度和舱内目标温度；基于所述舱内实际温度和所述舱内目标温度，确定最低能耗目标温度；基于所述舱内实际温度和所述最低能耗目标温度，确定所述车辆从所述舱内实际温度调节到所述舱内目标温度所需的目标负荷量；基于所述目标负荷量，确定所述车辆的空调的目标控制量，并根据所述空调的目标控制量对所述空调进行控制
。2.
根据权利要求1所述的车载空调控制方法，其特征在于，所述空调的目标控制量包括所述空调的压缩机的目标运行功率和所述空调的鼓风机的目标运行功率；所述基于所述目标负荷量，确定所述车辆的空调的目标控制量，并根据所述空调的目标控制量对所述空调进行控制，包括：根据所述目标负荷量，确定所述压缩机的目标运行功率和所述鼓风机的目标运行功率；控制所述压缩机按照所述压缩机的目标运行功率工作；控制所述鼓风机按照所述鼓风机的目标运行功率工作
。3.
根据权利要求2所述的车载空调控制方法，其特征在于，所述根据所述目标负荷量，确定所述压缩机的目标运行功率和所述鼓风机的目标运行功率，包括：基于负荷量
、
压缩机的运行功率和鼓风机的运行功率的对应关系，确定所述目标负荷量对应的压缩机的目标运行功率和鼓风机的目标运行功率；其中，在所述负荷量
、
压缩机的运行功率和鼓风机的运行功率的对应关系中，每个负荷量对应的压缩机的运行功率和鼓风机的运行功率为所述压缩机和所述鼓风机提供该负荷量所需能耗最低时对应的压缩机的运行功率和鼓风机的运行功率
。4.
根据权利要求1所述的车载空调控制方法，其特征在于，所述基于所述舱内实际温度和所述舱内目标温度，确定最低能耗目标温度，包括：基于实际温度
、
目标温度和最低能耗温度的对应关系，确定所述舱内实际温度和所述舱内目标温度对应的最低能耗目标温度；其中，在所述实际温度
、
目标温度和最低能耗温度的对应关系中，每组实际温度和目标温度对应的最低能耗温度为能使舱内达到该目标温度且所需能耗最低的温度
。5.
根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：国浩然，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：