一种废气再循环方法和系统技术方案

本申请实施例公开了一种废气再循环方法和系统，所述方法包括：当废气从发动机的排气管通过废气再循环

【技术实现步骤摘要】
一种废气再循环方法和系统


[0001]本申请实施例涉及发动机
，具体涉及一种废气再循环方法和系统
。

技术介绍

[0002]为满足排放法规的要求，适应国际市场环境的变化，发动机技术集中在优化燃烧系统
、
改善燃油喷射技术
、
废气再循环控制
(EGR)、
先进的涡轮增压和两级涡轮增压
、
可变气门驱动
、
闭环燃烧控制等方面进行探索，其中
EGR
作为改善柴油机排放的重要组成部分，对
EGR
的布置
、
整机系统匹配以及
EGR
率
(
废气与进入燃烧室混合气的比值
)
的精确控制方面尤为重要
。
[0003]而现有的废气再循环控制
(EGR)
存在很多缺陷，例如传统意义上的
EGR
冷却器，发动机在某一工况仅对应一个最佳的温度；废气直接导入进气歧管，容易造成废气和新鲜混合气混合不均匀
。

技术实现思路

[0004]为此，本申请实施例提供一种废气再循环方法和系统，解决利用
EGR
废气对进气歧管进行温度控制，使大多数燃料能够以气态进入气缸内，优化了燃料与空气的混合均匀性，减少了燃料附壁，从而优化了燃料在缸内的燃烧，避免了大量燃料未燃进入后处理系统，降低了后处理负担和成本
。
[0005]为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：
[0006]根据本申请实施例的第一方面，提供了一种废气再循环方法，所述方法包括：
[0007]当废气从发动机的排气管通过废气再循环
EGR
冷却器的气路管道进入发动机的进气管时，
ECU
实时接收所述进气管的温度传感器发送的实时温度，其中所述
EGR
冷却器的水路管道被气路管道包裹；
[0008]根据实时温度确定实时温控方案；
[0009]根据实时温控方案控制所述
EGR
冷却器的水路管道的阀门，以控制所述水路管道中的冷却液的流量，进而控制所述废气的温度
。
[0010]可选地，所述根据实时温度确定实时温控方案，包括：
[0011]根据实时温度
、
第一温度阈值和第二温度阈值确定温控类型和每个温控类型对应的阀门信号；其中，所述第一温度阈值为雾化温度限值，所述第二温度阈值为爆震温度限值
。
[0012]可选地，根据实时温度
、
第一温度阈值和第二温度阈值确定温控类型和每个温控类型对应的阀门信号，包括：
[0013]当实时温度小于所述第一温度阈值时，将温控类型确定为升温模式，并根据实时温度确定升温模式下的阀门减小开度的阀门位置
。
[0014]可选地，根据实时温度
、
第一温度阈值和第二温度阈值确定温控类型和每个温控类型对应的阀门信号，包括：
[0015]当实时温度大于或等于所述第一温度阈值，且小于或等于所述第二温度阈值时，将温控类型确定为保持模式，保持阀门位置不变
。
[0016]可选地，根据实时温度
、
第一温度阈值和第二温度阈值确定温控类型和每个温控类型对应的阀门信号，包括：
[0017]当实时温度大于所述第二温度阈值时，将温控类型确定为降温模式，并根据实时温度确定降温模式下的阀门增大开度的阀门位置
。
[0018]可选地，根据实时温控方案控制废气再循环
EGR
冷却器的水路管道的阀门，包括：
[0019]根据温控类型对应的阀门信号控制废气再循环
EGR
冷却器的水路管道的阀门开度，以控制水路管道和气路管道的温度
。
[0020]根据本申请实施例的第二方面，提供了一种废气再循环系统，所述系统包括：
[0021]温度监测模块，用于当废气从发动机的排气管通过废气再循环
EGR
冷却器的气路管道进入发动机的进气管时，
ECU
实时接收所述进气管的温度传感器发送的实时温度，其中所述
EGR
冷却器的水路管道被气路管道包裹；
[0022]温控方案确定模块，用于根据实时温度确定实时温控方案；
[0023]阀门控制模块，用于根据实时温控方案控制所述
EGR
冷却器的水路管道的阀门，以控制所述水路管道中的冷却液的流量，进而控制所述废气的温度
。
[0024]可选地，所述温控方案确定模块，具体用于：
[0025]根据实时温度
、
第一温度阈值和第二温度阈值确定温控类型和每个温控类型对应的阀门信号；其中，所述第一温度阈值为雾化温度限值，所述第二温度阈值为爆震温度限值
。
[0026]根据本申请实施例的第三方面，提供了一种电子设备，包括：存储器
、
处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序时执行以实现上述第一方面所述的方法
。
[0027]根据本申请实施例的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令可被处理器执行以实现上述第一方面所述的方法
。
[0028]综上所述，本申请实施例提供了一种废气再循环方法和系统，当废气从发动机的排气管通过废气再循环
EGR
冷却器的气路管道进入发动机的进气管时，通过
ECU
实时接收所述进气管的温度传感器发送的实时温度，其中所述
EGR
冷却器的水路管道被气路管道包裹；根据实时温度确定实时温控方案；根据实时温控方案控制所述
EGR
冷却器的水路管道的阀门，以控制所述水路管道中的冷却液的流量，进而控制所述废气的温度
。
解决利用
EGR
废气对进气歧管进行温度控制，使大多数燃料能够以气态进入气缸内，优化了燃料与空气的混合均匀性，减少了燃料附壁，从而优化了燃料在缸内的燃烧，避免了大量燃料未燃进入后处理系统，降低了后处理负担和成本
。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍
。
显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图
。
[0030]本说明书所绘示的结构
、
比例
、
大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰
、
比例关系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种废气再循环方法，其特征在于，所述方法包括：当废气从发动机的排气管通过废气再循环
EGR
冷却器的气路管道进入发动机的进气管时，
ECU
实时接收所述进气管的温度传感器发送的实时温度，其中所述
EGR
冷却器的水路管道被气路管道包裹；根据实时温度确定实时温控方案；根据实时温控方案控制所述
EGR
冷却器的水路管道的阀门，以控制所述水路管道中的冷却液的流量，进而控制所述废气的温度
。2.
如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据实时温度确定实时温控方案，包括：根据实时温度
、
第一温度阈值和第二温度阈值确定温控类型和每个温控类型对应的阀门信号；其中，所述第一温度阈值为雾化温度限值，所述第二温度阈值为爆震温度限值
。3.
如权利要求2所述的方法，其特征在于，根据实时温度
、
第一温度阈值和第二温度阈值确定温控类型和每个温控类型对应的阀门信号，包括：当实时温度小于所述第一温度阈值时，将温控类型确定为升温模式，并根据实时温度确定升温模式下的阀门减小开度的阀门位置
。4.
如权利要求2所述的方法，其特征在于，根据实时温度
、
第一温度阈值和第二温度阈值确定温控类型和每个温控类型对应的阀门信号，包括：当实时温度大于或等于所述第一温度阈值，且小于或等于所述第二温度阈值时，将温控类型确定为保持模式，保持阀门位置不变
。5.
如权利要求2所述的方法，其特征在于，根据实时温度
、
第一温度阈值和第二温度阈值确定温控类型和每个温控类型对应的阀门信号，包括：当实时温度大于所述第二温度阈值时，将温控类型确定为降温模式，并根据实时...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，武泽军，臧凌玉，郑建强，赵红兵，李守藏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：