用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统及包括其的船舶技术方案

根据本发明专利技术的用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统，包括：氮气生成器(100)，设置于船体(S)并生成氮气；氮气储存罐(200)，储存从氮气生成器(100)中生成的氮气；空气压缩机(300)，生成有助于推进船体(S)的发动机(E)的启动的压缩空气并将压缩空气供应至发动机(E)；空气供应部(400)，向空气压缩机(300)供应空气；以及第一切换阀(DV1)，设置于连接空气供应部(400)、氮气储存罐(200)以及空气压缩机(300)的第一切换配管(DL1)上，并调节为向空气压缩机(300)供应空气或氮中的任意一种，在通过调节第一切换阀(DV1)来向空气压缩机(300)供应所述氮气的情况下，利用借由空气压缩机(300)加压的压缩氮气吹扫连接于发动机(E)的气体配管(GL)。(E)的气体配管(GL)。(E)的气体配管(GL)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统及包括其的船舶


[0001]本专利技术涉及一种用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统及包括其的船舶，更详细地，涉及一种将燃料供应至船舶用发动机的燃料气体用气体配管的泄漏测试用氮气加压系统及包括其的船舶。

技术介绍

[0002]通常，ME
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GI(高压双燃料推进)发动机使用加压至大约300巴(bar)的高压的燃料气体。据此，在对气体配管的泄漏进行测试以确保气体配管的稳定性之后，向ME
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GI(高压双燃料推进)发动机供应了燃料气体。
[0003]最近，试图将ME
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GA(低压双燃料推进)发动机应用为双燃料推进发动机。由于ME
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GA(低压双燃料推进)发动机利用10巴至15巴的低压燃料气体，因此燃料气体的压力显著低于ME
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GI发动机的压力。
[0004]在ME
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GI(高压双燃料推进)发动机中，气体配管的泄漏测试通过使用氮气(N2)来执行，在船舶的氮气生成部中生成的大约6巴的氮气在单独的压缩机中被加压至大约300巴的高压以进行气体配管的泄漏测试。在ME
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GA(低压双燃料推进)发动机中，气体配管的泄漏测试也通过在单独的压缩机中对在船舶的氮气生成部中生成的大约6巴的氮气加压至大约15巴之后进行。这样的压缩机价格昂贵且容量小，需要约4小时的加压时间，从而使得气体配管的泄漏测试所需的时间增加。

技术实现思路

[0005]技术问题
[0006]因此，本专利技术提供一种能够以低成本缩短气体配管的泄漏测试所需的时间的用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统及包括其的船舶。
[0007]技术方案
[0008]根据本专利技术一实施例的用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统，包括：氮气生成器100，设置于船体S并生成氮气；氮气储存罐200，储存从所述氮气生成器100中生成的所述氮气；空气压缩机300，生成有助于推进所述船体S的发动机E的启动的压缩空气并将所述压缩空气供应至所述发动机E；空气供应部400，向所述空气压缩机300供应空气；以及第一切换阀DV1，设置于连接所述空气供应部400、所述氮气储存罐200以及所述空气压缩机300的第一切换配管DL1上，并调节为向所述空气压缩机300供应所述空气或所述氮中的任意一种。
[0009]其中，在通过调节所述第一切换阀DV1来向所述空气压缩机300供应所述氮气的情况下，可以利用借由所述空气压缩机300加压的压缩氮气来吹扫连接于所述发动机E的气体配管GL。
[0010]此时，所述用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统还可以包括：空气
储存罐500，储存从所述空气压缩机300中生成的所述压缩空气；以及第二切换阀DV2，设置于连接所述空气压缩机300和所述空气储存罐500的第二切换配管DL2上，并且调节为向所述空气储存罐500供应所述压缩空气或向所述气体配管GL供应所述压缩氮气。
[0011]此外，所述用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统还可以包括：第一氮气减压阀RV1，设置于所述第一切换配管DL1上，对从所述氮气储存罐200供应的所述氮气进行减压并将其供应至所述空气压缩机300。
[0012]此外，所述用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统还可以包括：初始吹扫阀IPV，设置于所述第二切换阀DV2与所述气体配管GL之间。
[0013]其中，在通过调节所述第一切换阀DV1来向所述空气压缩机300供应所述氮气的情况下，可以通过调节所述第二切换阀DV2和所述初始吹扫阀IPV而将所述压缩空气排放至外部。
[0014]此外，所述用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统还可以包括：第二氮气减压阀RV2，设置于所述初始吹扫阀IPV下游的所述气体配管GL上，对所述压缩氮气进行减压并将其供应至所述气体配管GL。
[0015]此外，所述用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统还可以包括：氮气吹扫阀NPV，设置于连接所述氮气储存罐200和所述气体配管GL的氮气供应配管NSL上，并将储存在所述氮气储存罐200中的所述氮气供应至所述气体配管GL。
[0016]另外，根据本专利技术另一实施例的包括用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统的船舶，包括：船体S；发动机室ER，包括推进所述船体S的发动机E；以及燃料供应室FR，包括向所述发动机E供应燃料气体的燃料供应系统FSS，其中，所述发动机室ER还包括：泄漏测试用氮气加压系统NCS，对所述燃料供应系统FSS的气体配管的泄漏测试用氮气进行加压，其中，所述泄漏测试用氮气加压系统NCS包括：氮气生成器100，设置于所述发动机室ER并生成氮气；氮气储存罐200，储存从所述氮气生成器100中生成的氮气；空气压缩机300，生成有助于所述发动机E的启动的压缩空气并将所述压缩空气供应至所述发动机E；空气供应部400，向所述空气压缩机300供应空气；以及第一切换阀DV1，设置于连接所述空气供应部400、所述氮气储存罐200以及所述空气压缩机300的第一切换配管DL1上，并且调节为向所述空气压缩机300供应所述空气或所述氮气中的任意一种。
[0017]其中，在通过调节所述第一切换阀DV1来向所述空气压缩机300供应所述氮气的情况下，可以利用借由所述空气压缩机300加压的压缩氮气来吹扫所述气体配管GL。
[0018]此时，所述泄漏测试用氮气加压系统NCS还可以包括：空气储存罐500，储存从所述空气压缩机300中生成的所述压缩空气；以及第二切换阀DV2，设置于连接所述空气压缩机300和所述空气储存罐500的第二切换配管DL2上，并且调节为向所述空气储存罐500供应所述压缩空气或向所述气体配管GL供应所述压缩氮气。
[0019]此外，所述泄漏测试用氮气加压系统NCS还可以包括：第一氮气减压阀RV1，设置于所述第一切换配管DL1上，对从所述氮气储存罐200供应的所述氮气进行减压并将其供应至所述空气压缩机300。
[0020]此外，所述泄漏测试用氮气加压系统NCS还可以包括：初始吹扫阀IPV，设置于所述第二切换阀DV2与所述气体配管GL之间。
[0021]其中，在通过调节所述第一切换阀DV1来向所述空气压缩机300供应所述氮气情况
下，可以通过调节所述第二切换阀DV2和所述初始吹扫阀IPV而将所述压缩空气排放至外部。
[0022]此外，所述泄漏测试用氮气加压系统NCS还可以包括：第二氮气减压阀RV2，设置于所述初始吹扫阀IPV下游的所述气体配管GL上，对所述压缩氮气进行减压并将其供应至所述气体配管GL。
[0023]此外，所述泄漏测试用氮气加压系统NCS还可以包括：氮气吹扫阀NPV，设置于连接所述氮气储存罐200和所述气体配管GL的氮气供应配管NSL上，并将储存在所述氮气储存罐200中的所述氮气供应至所述气体配管GL。
[0024]此外，所述气体配管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统，包括：氮气生成器(100)，设置于船体(S)并生成氮气；氮气储存罐(200)，储存从所述氮气生成器(100)中生成的所述氮气；空气压缩机(300)，生成有助于推进所述船体(S)的发动机(E)的启动的压缩空气并将所述压缩空气供应至所述发动机(E)；空气供应部(400)，向所述空气压缩机(300)供应空气；以及第一切换阀(DV1)，设置于连接所述空气供应部(400)、所述氮气储存罐(200)以及所述空气压缩机(300)的第一切换配管(DL1)上，并调节为向所述空气压缩机(300)供应所述空气或所述氮中的任意一种。2.如权利要求1所述的用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统，其中，在通过调节所述第一切换阀(DV1)来向所述空气压缩机(300)供应所述氮气的情况下，利用借由所述空气压缩机(300)加压的压缩氮气吹扫连接于所述发动机(E)的气体配管(GL)。3.如权利要求2所述的用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统，还包括：空气储存罐(500)，储存从所述空气压缩机(300)中生成的所述压缩空气；以及第二切换阀(DV2)，设置于连接所述空气压缩机(300)和所述空气储存罐(500)的第二切换配管(DL2)上，并且调节为向所述空气储存罐(500)供应所述压缩空气或向所述气体配管(GL)供应所述压缩氮气。4.如权利要求3所述的用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统，还包括：第一氮气减压阀(RV1)，设置于所述第一切换配管(DL1)上，对从所述氮气储存罐(200)供应的所述氮气进行减压并将其供应至所述空气压缩机(300)。5.如权利要求4所述的用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统，还包括：初始吹扫阀(IPV)，设置于所述第二切换阀(DV2)与所述气体配管(GL)之间。6.如权利要求5所述的用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统，其中，在通过调节所述第一切换阀(DV1)来向所述空气压缩机(300)供应所述氮气的情况下，通过调节所述第二切换阀(DV2)和所述初始吹扫阀(IPV)而将所述压缩空气排放至外部。7.如权利要求6所述的用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统，还包括：第二氮气减压阀(RV2)，设置于所述初始吹扫阀(IPV)下游的所述气体配管(GL)上，对所述压缩氮气进行减压并将其供应至所述气体配管(GL)。8.如权利要求7所述的用于发动机的气体配管的泄漏测试用氮气加压系统，还包括：氮气吹扫阀(NPV)，设置于连接所述氮气储存罐(200)和所述气体配管(GL)的氮气供应配管(NSL)上，并将储存在所述氮气储存罐(200)中的所述氮气供应至所述气体配管(GL)。9.一种船舶，包括：船体(S)；发动机室(ER)，包括推进所述船体(S)的发动机(E)；以及燃料供应室(FR)，包括向所述发动机(E)供应燃料气体的燃料供应系统(FSS)，其中，所述发动机室(ER)还包括：泄漏测试用氮气加压系统(NCS)，对所述燃料供应系统(FSS)的气体配管的泄漏测试用氮气进行加压，其中，所述泄漏测试用氮气加压系统(NCS)包括：<...

【专利技术属性】
技术研发人员：金宗铉，
申请(专利权)人：大宇造船海洋株式会社，
类型：发明
国别省市：