车辆用空调装置制造方法及图纸

一种车辆用空调装置，包括：壳体

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置
[0001]专利技术背景
1、

[0002]本专利技术涉及一种包括蝶型空气混合门的车辆用空调装置
。
2、
技术介绍

[0003]大量车辆，如乘用车，包括用于通过将外部空气或内部空气引入车辆车厢来调节
(
调节
)
温度的车辆用空调装置
。
专利文献1中公开了与车辆用空调装置相关的现有技术
。
[0004]图
16
是复制了专利文献1的图1并重新标注了附图标记的图
。
专利文献1中公开的车辆用空调装置
100
包括壳体
110
，从外部空气或内部空气吸入的空气流过壳体
110。
能够冷却吸入的空气的冷却热交换器
101
和能够加热已经通过冷却热交换器
101
的空气的加热热交换器
102
容纳在壳体
110
中
。
[0005]热空气通道
111
和冷空气旁路通道
112
设置在壳体
110
的内部，已通过加热热交换器
102
的空气沿热空气通道
111
流动，已绕过热空气通道
111
并通过冷却热交换器
101
的空气沿冷空气旁路通道
112
流动
。
已经通过热空气通道
111
的空气和已经通过冷空气旁路通道
112
的空气在壳体
110
内部的空气混合空间
113
中汇合
。
已经在空气混合空间
113
中汇合的空气从孔口部分
115
至
117
排出
。
[0006]在冷空气旁路通道
112
中设置有蝶型空气混合门
120
，其可调节已经通过冷却热交换器
101
的空气中的将沿着热空气通道
111
流动的空气与将沿着冷空气旁路通道
112
流动的空气的比例
。
[0007]空气混合门
120
为所谓的蝶型门，其中板形式的第一门
122
和第二门
123
可以以旋转轴
121
为中心摆动
。
[0008]专利文献
1:JP
‑
A
‑
2006
‑
168432
[0009]当第一门
122
的前端边缘
122a
与壳体
110
的座面
118
接触，第二门
123
的前端边缘
123a
与壳体
110
的座面
119
接触时，空气混合门
120
位于全热位置，其中要沿热空气通道
111
通过的空气比例最大
。
[0010]将描述其中空气混合门
120
从全热位置略微旋转的打开状态
。
当比较从旋转轴
121
的中心线分别到门
122
和
123
的前端边缘
122a
和
123a
的尺寸时，第一门
122
比第二门
123
长
。
因此，由第一门
122
的前端边缘
122a
和相应的座面
118
形成的上侧第一间隙
C1
比由第二门
123
的前端边缘
123a
和相应的座面
119
形成的下侧第二间隙
C2
宽
。
[0011]从面积较大的第一间隙
C1
流入空气混合空间
113
的冷气量相对较大，从面积较小的第二间隙
C2
流入的冷气量相对较小
。
因此，空气混合空间
113
内的空气温度使得第一间隙
C1
附近的上侧空间中的温度低于第二间隙
C2
附近的下侧空间中的温度，并且温度差有可能变得大于设计允许的范围
。
[0012]因此，尽管在混合空间
113
内调节了空气，排放到上身的空气温度和排放到脚部的空气温度之间的温度差增大，乘客会感到不舒服
。
理想的是，混合空间
113
内的调节空气的
温度差可以被控制在适当的范围内
。

技术实现思路

[0013]本专利技术的目的是提供一种车辆用空调装置，以在蝶型混气门轻微打开的状态下，限制空气混合空间内的调节空气在区域之间的温度差
(
第一间隙附近的空间和第二间隙附近的空间之间的温度差
)
的增加
。
[0014]在以下描述中，附图中的参考符号添加在括号中，以便于理解本专利技术，但本专利技术不限于附图所示的形式
。
[0015]本专利技术提供了一种车辆用空调装置
(10
，
10A
，
10B
，
10C)
，包括：壳体
(20
，
20C)
，空气流过所述壳体的内部；冷却热交换器
(13)
，能够冷却流过所述壳体
(20
，
20C)
的空气；加热热交换器
(15)
，能够加热从冷却热交换器
(13)
流出的空气；热空气通道
(28)
，从加热热交换器
(15)
流出的空气沿所述热空气通道流动；冷空气旁路通道
(27)
，从冷却热交换器
(13)
流出的空气通过绕过热空气通道
(28)
而沿着该冷空气旁路通道流动；空气混合门
(30
，
30A
，
30B
，
30C)
，能够调节将沿着热空气通道
(28)
流动的空气和将沿着冷空气旁路通道
(27)
流动的空气的比例；以及混合空间
(29)
，已经沿着热空气通道
(28)
流动的空气和已经沿着冷空气旁路通道
(27)
流动的空气在该混合空间中汇合，其中空气混合门
(30
，
30A
，
30B
，
30C)
包括：蝶形门部分
(31
，
31A
，
31B
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种车辆用空调装置
(10
，
10A
，
10B
，
10C)
，包括：壳体
(20
，
20C)
，空气流过所述壳体的内部；冷却热交换器
(13)
，能够冷却流过所述壳体
(20、20C)
的空气；加热热交换器
(15)
，能够加热从所述冷却热交换器
(13)
流出的空气；热空气通道
(28)
，已经从所述加热热交换器
(15)
流出的空气沿着所述热空气通道流动；冷空气旁路通道
(27)
，已经从所述冷却热交换器
(13)
流出的空气通过绕过所述热空气通道
(28)
而沿着所述冷空气旁路通道流动；空气混合门
(30
，
30A
，
30B
，
30C)
，能够调节将沿着所述热空气通道
(28)
流动的空气和将沿着所述冷空气旁路通道
(27)
流动的空气的比例；和混合空间
(29)
，已经沿着所述热空气通道
(28)
流动的空气和已经沿着所述冷空气旁路通道
(27)
流动的空气在所述混合空间中汇合，其中：所述空气混合门
(30
，
30A
，
30B
，
30C)
包括：蝶形门部分
(31
，
31A
，
31B
，
31C)
，所述蝶形门部分具有以沿着所述冷空气旁路通道
(27)
流动的空气为参考近似垂直设置的旋转轴
(32
，
32A
，
32C)
；第一门
(40
，
40A
，
40B
，
40C)
，所述第一门从所述旋转轴
(32
，
32A
，
32C)
延伸并且能够比所述旋转轴
(32
，
32A
，
32C)
更远地移动到上游侧；以及第二门
(50
，
50A
，
50B)
，所述第二门在与所述第一门
(40
，
40A
，
40B
，
40C)
延伸的方向大致相反的方向上从所述旋转轴
(32
，
32A
，
32C)
延伸，并且所述第二门在延伸方向上的尺寸比所述第一门在延伸方向上的尺寸短，所述蝶形门部分
(31
，
31A
，
31B
，
31C)
能够位于全冷位置
、
全热位置和空气调节位置，在所述全冷位置中，所述第一门
(40
，
40A
，
40B
，
40C)
和所述第二门
(50
，
50A
，
50B)
以所述旋转轴
(32
，
32A
，
32C)
为中心摆动，并且通过所述第一门和所述第二门与所述壳体
(20
，
20C)
接触，使将沿所述冷空气旁路通道
(27)
流动的空气的比例被最大化，在所述全热位置中，通过所述第一门和所述第二门与所述壳体
(20
，
20C)
接触，使将沿着所述热空气通道
(28)
流动的空气的比例被最大化，在所述温度调节位置中，所述第一门和所述第二门与所述壳体
(20
，
20C)
分离，并且将沿着所述冷空气旁路通道
(27)
流动的空气的比例和将沿着所述热空气通道
(28)
流动的空气的比例都不被最大化；所述壳体
(20
，
20C)
具有当所述蝶形门部分
(31
，
31A
，
31B
，
31C)
处于所述全热位置时与所述第一门
(40
，
40A
，
40B
，
40C)
接触的第一座面
(35
，
35C)
和当所述蝶形门部分
(31
，
31A
，
31B
，
31C)
处于所述全热位置时与所述第二门
(50
，
50A
，
50B)
接触的第二座面
(36)
，所述第一门
(40
，
40A
，
40B
，
40C)
设有具有预定刚度的第一板
(41
，
41A
，
41B
，
41C)
和设置在第一端侧
(42
，
42A
，
42C)
上的第一密封件
(43
，
43A
，
43B
，
43C)
，所述第一端侧是以所述旋转轴
(32
，
32A
，
32C)
为参考时所述第一板
(41
，
41A
，
41B
，
41C)
的径向外侧上的端侧，所述第一密封件能够阻塞所述第一端侧
(42
，
42A
，
42C)
与所述第一座面
(35
，
35C)
之间的间隙，当所述蝶形门部分
(31
，
31A
，
31B
，
31C)
处于所述全热位置时，所述第一密封件
(43
，
43A
，
43B
，
43C)
能够通过由所述第一端侧
(42
，
42A
，
42C)
压靠所述第一座面
(35
，
35C)
而被压缩，所述第二门
(50
，
50A
，
50B)
设有具有预定刚度的第二板
(51
，
51A)
和设置在所述第二端侧
(52
，
52A)
上的第二密封件
(53
，
53A
，
53B)
，所述第二端侧是以所述旋转轴
(32
，
32A
，
32C)
为参考时所述第二板
(51
，
51A)
的径向外侧上的端侧，所述第二密封件能够阻塞所述第二端侧
(52
，
52A)
与所述第二座面
(36)
之间的间隙，当所述蝶形门部分
(31
，
31A
，
31B
，
31C)
处于所述全热位置，所述第二密封件
(53
，
53A
，
53B)
能够通过由所述第二端侧
(52
，
52A)
压靠所述第二座面
(36)
而被压缩，以所述第一密封件
(43
，
43A
，
43B
，
43C)
的压缩方向为参考，当所述第一密封件
(43
，
43A
，
43B
，
43C)
处于所述全热位置的尺寸相对于处于所述温度调节位置的尺寸的变化量是第一压缩量
(C1a
，
C1b)
时，并且以所述第二密封件
(53
，
53A
，
53B)
的压缩方向为参考，所述第二密封件
(53
，
53A
，
53B)
处于所述全热位置的尺寸相对于处于所述温度调节位置的尺寸的变化量是第二压缩量
(C2a
，
C2b)
，所述第一压缩量
(C1a
，
C1b)
大于所述第二压缩量
(C2a
，
C2b)。2.
根据权利要求1所述的车辆用空调装置
(10
，
10A
，
10B
，
10C)
，其中，所述第一密封件
(43
，
43A
，
43B
，
43C)
具有能够与所述第一座面
(35
，
35C)
接触的第一接触部分
(45
，
45A
，
45B)
，所述第二密封件
(53
，
53A
，
53B)
具有能够与所述第二座面
(36)
接触的第二接触部分
(55
，
55A
，
55B)
，当以所述第一密封件
(43
，
43A
，
43B
，
43C)
的压缩方向为参考从所述第一端侧
(42
，
42A
，
42C)
到所述第一接触部分
(45
，
45A
...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：法雷奥汽车空调公司，
类型：发明
国别省市：