多联式驱动链轮制造技术

本实用新型专利技术公开了多联式驱动链轮，用于机动车的发动机，包括连接座

【技术实现步骤摘要】
多联式驱动链轮


[0001]本技术涉及链轮
，尤其涉及多联式驱动链轮
。

技术介绍

[0002]机动车
(
例如摩托车
)
的轮胎包括正常轮胎和扁平轮胎，其中，扁平轮胎的宽度大于正常轮胎，因此，当机动车需要使用扁平轮胎时，需要增长发动机的副轴，以使得与链轮连接的链条不会与轮胎发生干涉，此时，链条位于扁平轮胎的外侧
(
即使用正常轮胎时链条位于扁平轮胎的内侧
)。
也即是说，目前的发动机要么采用常规副轴，要么采用加长副轴，即要么适用于正常轮胎，要么适用于扁平轮胎，适用性有待提高
。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供多联式驱动链轮，其安装于发动机之后，使得发动机在使用原副轴的情形下，发动机既能适用于正常轮胎，又能适用于扁平轮胎，即提高了其适用范围
。
[0004]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0005]多联式驱动链轮，用于机动车的发动机，包括连接座
、
至少两个单链轮，两个所述单链轮沿所述单链轮的轴向间隔地且共轴地分布，所述连接座的两端分别与其中一个所述单链轮联动连接
。
[0006]进一步地，所述连接座包括至少两片固定片，所述固定片的两端分别与其中一个所述单链轮联动连接，两片所述固定片环绕所述单链轮的轴线间隔地分布，以使相邻两个所述固定片之间形成避让开口，所述避让开口用于供连接板装入所述连接座围合的区域内
。/>[0007]进一步地，所述固定片呈弧状结构，且其凹面朝向所述单链轮的轴线
。
[0008]进一步地，所述单链轮的端面开设有轴向连接通孔，所述轴向连接通孔用于供螺丝穿过以将连接板固定在所述单链轮上
。
[0009]进一步地，所述轴向连接通孔开设有多个，多个所述轴向连接通孔环绕所述单链轮的轴线间隔地分布
。
[0010]进一步地，所述单链轮具有中心传动通孔，所述中心传动通孔的孔壁设有传动键
。
[0011]进一步地，所述传动键设有多个，多个所述传动键环绕所述中心传动通孔的轴线间隔地设置
。
[0012]进一步地，所述连接座与所述单链轮固定连接
。
[0013]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0014]通过将两个单链轮沿链轮的轴向间隔地且共轴地分布，连接座的两端分别与其中一个单链轮联动连接，从而使两个单链轮相互共轴联动，从而能够对副轴的长度进行适应性补偿，进而使得安装本多联式驱动链轮的发动机在不延长副轴的基础上，不仅能够匹配正常轮胎，而且能够匹配扁平轮胎
。
附图说明
[0015]图1为本技术的多联式驱动链轮的结构示意图；
[0016]图2为图1的另一视角图
。
[0017]图中：
1、
连接座；
11、
固定片；
12、
避让开口；
2、
单链轮；
21、
轴向连接通孔；
22、
中心传动通孔；
23、
传动键
。
具体实施方式
[0018]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例
。
[0019]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在居中的元件
。
当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能存在居中元件
。
本文所使用的“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不代表是唯一的实施方式
。
[0020]除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同
。
本文中在技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术
。
本文所使用的术语“及
/
或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合
。
[0021]图1‑
图2示出了本技术一较佳实施例的多联式驱动链轮，用于机动车的发动机，包括连接座
1、
至少两个单链轮2，两个单链轮2沿链轮的轴向间隔地且共轴地分布，连接座1的两端分别与其中一个单链轮2联动连接
。
[0022]参见图1，当机动车需要安装正常轮胎时，发动机的副轴同时与两个单链轮2插接
(
即传动连接
)。
当机动车需要安装扁平轮胎时，发动机的副轴无需延长，通过将本多联式驱动链轮相对于发动机的副轴进行轴向移动调节，直至其中一个单链轮2与副轴插接，而另一个单链轮2脱离与副轴的直接接触，即利用连接座1进行传动和延长，从而在无需增长副轴长度的情况下，能够给宽度较大的扁平轮胎腾出安装空间
。
例如，参见图1，当机动车需要安装正常轮胎时，链条与左侧的单链轮2啮合传动，而当机动车需要安装扁平轮胎时，先将本多联式驱动链轮沿副轴的轴向移出，可以理解为变相地延长了副轴的长度，然后链条与右侧的单链轮2啮合传动，即使得链条的安装位置沿水平方向也发生了变化，即从轮胎的一端挪移至轮胎的另一端，以为扁平轮胎的安装腾出空间
。
[0023]需要说明的是，基于单链轮2的数量也可以包括三个以及以上，从而在连接座1宽度固定的形态下，使得本多联式驱动链轮适用于更多宽度的轮胎
。
[0024]显然，通过将两个单链轮2沿单链轮2的轴向间隔地且共轴地分布，连接座1的两端分别与其中一个单链轮2联动连接，从而使两个单链轮2相互共轴联动，从而能够对副轴的长度进行适应性补偿，进而使得安装本多联式驱动链轮的发动机在不延长副轴的基础上，不仅能够匹配正常轮胎，而且能够匹配扁平轮胎
。
[0025]优选地，连接座1包括至少两片固定片
11
，固定片
11
的两端分别与其中一个单链轮2联动连接，两片固定片
11
环绕单链轮2的轴线间隔地分布，以使相邻两个固定片
11
之间形成避让开口
12
，避让开口
12
用于供连接板装入连接座1围合的区域内
。
这样设置，连接板可
以将单链轮2固定在发动机的转轴
(
例如副轴
)
上，以防止单链轮2相对于副轴进行轴向窜动
。
[0026]优选地，固定片
11
呈弧状结构，且其凹面朝向单链轮2的轴线
。
这样设置，使得连接座1的内部空间较为宽敞，以便于工人操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
多联式驱动链轮，用于机动车的发动机，其特征在于：包括连接座
(1)、
至少两个单链轮
(2)
，两个所述单链轮
(2)
沿所述单链轮
(2)
的轴向间隔地且共轴地分布，所述连接座
(1)
的两端分别与其中一个所述单链轮
(2)
联动连接；所述连接座
(1)
包括至少两片固定片
(11)
，所述固定片
(11)
的两端分别与其中一个所述单链轮
(2)
联动连接，两片所述固定片
(11)
环绕所述单链轮
(2)
的轴线间隔地分布，以使相邻两个所述固定片
(11)
之间形成避让开口
(12)
，所述避让开口
(12)
用于供连接板装入所述连接座
(1)
围合的区域内
。2.
如权利要求1所述的多联式驱动链轮，其特征在于：所述固定片
(11)
呈弧状结构，且其凹面朝向所述单链轮
(2)
的轴线
。3.
如权利要求2所述的多联式驱动链...

【专利技术属性】
技术研发人员：容奕，
申请(专利权)人：广州豪进摩托车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：