一种车用散热器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用散热器总成，包括上下侧板、主板、塑料水室、侧板，其特征在于：所述的散热器的四个角上设有安装角加强板插入主板上分别与上下侧板、主板、侧板钎焊在一起，由于采用上述结构，该总成具有以下优点：１、具有良好的散热性能；２、由于对于主板和散热器的四个角均采用加强结构提高了散热器在汽车振动中抗振强度；３、由于整个散热器采用铝制材料，最大限度的降低了生产成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种车用散热器总成涉及领域本技术涉及汽车散热领域，特别涉及一种车用散热器总成。
技术介绍
目前，汽车散热器总成的设计形式主要有三种方式一种为散热器总成采用焊接 式铜水箱，侧板通过主片顶端钩压并采用铜钎焊连接在一起。上下两侧板与水室整体连接 在一起，并在散热器中间有一加强条。但该种散热器材料成本比较高，焊接工艺比较复杂； 另外一种采用装配式铝水箱，散热管与散热片通过胀接成为一体，散热管与主片之间通过 机械胀接将密封垫压缩而密封。采用该种散热器，虽然强度得到了一定的保证，但是自身的 散热性能比较差；还有一种则采用焊接式水箱，侧板通过与主片上侧面一方孔焊接在一起。 常见的焊接方式有两种，一种是上下两侧板直接焊接在主片上，散热器中间没有加强条，该 设计散热器芯体在振动中极容易变形造成水室漏水；第二种，散热器中间有加强条，但是芯 体四角的扭曲情况没有得到明显改善，仍然存在水室漏水的风险。提供一种车用散热器总成，具有较好的散热性能的同时保证散热器芯体不在汽车 振动中变形造成水室漏水，并且最大限度的降低生产成本是现有技术需要解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种车用散热器总成，以达到具有较好 的散热性能的同时保证散热器芯体不在汽车振动中变形造成水室漏水，并且最大限度的降 低生产成本的目的。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是，一种车用散热器总成，包括上下 侧板、主板、塑料水室、侧板，其特征在于所述的散热器的四个角上设有安装角加强板插入 主板上分别与上下侧板、主板、侧板钎焊在一起，从而通过四个安装角加强板提高散热器总 成的整体强度和抗振能力。所述的安装角加强板与上下侧板、侧板成45°夹角，从而保证了安装角加强板对 上下侧板与主板的加强强度。所述的主板两端的齿扣分别压在塑料水室上，从而提高了主板的散热效果。所述的主板上设有“十”字形状的中间加强板，中间加强板分别焊接到上下侧板、 侧板上，使得中间加强板、上下侧板、侧板形成一个整体，从而保证了主板的强度。所述的散热器的上下侧板、主板、中间加强板、安装角加强板、侧板均为铝制材料， 从而在保证其良好的散热性的同时最大限度的降低了生产成本。一种车用散热器总成，由于采用上述结构，该总成具有以下优点1、具有良好的散 热性能；2、由于对于主板和散热器的四个角均采用加强结构提高了散热器在汽车振动中抗 振强度；3、由于整个散热器采用铝制材料，最大限度的降低了生产成本。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明；附图说明图1为本技术一种车用散热器总成结构示意图；在图1中，1、上下侧板；2、主板；3、中间加强板；4、塑料水室；5、安装角加强板；6、 侧板。具体实施方式如图1所示，本技术为采用铝制焊接水箱的散热器总成。散热管，散热带，上 下侧板1及主板2全部通过N0C0L0K钎焊连接在一起，散热器中间有中间加强板3，在散热 器四个安装角设置有4块45°的安装角加强板5。安装角加强板5插在主板2上，和上下 侧板1，主板2钎焊在一起。主板2的齿扣压在塑料水室4上，中间加强板3，侧板6和塑料 水室4形成一个整体。使得散热器总成整体的强度和抗振能力得到提高。散热器芯体在汽 车行驶的过程中，不容易变形，四个安装角不容易发生脱焊，水室不易漏水。一种车用散热器总成，包括上下侧板1、主板2、塑料水室4、侧板6，在散热器的四 个角上设有安装角加强板5插入主板2上分别与上下侧板1、主板2、侧板6钎焊在一起，从 而通过四个安装角加强板5提高散热器总成的整体强度和抗振能力。安装角加强板5与上下侧板1、侧板6成45°夹角，保证了安装角加强板对上下侧 板与主板的加强强度。主板2两端的齿扣分别压在塑料水室4上，提高了主板的散热效果。主板2上设有“十”字形状的中间加强板3，中间加强板3分别焊接到上下侧板1、 侧板6上，使得中间加强板3、上下侧板1、侧板6形成一个整体，保证了主板的强度。散热器的上下侧板1、主板2、中间加强板3、安装角加强板5、侧板6均为铝制材 料，在保证其良好的散热性的同时最大限度的降低了生产成本。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求一种车用散热器总成，包括上下侧板(1)、主板(2)、塑料水室(4)、侧板(6)，其特征在于所述的散热器的四个角上设有安装角加强板(5)插入主板(2)上分别与上下侧板(1)、主板(2)、侧板(6)钎焊在一起。2.根据权利要求1所述的一种车用散热器总成，其特征在于所述的安装角加强板(5) 与上下侧板(1)、侧板(6)成45°夹角。3.根据权利要求1所述的一种车用散热器总成，其特征在于所述的主板(2)两端的 齿扣分别压在塑料水室(4)上。4.根据权利要求1所述的一种车用散热器总成，其特征在于所述的主板(2)上设有 “十”字形状的中间加强板(3)，中间加强板(3)分别焊接到上下侧板(1)、侧板(6)上。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种车用散热器总成，其特征在于所述的散热 器的上下侧板(1)、主板(2)、中间加强板(3)、安装角加强板(5)、侧板(6)均为铝制材料。专利摘要本技术公开了一种车用散热器总成，包括上下侧板、主板、塑料水室、侧板，其特征在于所述的散热器的四个角上设有安装角加强板插入主板上分别与上下侧板、主板、侧板钎焊在一起，由于采用上述结构，该总成具有以下优点1、具有良好的散热性能；2、由于对于主板和散热器的四个角均采用加强结构提高了散热器在汽车振动中抗振强度；3、由于整个散热器采用铝制材料，最大限度的降低了生产成本。文档编号F28F21/08GK201637294SQ20102014140公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月22日 优先权日2010年3月22日专利技术者南鹏飞, 罗春 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用散热器总成，包括上下侧板（１）、主板（２）、塑料水室（４）、侧板（６），其特征在于：所述的散热器的四个角上设有安装角加强板（５）插入主板（２）上分别与上下侧板（１）、主板（２）、侧板（６）钎焊在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗春，南鹏飞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]