一种采用大包角方式制动的制动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种采用大包角方式制动的制动结构，属于制动器技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种采用大包角方式制动的制动结构


[0001]本技术属于制动器
，具体涉及一种采用大包角方式制动的制动结构
。

技术介绍

[0002]在现有的制动系统中，存在采用制动带进行制动的制动系统，例如现有技术中一种申请号为：
201220253228.8
，名称为：用于自动扶梯主制动器的失电制动机构的技术专利，其通过拉动制动带使得制动带与制动轮接触以起到制动作用
。
[0003]然而，上述专利中的制动带在制动轮上的包角小于
180
°
，根据数学理论推导，制动带与制动轮之间的摩擦力
f
符合公式：
f
＝
F(e
μφ
‑
1)
，其中
F
为制动带两端的拉力，
e
为自然常数
(
数值为
2.78
…
)
，
μ
为制动带与制动轮之间的摩擦系数，
φ
为制动带在制动轮上的弧度包角，因此，当制动带在制动轮上的包角
φ
越大，摩擦力
f
就越大，即在得到相同摩擦力时，包角
φ
越大，拉力
F
可以越小
。
[0004]进一步的，在制动系统中，拉力
F
越小，意味着电磁铁的力以及体积都会越小，在同等的制动力矩时，采用大包角的制动带可以使用小推力的电磁铁和小直径的制动轮，达到整体结构小型化和节能化的目的
。
[0005]因此，现有技术中例如上述专利，在制动带包角
φ
较小的情况下，电磁铁需要提供较大的力，同时电磁铁的体积以及制动轮的体积均较大，无法满足小型化与节能化的需求
。

技术实现思路

[0006]本技术是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种采用大包角方式制动的制动结构
。
[0007]本技术可通过下列技术方案来实现：
[0008]一种采用大包角方式制动的制动结构，包括：
[0009]制动轮毂；
[0010]制动带，其制动作用面与所述制动轮毂的外周面间隙配合，所述制动带在所述制动轮毂上的弧度包角可超过
360
°
，此时所述制动带呈螺旋状设置；
[0011]牵引基带，包覆在所述制动带的外周面上，所述牵引基带至少其中一个端部与外部的牵引动力源连接；
[0012]在松闸状态下，所述制动带与所述制动轮毂之间存在间隙；
[0013]在抱闸状态下，所述牵引基带受外力作用拉紧并将所述制动带压紧在所述制动轮毂上
。
[0014]作为本技术的进一步改进，还包括限位件，所述制动轮毂安装在所述限位件内且两者之间留有距离形成安装空间，所述牵引基带与所述制动带可活动地设置在所述安装空间内
。
[0015]作为本技术的进一步改进，在松闸状态下，所述牵引基带与所述限位件相接
触且所述制动带与所述制动轮毂之间存在制动间隙，在抱闸状态下，所述制动带与所述制动轮毂相接触且所述牵引基带与所述限位件之间存在限位间隙
。
[0016]作为本技术的进一步改进，螺旋状的所述制动带的相邻空隙中可安装导向组件
。
[0017]作为本技术的进一步改进，所述导向组件包括紧固件以及导向轴承，所述紧固件与所述限位件连接，所述导向轴承安装在所述紧固件的两侧
。
[0018]作为本技术的进一步改进，所述限位件可设置为具有开口的环形结构
。
[0019]作为本技术的进一步改进，所述限位件可设置为多个间隔设置并沿环形分布的限位挡块
。
[0020]作为本技术的进一步改进，所述制动带可设置为连续式的带状结构
。
[0021]作为本技术的进一步改进，所述制动带可设置为分段式的带状结构
。
[0022]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0023]1、
采用超过
360
°
的大包角方式的制动带，其与制动轮毂之间的摩擦力可以极大提高，在保证制动力矩满足要求的情况下，制动轮毂的直径可以大大减小，甚至直接由轴充当制动轮毂，由此减少材料的使用，具有很大的经济性，同时也减小了空间体积；
[0024]2、
提供的外力
F
可大幅减小，由于外力通常情况下为电磁铁或弹簧提供，与现有技术中采用的电磁铁或弹簧的规格相比，可采用更小规格的电磁铁或弹簧，不仅在材料方面更具有经济性，还减少了空间体积，更重要的是在节能方面表现突出；
[0025]3、
这种大包角制动带的制动方式，其结构简单，在经济上
、
可维护性上均具有更大的优势，可达到整个制动系统的微型化
。
附图说明
[0026]图1是本技术的制动结构在制动带包角超过
360
°
时
(
松闸状态
)
的结构示意图；
[0027]图2是本技术的图1在抱闸状态时的结构示意图；
[0028]图3是本技术的图1的截面图；
[0029]图4是本技术的制动结构采用限位块以及多段式制动带的结构示意图
。
[0030]图中，
100、
制动轮毂；
110、
制动带；
120、
牵引基带；
130、
限位件；
140、
制动间隙；
150、
限位间隙；
160、
导向组件；
161、
紧固件；
162、
导向轴承
。
具体实施方式
[0031]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方法作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例
。
[0032]如图1‑4所示，本技术提供了一种采用大包角方式制动的制动结构，包括：
[0033]制动轮毂
100
；
[0034]制动带
110
，其制动作用面与制动轮毂
100
的外周面间隙配合，制动带
110
在制动轮毂
100
上的弧度包角可超过
360
°
，此时制动带
110
呈螺旋状设置；
[0035]牵引基带
120
，包覆在制动带
110
的外周面上，牵引基带
120
至少其中一个端部与外部的牵引动力源连接，具体的，在松闸状态下，制动带
110
与制动轮毂
100
之间存在间隙，在
抱闸状态下，牵引基带...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种采用大包角方式制动的制动结构，其特征在于，包括：制动轮毂；制动带，其制动作用面与所述制动轮毂的外周面间隙配合，所述制动带在所述制动轮毂上的弧度包角可超过
360
°
，此时所述制动带呈螺旋状设置；牵引基带，包覆在所述制动带的外周面上，所述牵引基带至少其中一个端部与外部的牵引动力源连接；在松闸状态下，所述制动带与所述制动轮毂之间存在间隙；在抱闸状态下，所述牵引基带受外力作用拉紧并将所述制动带压紧在所述制动轮毂上
。2.
根据权利要求1所述的一种采用大包角方式制动的制动结构，其特征在于，还包括限位件，所述制动轮毂安装在所述限位件内且两者之间留有距离形成安装空间，所述牵引基带与所述制动带可活动地设置在所述安装空间内
。3.
根据权利要求2所述的一种采用大包角方式制动的制动结构，其特征在于，在松闸状态下，所述牵引基带与所述限位件相接触且所述制动带与所述制动轮毂之间存在制动间隙，在抱闸状态下，所述制动带与所述制动轮毂相接触且所述牵引基带与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡畅，戴选新，
申请(专利权)人：宁波欣达电梯配件厂，
类型：新型
国别省市：