一种汽车静压模拟装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车安全技术领域，具体涉及一种汽车静压模拟装置，包括门架，所述门架内通过升降机构设置有回转架，所述回转架上通过调节机构设置有加载架体，所述加载架体一侧的回转架上还设置有翻转组件，所述升降机构包括分别固定在门架两侧上部的第一伺服电机，所述第一伺服电机的转轴与垂直转动安装在门架上的第一丝杆连接，所述第一丝杆上螺纹连接的升降耳壁与滑动安装在门架一侧的滑动板固定连接，所述滑动板分别设置在回转架的两端且单个滑动板的两侧分别固定有升降块。有益效果在于：本实用新型专利技术通过设置升降机构、调节机构和翻转组件在确保试验测试的功能性、刚性基础上，又便于对测试装置的拆装。又便于对测试装置的拆装。又便于对测试装置的拆装。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车静压模拟装置


[0001]本技术属于汽车安全
，特别是涉及一种汽车静压模拟装置。

技术介绍

[0002]汽车驾驶室强度是企业生产样车必经的试验过程，通过严格的静压测试来检验车上乘员生存空间情况，以此来保证驾驶人员和乘车人员的安全驾驶，现有的静压试验装置占地面积大、结构复杂、不易操作，而且静压试验所需要的设备价格昂贵，许多科研学者难以接触到实际的强度测试过程，造成对汽车被动安全的研究相对较少。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车静压模拟装置。
[0004]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0005]一种汽车静压模拟装置，包括门架，所述门架内通过升降机构设置有回转架，所述回转架上通过调节机构设置有加载架体，所述加载架体一侧的回转架上还设置有翻转组件，所述升降机构包括分别固定在门架两侧上部的第一伺服电机，所述第一伺服电机的转轴与垂直转动安装在门架上的第一丝杆连接，所述第一丝杆上螺纹连接的升降耳壁与滑动安装在门架一侧的滑动板固定连接，所述滑动板分别设置在回转架的两端且单个滑动板的两侧分别固定有升降块，所述升降块与固定在门架上的升降滑轨配合使用。
[0006]优选的，所述翻转组件包括分别与设置在门架两侧的滑动板连接的连接板，所述回转架的两端分别通过回转减速器与连接板转动连接，所述回转减速器的一侧与固定在连接板一侧的第二伺服电机连接。
[0007]优选的，所述调节机构包括固定在回转架上部的固定板，所述固定板上通过转动部件转动安装有套筒，所述转动部件上端螺纹连接的第二丝杆通过法兰连接固定在加载架体的上部，所述转动部件与设置在固定板上的第三伺服电机转动连接，所述加载架体通过移动部件与回转架连接且所述加载架体的底部设置有试验样车。
[0008]优选的，所述转动部件包括通过轴承转动安装在固定板上端的螺纹块，所述螺纹块的底部与套筒固定连接，所述螺纹块固定在第一斜齿轮的内部且与第二丝杆螺纹连接，所述第一斜齿轮与固定在第三伺服电机转轴上的第二斜齿轮垂直啮合。
[0009]优选的，所述移动部件包括固定在回转架上的多个限位块，单个所述限位块与固定在加载架体上的限位条配合使用。
[0010]优选的，所述加载架体包括下端板、与设置在所述下端板四个拐角处的支撑杆，所述支撑杆的顶部均与上端板连接。
[0011]优选的，所述回转架包括右方形板、与设置在所述右方形板一侧四个拐角处的连接杆，所述连接杆一端均与左方形板连接。
[0012]有益效果在于：本技术提供的汽车静压模拟装置，采用常见的传动原理，对其辅助结构进行优化改进，通过设置升降机构、调节机构和翻转组件在确保试验测试的功能
性、刚性基础上，又便于对测试装置的拆装，本静压模拟装置具有结构简便、拆装快速、占用面积小、对试样加工要求较低、成本较低、可靠性、稳定性强、易于功能扩展、维护维修便利、制造等优势。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1是本技术所述一种汽车静压模拟装置的整体立体图；
[0015]图2是本技术所述一种汽车静压模拟装置的主视图；
[0016]图3是本技术所述一种汽车静压模拟装置的局部结构示意图；
[0017]图4是本技术所述一种汽车静压模拟装置的调节机构示意图；
[0018]图5是本技术所述一种汽车静压模拟装置的俯视图。
[0019]附图标记说明如下：
[0020]1、门架；2、翻转组件；2
‑
1、连接板；2
‑
2、回转减速器；2
‑
3、右方形板；2
‑
4、第二伺服电机；3、升降机构；3
‑
1、第一伺服电机；3
‑
2、上侧板；3
‑
3、联轴器；3
‑
4、第一丝杆；3
‑
5、升降耳壁；3
‑
6、螺母；3
‑
7、升降滑轨；3
‑
8、升降块；4、控制台；5、调节机构；5
‑
1、法兰连接板；5
‑
2、法兰；5
‑
3、第二丝杆；5
‑
4、转动部件；5
‑
5、固定板；5
‑
6、第三伺服电机；5
‑
7、限位块；5
‑
8、限位条；5
‑
9、加载架体；6、试验样车。
具体实施方式
[0021]以下结合附图，对本技术的技术方案作进一步阐释：
[0022]如图1
‑
图5所示，一种汽车静压模拟装置，包括门架1，门架1包括底板，底板上端的四个拐角处分别固定有立柱，四个立柱的上端均与回型的框架固定，门架1的两侧分别固定有上侧板3
‑
2和下侧板，门架1内通过升降机构3设置有回转架，升降机构3包括分别固定在门架1两侧上侧板3
‑
2的第一伺服电机3
‑
1，第一伺服电机3
‑
1通过固定架垂直固定在上侧板3
‑
2上，第一伺服电机3
‑
1下端的转轴通过联轴器3
‑
3与第一丝杆3
‑
4的顶部连接，第一丝杆3
‑
4的下端通过轴承转动安装在门架1的下侧板上，第一丝杆3
‑
4的杆体上螺纹连接有升降耳壁3
‑
5，升降耳壁3
‑
5与滑动板固定连接，滑动板一侧的两端分别固定有升降块3
‑
8，升降块3
‑
8上开设的滑槽内滑动安装有升降滑轨3
‑
7，升降滑轨3
‑
7分别固定在门架1一侧的两个立柱上，滑动板分别设置在门架1的左右两侧，滑动板的一侧与门架1滑动连接，滑动板的另一侧通过翻转组件2与回转架连接，回转架上通过调节机构5设置有加载架体5
‑
9，第一伺服电机3
‑
1通过导线与控制台4连接。
[0023]翻转组件2包括两个连接板2
‑
1，两个连接板2
‑
1的一侧分别通过回转减速器2
‑
2与回转架的两端转动连接，两个连接板2
‑
1的另一侧分别与滑动板固定连接，回转减速器2
‑
2的一侧与第二伺服电机2
‑
4的转轴连接，第二伺服电机2
‑4[0024]固定在连接板2
‑
1上，第二伺服电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车静压模拟装置，包括门架（1），其特征在于：所述门架（1）内通过升降机构（3）设置有回转架，所述回转架上通过调节机构（5）设置有加载架体（5
‑
9），所述加载架体（5
‑
9）一侧的回转架上还设置有翻转组件（2），所述升降机构（3）包括分别固定在门架（1）两侧上部的第一伺服电机（3
‑
1），所述第一伺服电机（3
‑
1）的转轴与垂直转动安装在门架（1）上的第一丝杆（3
‑
4）连接，所述第一丝杆（3
‑
4）上螺纹连接的升降耳壁（3
‑
5）与滑动安装在门架（1）一侧的滑动板固定连接，所述滑动板分别设置在回转架的两端且单个滑动板的两侧分别固定有升降块（3
‑
8），所述升降块（3
‑
8）与固定在门架（1）上的升降滑轨（3
‑
7）配合使用。2.根据权利要求1所述的一种汽车静压模拟装置，其特征在于：所述翻转组件（2）包括分别与设置在门架（1）两侧的滑动板连接的连接板（2
‑
1），所述回转架的两端分别通过回转减速器（2
‑
2）与连接板（2
‑
1）转动连接，所述回转减速器（2
‑
2）的一侧与固定在连接板（2
‑
1）一侧的第二伺服电机（2
‑
4）连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车静压模拟装置，其特征在于：所述调节机构（5）包括固定在回转架上部的固定板（5
‑
5），所述固定板（5
‑
5）上通过转动部件（5
‑
4）转动安装有套筒，所述转动部件（5
‑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亦轩，牛梦杰，武子涵，刘洋，姚会君，
申请(专利权)人：河南凯瑞车辆检测认证中心有限公司，
类型：新型
国别省市：