一种电动叉车双重保护的自动断电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动叉车双重保护的自动断电系统，包括蓄电池

【技术实现步骤摘要】
一种电动叉车双重保护的自动断电系统


[0001]本技术涉及叉车
，具体涉及一种电动叉车双重保护的自动断电系统
。

技术介绍

[0002]叉车是工业搬运车辆，具有起升
、
倾斜
、
侧移等多种功能，是指对成件托盘货物进行装卸
、
堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆
。
[0003]随着节能降耗，新能源车日益得到发展，其中电动叉车更是一枝独秀，电动叉车是以蓄电池为源动力，驱动行驶电机和油压系统电机，从而实现行驶与装卸作业
。
但电动叉车在长途运输或者长期停放时，如果忘记断开钥匙开关，会出现电池过放的情况，导致叉车到达目的地后出现无法启动
。
[0004]所以需要专利技术一种能够在人员忘记断开电动叉车钥匙的情况下，实现自动断电的控制装置
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种电动叉车双重保护的自动断电系统，在电动叉车未断开钥匙或长时间未使用的情况下，能够实现自动断电，保护电池的作用
。
[0006]本技术的技术方案具体如下：
[0007]一种电动叉车双重保护的自动断电系统，包括蓄电池
、
钥匙开关
、
整车控制器
、
座椅开关和手制动开关，所述整车控制器与蓄电池并联，所述蓄电池的正极依次串接有第一保护电阻
、
紧急断电开关；所述紧急断电开关的输出端与自动断电装置的电源正极端连接，自动断电装置的电源负极端分别与整车控制器
、
蓄电池负极连接；所述自动断电装置包括断电继电器，所述断电继电器一端与紧急断电开关的输出端连接
、
另一端与钥匙开关的输入端连接构成工作电路；所述钥匙开关的输出端分别与整车控制器的信号端
、
接触器的线圈
、
座椅开关和手制动开关的一端连接；所述接触器线圈
、
座椅开关和手制动开关的另一端均与整车控制器连接；所述座椅开关和手制动开关的两端分别与自动断电装置连接；所述接触器的触点串接在整车控制器与蓄电池正极之间
。
[0008]进一步方案，所述整车控制器与接触器的触点之间串接有第二保护电阻，防止整车控制器输入电流过大，起到保护的作用
。
[0009]由于接触器的触点在闭合瞬间电流较大，为了防止继电器因过流过热粘连而损坏，故在所述接触器的触点的两端并联有预充回路，从而实现对接触器进行保护
。
[0010]所述预充回路包括串联的主继电器
M1
和电容
C
，所述主继电器
M1
的两端串联的预充继电器
M2、
预充电阻
R
进行并联
。
[0011]进一步方案，所述自动断电装置包括断电继电器
、
与蓄电池连接的电源电路，所述电源电路的输出端分别与采样电路
、
控制逻辑电路
、
驱动电路连接；所述采样电路通过控制逻辑电路与驱动电路连接；所述驱动电路并联有断电继电器，用于控制断电继电器工作；所
述采样电路通过互锁电路与控制逻辑电路
。
[0012]更进一步方案，所述驱动电路分别并联有发光二极管
。
[0013]本申请采用的断电继电器
、
电源电路
、
采样电路
、
控制逻辑电路
、
驱动电路
、
互锁电路均是本领域现有电路，仅是将它们用到本申请中用来实现自动断电的目的，对其电路本身不涉及改进
。
[0014]本技术通过在钥匙开关电路中设置一个自动断电装置，通过断电继电器来控制电路的通
、
断，即通过分别采集蓄电池
、
检测座椅开关和手制动开关的两端压差，来控制断电继电器的断开或闭合
。
当有压差时，电继电器的断开，则钥匙开关电路断开，整车断电
。
从而在驾驶人员忘记断开电动叉车钥匙开关的情况下，能实现自动断电，保障的车辆的安全，并避免了电源的损耗
。
[0015]本技术采用发光二极管来显示电路通
、
断的状态，当整车系统是否有电，发光二极管保持常亮；当整车触发断电条件，发光二极管熄灭，提醒人们整车已断电
。
附图说明
[0016]图1为本技术的电路示意图，
[0017]图2为本技术中自动断电装置的电路原理框图，
[0018]图3为本技术中自动断电装置的电路示意图，
[0019]图4为本技术中预充回路的电路示意图
。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0021]参阅图1‑3，一种电动叉车双重保护的自动断电系统，包括蓄电池
1、
钥匙开关3‑
2、
整车控制器
6、
座椅开关3‑4和手制动开关3‑3，所述整车控制器6与蓄电池1并联，所述蓄电池1的正极依次串接有第一保护电阻2‑
1、
紧急断电开关3‑
1、
钥匙开关3‑2；即在钥匙开关3‑2闭合的情况下，整车控制器6的
KEY
信号口接收到信号，接触器的线圈5‑1通电驱动接触器的触点5‑2闭合，则整车上电，能够操作
。
整车控制器6和整车其他电气件一直在运作，会持续消耗蓄电池1的电量
。
只有在断开钥匙开关3‑2的情况下，操作系统才能断电
。
[0022]紧急断电开关3‑1的输出端与自动断电装置7的电源正极端连接，自动断电装置7的电源负极端分别与整车控制器
6、
蓄电池1负极连接；如图1所示，所述自动断电装置7包括断电继电器7‑5，自动断电装置7的引出接口有
V+、V
‑
、K1+、K1
‑
、K2+、K2
‑
、K+
和
K
‑
接口，其中
V+
接于紧急断电开关3‑1的输出端，
V
‑
接于蓄电池1负极；
K1+、K1
‑
分别接于手制动开关3‑3的两端；
K2+、K2
‑
分别接于座椅开关3‑4的两端；断电继电器7‑5接于
K+、K
‑
接口，同时
K+
接于紧急断本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动叉车双重保护的自动断电系统，包括蓄电池
(1)、
钥匙开关
(3
‑
2)、
整车控制器
(6)、
座椅开关
(3
‑
4)
和手制动开关
(3
‑
3)
，所述整车控制器
(6)
与蓄电池
(1)
并联，所述蓄电池
(1)
的正极依次串接有第一保护电阻
(2
‑
1)、
紧急断电开关
(3
‑
1)
；其特征在于：所述紧急断电开关
(3
‑
1)
的输出端与自动断电装置
(7)
的电源正极端连接，自动断电装置
(7)
的电源负极端分别与整车控制器
(6)、
蓄电池
(1)
负极连接；所述自动断电装置
(7)
包括断电继电器
(7
‑
5)
，所述断电继电器
(7
‑
5)
一端与紧急断电开关
(3
‑
1)
的输出端连接
、
另一端与钥匙开关
(3
‑
2)
的输入端连接构成工作电路；所述钥匙开关
(3
‑
2)
的输出端分别与整车控制器
(6)
的信号端
、
接触器的线圈
(5
‑
1)、
座椅开关
(3
‑
4)
和手制动开关
(3
‑
3)
的一端连接；所述接触器线圈
(5
‑
1)、
座椅开关
(3
‑
4)
和手制动开关
(3
‑
3)
的另一端均与整车控制器
(6)
连接；所述座椅开关
(3
‑
4)
和手制动开关
(3
‑
3)
的两端分别与自动断电装置
(7)
连接；所述接触器的触点
(5
‑
2)
串接在整车控制器
(6)
与蓄电池
(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖正兴，江博，张华俊，李阳，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：