本发明专利技术公开了一种汽车轮胎中央充放气系统充放气阀总成，涉及车辆轮胎充放气技术。包括充气阀盖、内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、充放阀体、放气电磁阀盖、内六角锥形螺塞、第一钢球、垫片、膜片、第一弹簧、Ｏ型圈、第二钢球、鞍形弹簧垫圈、电磁阀总成、防尘垫、第二弹簧和开槽螺塞。本发明专利技术气道通径大，充放气速度快；结构紧凑，体积小，便于装配；适用于在车辆行驶中或停车状态下，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，提高了车辆的机动性和生存能力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆轮胎充放气技术，尤其涉及一种汽车轮胎中央充放气系统充放气 阀总成。
技术介绍
汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶中(或停驶时)能够随时检测和调节 轮胎气压的系统。它的主要作用是当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及 冰雪路面时，通过该系统可快速地降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积；一方面使轮胎沉陷 量和土壤阻力减小；另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力， 大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机舱门等限制时，在一定的范围内，如果 降低轮胎气压，使汽车总高度适当降低，便能顺利通过。当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎充 气，可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高， 可能会引起轮胎爆裂；如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以避免危险情况 的发生。军用越野汽车在运送武器装备、车载武器系统、通信指挥系统和战地伤员时，如果 能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的机动性、安全 性和生存能力。本公司的一项专利技术专利“模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成”(申请日 2007年11月6日；专利号200710053768. 5)有如下不足之处1、气道通径小，放气速度慢；2、溢流阀容易失效，影响整个系统工作的稳定性；3、安装零部件数量较多，体积大，影响安装效率；4、当要求桥数不同时，需重新加工底板，通用性较差。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于克服现有技术存在的缺点和不足，提供一种汽车轮胎中央充 放气系统充放气阀总成。本专利技术的是这样实现的本专利技术包括充气阀盖、内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、充放阀体、放气电磁阀 盖、内六角锥形螺塞、第一钢球、垫片、膜片、第一弹簧、0型圈、第二钢球、鞍形弹簧垫圈、电 磁阀总成、防尘垫、第二弹簧和开槽螺塞；其位置和连接关系是从上到下，内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、充气阀盖、第二钢球、第一弹簧、膜片、垫片、O型圈、第一钢球、充放阀体、电磁阀总成和放气电磁阀盖依次连接；垫片、膜片、0型圈和第一钢球由充放阀体上的相应孔位定位，第一弹簧和第二钢球由充气阀盖上的相应凸台及孔位定位，内六角花形圆柱头螺钉和弹簧垫圈将充气阀盖固 定在充放阀体上；从下到上，内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、防尘垫、放气电磁阀盖、第二钢球、 第二弹簧、膜片、垫片、0型圈、充放阀体、电磁阀总成、鞍形弹簧垫圈和充气阀盖依次连接；垫片、膜片、0型圈和鞍形弹簧垫圈由充放阀体上的相应孔位定位；电磁阀总成中 的静铁芯与充放阀体上的相应孔位配合；第二弹簧、防尘垫和第二钢球由放气电磁阀盖上 的相应孔位定位；电磁阀总成中的动铁芯与放气电磁阀盖上的相应孔位配合；内六角花形 圆柱头螺钉和弹簧垫圈将放气电磁阀盖固定在充放阀体上；充放阀体和充气阀盖的内腔组成a、b、c气室；充放阀体和放气电磁阀盖的内腔组成d、k气室；本充放气阀总成不动作时，a、b、d气室是相通的；b气室与外界空气连通有g 口和h 口，均为功能扩展接口，单独使用充放气阀总成 时用开槽螺塞封住；位于充放阀体的出口乃工艺孔，由第一钢球封住；c气室与外界空气有 χ 口和y 口，均为给轮胎进行充放气动作时气源与各桥轮胎之间的连通通道；位于充放阀体 的出口由内六角锥形螺塞封住；k气室与f 口相通；a气室与外界空气的出口位于充气阀盖上，为工艺孔，由第二钢球封住；d气室与 外界空气的出口位于放气电磁阀盖上，为工艺孔，由第二钢球封住。本专利技术具有以下优点和积极效果1、气道通径大，充放气速度快；2、结构紧凑，体积小，重量轻，便于装配；3、减少了所需的零部件数量，并可实现模具批量化生产；4、安装时减少了工具的使用，提高了安装效率；5、适用于在车辆行驶中或停车状态下，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对 车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙 漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，提高了车辆的机动性和生存能力。附图说明图1为本专利技术结构立体图；图2为本专利技术结构主视图；图3为本专利技术结构俯视图；图4为本专利技术结构剖视图(b、c气室结构剖视)；图5为本专利技术结构剖视图(a气室结构剖视)；图6为本专利技术结构剖视图(d气室结构剖视)；图7为本专利技术结构剖视图(a、b、d气室连通结构剖视)；图8为电磁阀总成结构主视图；图9为电磁阀总成结构爆炸图；图10为充气阀盖结构立体图11为本专利技术结构爆炸图(充气阀盖与电磁阀总成连接关系)；图12为放气电磁阀盖结构立体图；图13为本专利技术结构爆炸图(放气电磁阀盖与电磁阀总成连接关系)。其中I-充气阀盖；2-内六角花形圆柱头螺钉；3-弹簧垫圈；4-充放阀体；x-x Π , y-y Π , g-g Π , h_h 口 ；a-a气室，b_b气室，c_c气室，d_d气室，k_k气室；e-进气口，f-出气口；5-放气电磁阀盖；6-内六角锥形螺塞；7-第一钢球；8-垫片；9-膜片；10-第一弹簧；11-0 型圈；12-第二钢球；13-鞍形弹簧垫圈；14-电磁阀总成，14. 1-静铁芯，14. 2-第一 0型圈，14. 3_密封圈，14. 4_电磁线圈，14. 5-第二 0 型圈，14. 6-动铁芯，14. 7~ 弹簧；15-防尘垫；16-第二弹簧；17-开槽螺塞。具体实施例方式下面结合附图和实例详细说明一、总体由图1-13可知，本专利技术包括充气阀盖1、内六角花形圆柱头螺钉2、弹簧垫圈3、充 放阀体4、放气电磁阀盖5、内六角锥形螺塞6、第一钢球7、垫片8、膜片9、第一弹簧10、0型 圈11、第二钢球12、鞍形弹簧垫圈13、电磁阀总成14、防尘垫15、第二弹簧16和开槽螺塞 17 ；其位置和连接关系是如图11，从上到下，内六角花形圆柱头螺钉2、弹簧垫圈3、充气阀盖1、第二钢球 12、第一弹簧10、膜片9、垫片8、0型圈11、第一钢球7、充放阀体4、电磁阀总成14和放气 电磁阀盖5依次连接；垫片8、膜片9、0型圈11和第一钢球7由充放阀体4上的相应孔位定位，第一弹簧10和第二钢球12由充气阀盖1上的相应凸台及孔位定位，内六角花形圆柱头螺钉2和 弹簧垫圈3将充气阀盖1固定在充放阀体4上；如图13，从上到下，内六角花形圆柱头螺钉2、弹簧垫圈3、防尘垫15、放气电磁阀盖5、第二钢球12、第二弹簧16、膜片9、垫片8、0型圈11、充放阀体4、电磁阀总成14、鞍形 弹簧垫圈13和充气阀盖1依次连接；垫片8、膜片9、0型圈11和鞍形弹簧垫圈13由充放阀体4上的相应孔位定位；电 磁阀总成14中的静铁芯14. 1与充放阀体4上的相应孔位配合；第二弹簧16、防尘垫15和 第二钢球12由放气电磁阀盖5上的相应孔位定位；电磁阀总成14中的动铁芯14. 6与放气 电磁阀盖5上的相应孔位配合；内六角花形圆柱头螺钉2和弹簧垫圈3将放气电磁阀盖5 固定在充放阀体4上；如图5，充放阀体4和充气阀盖1的内腔组成3个气室a、b、c ；如图6，充放阀体4和放气电磁阀盖5的内腔组成2个气室d、k ；如图7，本充放气阀总成不动作时，a、b、d气室a、b、d是相通的；如图4、7，b气室b与外界空气连通本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车轮胎中央充放气系统充放气阀总成，其特征在于： 包括充气阀盖（１）、内六角花形圆柱头螺钉（２）、弹簧垫圈（３）、充放阀体（４）、放气电磁阀盖（５）、内六角锥形螺塞（６）、第一钢球（７）、垫片（８）、膜片（９）、第一弹簧（１０）、Ｏ型圈（１１）、第二钢球（１２）、鞍形弹簧垫圈（１３）、电磁阀总成（１４）、防尘垫（１５）、第二弹簧（１６）和开槽螺塞（１７）； 其位置和连接关系是： 从上到下，内六角花形圆柱头螺钉（２）、弹簧垫圈（３）、充气阀盖（１）、第二钢球（１２）、第一弹簧（１０）、膜片（９）、垫片（８）、Ｏ型圈（１１）、第一钢球（７）、充放阀体（４）、电磁阀总成（１４）和放气电磁阀盖（５）依次连接； 垫片（８）、膜片（９）、Ｏ型圈（１１）和第一钢球（７）由充放阀体（４）上的相应孔位定位，第一弹簧（１０）和第二钢球（１２）由充气阀盖（１）上的相应凸台及孔位定位，内六角花形圆柱头螺钉（２）和弹簧垫圈（３）将充气阀盖（１）固定在充放阀体（４）上； 从下到上，内六角花形圆柱头螺钉（２）、弹簧垫圈（３）、防尘垫（１５）、放气电磁阀盖（５）、第二钢球（１２）、第二弹簧（１６）、膜片（９）、垫片（８）、Ｏ型圈（１１）、充放阀体（４）、电磁阀总成（１４）、鞍形弹簧垫圈（１３）和充气阀盖（１）依次连接； 垫片（８）、膜片（９）、Ｏ型圈（１１）和鞍形弹簧垫圈（１３）由充放阀体（４）上的相应孔位定位；电磁阀总成（１４）中的静铁芯（１４．１）与充放阀体４上的相应孔位配合；第二弹簧（１６）、防尘垫（１５）和第二钢球（１２）由放气电磁阀盖（５）上的相应孔位定位；电磁阀总成（１４）中的动铁芯（１４．６）与放气电磁阀盖（５）上的相应孔位配合；内六角花形圆柱头螺钉（２）和弹簧垫圈（３）将放气电磁阀盖（５）固定在充放阀体（４）上； 充放阀体（４）和充气阀盖（１）的内腔组成３个气室（ａ、ｂ、ｃ）； 充放阀体（４）和放气电磁阀盖（５）的内腔组成２个气室（ｄ、ｋ）； 本充放气阀总成不动作时，ａ、ｂ、ｄ气室（ａ、ｂ、ｄ）是相通的； ｂ气室（ｂ）与外界空气连通有ｇ口（ｇ）和ｈ口（ｈ），均为功能扩展接口，单独使用充放气阀总成时用开槽螺塞（１７）封住；位于充放阀体４的出口乃工艺孔，由第一钢球（７）封住；ｃ气室（ｃ）与外界空气有ｘ口（ｘ）和ｙ口（ｙ），均为给轮胎进行充放气动作时气源与各桥轮胎之间的连通通道；位于充放阀体（４）的出口由内六...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄志华，余同彦，张光明，朱建文，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车技术发展有限公司，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]
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