一种航空活塞式发动机传扭减振阻尼器制造技术

本发明专利技术公开一种航空活塞式发动机传扭减振阻尼器，它至少包括作为输入部件的阻尼器壳体，与曲轴连接，随着曲轴共同旋转；作为输出部件的减速齿轮，以及与其固定连接的固定齿圈；所述阻尼器壳体和所述固定齿圈之间至少设置有２组弹性连接键，将扭矩传递给所述减速齿轮。本发明专利技术传扭减振阻尼器通过两个途径将曲轴的扭矩输出，具有减振和增加阻尼的作用，能够降低发动机曲轴与传动系统结合部分的扭转刚度，调谐传动系统扭振固有频率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种传扭吸能减振装置，尤其涉及一种针对航空活塞式发动机的曲轴动力输出进行传扭减振的阻尼器。
技术介绍
航空活塞式发动机是高速旋转的机器，其振动问题是比较突出且难以解决的问题，为了保证其安全运行，除了保证仔细的设计和精确的制造安装外，通常还使用阻尼器以 吸能减振并进行扭矩传递。现有传扭减振阻尼器结构为一个被构造成扭簧形式的套筒抗转动地与曲轴连接，在该曲轴上，通过呈横梁形状的臂与一连杆轴向间隔开地连接有阻尼体，通过一个外壳 形成一腔室，在该腔室中装有具有适当粘度的并用于减缓振动的流体。这种阻尼器只能适 用于一般的发动机，在应用于航空活塞发动机上时减振效果不好。
技术实现思路
专利技术目的本专利技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种传扭减振效果好，且 特别适用于航空活塞式发动机的传扭减振阻尼器。技术方案本专利技术所述的航空活塞式发动机传扭减振阻尼器，它至少包括作为 输入部件的阻尼器壳体，与曲轴通过平键连接，随着曲轴共同旋转；作为输出部件的减速齿 轮，以及与其固定连接的固定齿圈；所述阻尼器壳体和所述固定齿圈之间至少设置有2组 弹性连接键，将扭矩传递给所述减速齿轮，减速齿轮最终将动力传输给发动机螺旋桨输出 轴ο阻尼器壳体与减速齿轮之间是通过固定齿圈连接，所述阻尼器壳体和所述固定齿 圈贴合，还分别对应开有槽，用于安插所述弹性连接键。所述槽为腰型槽；每组弹性连接键由一对用于夹持弹簧的弹簧支座和被横向夹持 的阻尼弹簧构成。本专利技术中，通过阻尼器壳体与固定齿圈之间的阻尼弹簧及支座，将扭矩传递给减 速齿轮，由于阻尼弹簧具有弹性，弹簧变形对力矩分布具有平整作用，此结构具有很强的吸 收较大扭矩变化的能力，在传扭过程中使扭矩没有波动变化地传递，可以起到减振作用。为了封闭阻尼器壳体内部的结构，阻尼器还包括一个上盖，该上盖穿过所述减速 齿轮与所述阻尼器壳体连接，将所述固定齿圈封闭。所述上盖与所述阻尼器壳体之间通过 螺钉连接，上盖和阻尼器壳体上都有螺钉孔，所述螺钉分布在所述上盖和阻尼器壳体的圆 周上。作为本专利技术的进一步优选方案，该阻尼器还至少包括内环上有内齿圈的圆环形动摩擦片，设置在所述阻尼器壳体中，环绕着所述固定 齿圈并与其啮合；外环上有凸耳的圆环形静摩擦片，贴合在所述动摩擦片上，同时也环绕着 所述固定齿圈，所述凸耳卡入所述阻尼器壳体圆周的槽中。所述动摩擦片和静摩擦片分别为2个，彼此之间交错叠放。动摩擦片采用摩擦材 料制成，静摩擦片在阻尼器外壳的带动下旋转，同时将扭矩通过摩擦力传递给动摩擦片，动 摩擦片再通过与固定齿圈的啮合关系，将扭矩传递给固定齿圈，从而带动与固定齿圈固定 连接的减速齿轮旋转。为了使动摩擦片和静摩擦片之间贴合的力度恰当，在上盖与最接近所述上盖的静 摩擦片之间还设置有弹簧，所述上盖通过所述弹簧紧压着所述静摩擦片，使静摩擦片和动 摩擦片很好的贴合。为了固定好弹簧，所述上盖的内表面上设置有安放所述弹簧的圆槽。有益效果本专利技术与现有技术相比，其有益效果是1、本专利技术传扭减振阻尼器通 过两个途径将曲轴的扭矩输出一方面，弹簧被上盖紧压在静摩擦片上，使静摩擦片和动摩 擦片很好的贴合，从而把曲轴的扭力通过阻尼器壳体传递给静摩擦片，再传递给动摩擦片， 动摩擦片通过齿轮传递给固定齿圈，最后从减速齿轮输出；此结构中动摩擦片表面有耐摩 材料，静摩擦片和动摩擦片构成一个摩擦装置，起到阻尼的作用；另一方面，通过阻尼器壳 体与固定齿圈之间的阻尼弹簧及支座，将扭矩传递给减速齿轮，由于阻尼弹簧具有弹性，弹 簧变形对力矩分布具有平整作用，此结构具有很强的吸收较大扭矩变化的能力，在传扭过 程中使扭矩没有波动变化地传递，可以起到减振作用；2、本专利技术通过结构的改进，降低发动 机曲轴与传动系统结合部分的扭转刚度，调谐传动系统扭振固有频率；3、本专利技术增加传动 系统扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振；4、本专利技术缓和非 稳定工作状况下的传动系的扭转冲击载荷，改善动力传递的平顺性，消减噪声；5、本扭转减 振阻尼器的生产及装配方便、快捷、降低加工成本。附图说明图1为本专利技术实施例产品的剖视图；图2为本专利技术实施例产品拆分状态下结构示意图；图3为本专利技术实施例产品的上盖结构示意图；图4为本专利技术实施例产品的固定齿圈结构示意图。具体实施例方式下面结合附图，通过一个最佳实施例，对本专利技术技术方案进行详细说明，但是本发 明的保护范围不局限于所述实施例。如图1 3所示，一种航空活塞式发动机传扭减振阻尼器，包括作为输入部件的 阻尼器壳体2，与曲轴之间通过平键1连接，随着曲轴共同旋转；作为输出部件的减速齿轮10，以及与其固定连接的固定齿圈7 ；所述阻尼器壳体2和所述固定齿圈7贴合，还分别对应开有5个腰型槽13，用于安 插5组弹性连接键，所述阻尼器壳体2通过弹性连接键将扭矩传递给所述减速齿轮10 ；每 组弹性连接键由一对用于夹持弹簧的弹簧支座9和被横向夹持的阻尼弹簧8构成；还包括一个上盖6，该上盖6穿过所述减速齿轮10与所述阻尼器壳体2连接，将所 述固定齿圈7封闭，所述上盖6与所述阻尼器壳体2之间通过12颗螺钉11连接，所述螺钉 11分布在所述上盖6的圆周上；该阻尼器还包括内环上有内齿圈的圆环形动摩擦片4，设置在所述阻尼器壳体2中，环绕着所述固定齿圈7并与其啮合；外环上有凸耳的圆环形静摩擦片3，与所述动摩擦 片4贴合，同时也环绕着所述固定齿圈7，所述凸耳卡入所述阻尼器壳体2圆周的槽中；所述动摩擦片4和静摩擦片3分别为2个，彼此之间交错叠放，叠放顺序为动摩 擦片4紧贴着阻尼器壳体2，然后依次为静摩擦片3、动摩擦片4和静摩擦片3 ；上盖6与最接近所述上盖6的静摩擦片3之间设置有24个弹簧5，所述上盖6通 过所述弹簧5紧压着所述静摩擦片3 ；所述上盖6的内表面上设置有24个安放所述弹簧5 的圆槽12。权利要求一种航空活塞式发动机传扭减振阻尼器，其特征在于它至少包括作为输入部件的阻尼器壳体(2)，与曲轴连接，随着曲轴共同旋转；作为输出部件的减速齿轮(10)，以及与其固定连接的固定齿圈(7)；所述阻尼器壳体(2)和所述固定齿圈(7)之间至少设置有2组弹性连接键，将扭矩传递给所述减速齿轮(10)。2.根据权利要求1所述的航空活塞式发动机传扭减振阻尼器，其特征在于所述阻尼 器壳体(2)和所述固定齿圈(7)贴合，还分别对应开有用于安插所述弹性连接键的槽。3.根据权利要求2所述的航空活塞式发动机传扭减振阻尼器，其特征在于所述槽为 腰型槽(13)；每组弹性连接键由一对用于夹持弹簧的弹簧支座(9)和被横向夹持的阻尼弹 簧⑶构成。4.根据权利要求1所述的航空活塞式发动机传扭减振阻尼器，其特征在于还包括一 个上盖(6)，穿过所述减速齿轮(10)与所述阻尼器壳体(2)连接，将所述固定齿圈(7)封 闭。5.根据权利要求4所述的航空活塞式发动机传扭减振阻尼器，其特征在于所述上盖 (6)与所述阻尼器壳体(2)之间通过螺钉(11)连接，所述螺钉(11)分布在所述上盖(6)的 圆周上。6.根据权利要求4或5所述的航空活塞式发动机传扭减振阻尼器，其特征在于该阻尼 器还包括内环上有内齿圈的圆环形动摩擦片(4)，设置在所述阻尼器壳体(2)中，环绕着所述固 定齿圈(7)并与其啮合；外环上有凸耳的圆环形静本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空活塞式发动机传扭减振阻尼器，其特征在于它至少包括：作为输入部件的阻尼器壳体（２），与曲轴连接，随着曲轴共同旋转；作为输出部件的减速齿轮（１０），以及与其固定连接的固定齿圈（７）；所述阻尼器壳体（２）和所述固定齿圈（７）之间至少设置有２组弹性连接键，将扭矩传递给所述减速齿轮（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟，
申请(专利权)人：金城集团有限公司，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]