一种多向滑动减震轮制造技术

本实用新型专利技术涉及减震轮技术领域，尤其是一种多向滑动减震轮，包括轮架部分及置于轮架部分下方的至少一个轮组部件，在所述轮架部分中具有一安装位，在所述安装位中设置有轮芯部件，该轮芯部件用于与所述轮组部件相连接；其中，在所述安装位中还具有第一减震部件及第二减震部件，所述第一减震部件及第二减震部件用于对轮芯部件提供两个垂直方向上的支撑力，本实用新型专利技术中通过设置的滑动槽对芯轴的移动进行限位，由于滑动槽的长度及宽度均大于所述芯轴的直径，在第一减震部件及第二减震部件的作用下，芯轴能够实现水平以及竖直，甚至在倾斜的角度上移动，以达到多向滑动并减震的效果，多向减震能够达到更好的减震效果，有效保证了本减震轮的功能性。本减震轮的功能性。本减震轮的功能性。

【技术实现步骤摘要】
一种多向滑动减震轮


[0001]本技术涉及减震轮
，尤其涉及一种多向滑动减震轮。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的不断提高，越来越多的人在闲暇时选择出行旅行，而箱包则成为了人们出行时必备用品，箱包是有多个零部件组成的，包括收纳箱壳和脚轮等，其中脚轮就是较为重要的一种零部件，但是现有的箱包脚轮还存在一定的使用缺陷。
[0003]为了提升箱包拉动的平稳性，现有技术中的脚轮大多采用减震结构设计，如中国专利公开号“CN216783193U”公开的一种减震脚轮，其包括基座，所述基座下方设有轮架，所述轮架上安装有轮体，在所述基座与所述轮架上设有减震机构，所述减震机构包括前后间隔设置在所述基座上的第一通孔，在所述第一通孔下方的轮架上设有向上延伸的移动套筒，移动套筒穿过所述第一通孔向上延伸。
[0004]当前减震轮结构多采用单向减震设计，这种设计方式在面对来自不同方向的撞击力时，难以发挥出优异的减震效果，因此，需要采用更加综合的减震设计，以提高减震效果的表现。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在上述缺点，而提出的一种多向滑动减震轮。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]设计一种多向滑动减震轮，包括轮架部分及置于轮架部分下方的至少一个轮组部件，在所述轮架部分中具有一安装位，在所述安装位中设置有轮芯部件，该轮芯部件用于与所述轮组部件相连接；
[0008]其中，在所述安装位中还具有第一减震部件及第二减震部件，所述第一减震部件及第二减震部件用于对轮芯部件提供两个垂直方向上的支撑力。
[0009]进一步的，所述轮架部分包括轮座及轮叉，所述轮叉置于所述轮座的下方，其中，所述安装位开设于所述轮叉上。
[0010]进一步的，所述安装位由开设于所述轮叉一侧的凹槽形成，所述凹槽的开口侧通过紧固件连接有外盖。
[0011]进一步的，所述轮芯部件包括放置于所述安装位中的芯轴固定件，在所述芯轴固定件中穿设有芯轴，所述芯轴与所述轮组部件相连接；
[0012]其中，在所述外盖及轮叉背离外盖的侧端均开设有滑动槽，所述滑动槽的长度及宽度均大于所述芯轴的直径。
[0013]进一步的，所述第一减震部件包括竖向定位板，所述竖向定位板的一侧与所述轮芯部件一侧相接触，所述竖向定位板的另一端与安装位之间设置有弹性件A。
[0014]进一步的，所述第二减震部件包括横向定位板，所述横向定位板的一侧与所述轮
芯部件一侧相接触，所述横向定位板的另一端与安装位之间设置有弹性件B，其中，所述竖向定位板与所述横向定位板垂直设置。
[0015]进一步的，所述弹性件A及弹性件B均设置为弹簧，其中，所述弹性件B水平设置有两个。
[0016]进一步的，所述轮组部件包括轮芯及套装于所述轮芯外侧的轮皮，其中，所述轮芯用于与所述轮芯部件相连接，在所述轮芯的外侧还设置有轮盖。
[0017]本技术提出的一种多向滑动减震轮，有益效果在于：本技术中通过设置的滑动槽对芯轴的移动进行限位，由于滑动槽的长度及宽度均大于所述芯轴的直径，在第一减震部件及第二减震部件的作用下，芯轴能够实现水平以及竖直，甚至在倾斜的角度上移动，以达到多向滑动并减震的效果，多向减震能够达到更好的减震效果，有效保证了本减震轮的功能性。
附图说明
[0018]图1为本技术的立体图；
[0019]图2为本技术的分解图；
[0020]图3为本技术的芯轴固定件结构示意图。
[0021]图中：1、轮架部分；11、轮座；12、轮叉；13、外盖；14、滑动槽；2、轮组部件；21、轮芯；22、轮皮；23、轮盖；3、轮芯部件；31、芯轴固定件；32、芯轴；4、第一减震部件；41、弹性件A；5、第二减震部件；51、弹性件B。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参照图1
‑
3为本技术的一个实施例，其公开了一种多向滑动减震轮，该减震轮包括轮架部分1及置于轮架部分1下方的至少一个轮组部件2，当然考虑到支撑的平衡性及稳定性，在本实施例中上述的轮组部件2可设置两个，两个轮组部件2沿轮架部分1两侧摆放，在所述轮架部分1中具有一安装位，在所述安装位中设置有轮芯部件3，该轮芯部件3用于与所述轮组部件2相连接；
[0024]其中，在所述安装位中还具有第一减震部件4及第二减震部件5，所述第一减震部件4及第二减震部件5用于对轮芯部件3提供两个垂直方向上的支撑力。
[0025]在一些实施例中，本技术中所述轮架部分1包括轮座11及轮叉12，轮座11用于与外部器件进行安装，以达到滑动目的，所述轮叉12置于所述轮座11的下方，其中，所述安装位开设于所述轮叉12上。
[0026]更详细的是，所述安装位由开设于所述轮叉12一侧的凹槽形成，所述凹槽的开口侧通过紧固件连接有外盖13，采用外盖13实现对内部零件的遮挡及限位，装配时高效便捷，且整体外观整一，提升产品质感。
[0027]在上述实施例的基础上，本技术中所述轮芯部件3包括放置于所述安装位中的芯轴固定件31，在所述芯轴固定件31中穿设有芯轴32，所述芯轴32与所述轮组部件2相连
接；
[0028]其中，在所述外盖13及轮叉12背离外盖13的侧端均开设有滑动槽14，所述滑动槽14的长度及宽度均大于所述芯轴32的直径。
[0029]也就是说，通过设置的滑动槽14对芯轴32的移动进行限位，在第一减震部件4及第二减震部件5的作用下，芯轴32能够实现水平以及竖直，甚至在倾斜的角度上移动，以达到多向滑动并减震的效果，多向减震能够达到更好的减震效果，有效保证了本减震轮的功能性。
[0030]在一些实施例中，所述第一减震部件4包括竖向定位板，所述竖向定位板的一侧与所述轮芯部件3一侧相接触，所述竖向定位板的另一端与安装位之间设置有弹性件A41。
[0031]在一些实施例中，本技术所述第二减震部件5包括横向定位板，所述横向定位板的一侧与所述轮芯部件3一侧相接触，所述横向定位板的另一端与安装位之间设置有弹性件B51，其中，所述竖向定位板与所述横向定位板垂直设置。
[0032]具体的，上述实施例中通过竖向定位板以及横向定位板，实现芯轴固定件31更加顺滑的在垂直和水平多向移动。
[0033]此外，所述弹性件A41及弹性件B51均设置为弹簧，其中，所述弹性件B51水平设置有两个，横向设置有2条弹簧，充分考虑在芯轴固定件31在收到垂直的受力上升运动中均有很好的水平方向的减震效果。
[0034]需要说明的是，本技术中所述轮组部件2包括轮芯21及套装于所述轮芯21外侧的轮皮22，其中，所述轮芯21用于与所述轮芯部件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多向滑动减震轮，包括轮架部分(1)及置于轮架部分(1)下方的至少一个轮组部件(2)，其特征在于：在所述轮架部分(1)中具有一安装位，在所述安装位中设置有轮芯部件(3)，该轮芯部件(3)用于与所述轮组部件(2)相连接；其中，在所述安装位中还具有第一减震部件(4)及第二减震部件(5)，所述第一减震部件(4)及第二减震部件(5)用于对轮芯部件(3)提供两个垂直方向上的支撑力。2.根据权利要求1所述的一种多向滑动减震轮，其特征在于：所述轮架部分(1)包括轮座(11)及轮叉(12)，所述轮叉(12)置于所述轮座(11)的下方，其中，所述安装位开设于所述轮叉(12)上。3.根据权利要求2所述的一种多向滑动减震轮，其特征在于：所述安装位由开设于所述轮叉(12)一侧的凹槽形成，所述凹槽的开口侧通过紧固件连接有外盖(13)。4.根据权利要求3所述的一种多向滑动减震轮，其特征在于：所述轮芯部件(3)包括放置于所述安装位中的芯轴固定件(31)，在所述芯轴固定件(31)中穿设有芯轴(32)，所述芯轴(32)与所述轮组部件(2)相连接；其中，在所述外盖(13)及轮叉(12)背离外盖(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：丘小芬，
申请(专利权)人：广东翔晟箱配科技有限公司，
类型：新型
国别省市：