一种矿用坑道车行驻一体湿式制动器结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种矿用坑道车行驻一体湿式制动器结构，包括依次相连的轮边行星排减速器、轮毂总成、湿式制动器总成；轮毂总成设置有两个轮毂，湿式制动器总成设置有两个，且分别设置在两个轮毂上；湿式制动器总成包括制动器壳总成、设置在制动器壳总成和轮毂之间的制动组件、设置制动组件外侧的活塞总成；活塞总成包括行车制动活塞、驻车制动活塞；行车制动活塞、驻车制动活塞依次设置在制动组件同一侧；本实用新型专利技术的矿用坑道车行驻一体湿式制动器结构，与现有干式制动器相比，具有抗污能力强、长寿命、密封性好、防爆、维修成本低，而且满足行车和驻车制动同时实现，制动可靠。制动可靠。制动可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种矿用坑道车行驻一体湿式制动器结构


[0001]本技术涉及驱动桥领域，尤其涉及一种矿用坑道车行驻一体湿式制动器结构。

技术介绍

[0002]坑道车用于矿区的井下运输，主要在空气潮湿、路面积水的环境下工作，工作环境恶劣，一般外露的干式制动器，抗污能力差，长寿短，制动力矩抗疲劳性差，密封性差，不能满足矿安对车桥制动性能的要求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种矿用坑道车行驻一体湿式制动器结构，行车和驻车制动同时实现，同时具有抗污能力强，长寿命，防爆，维修成本低等优点。
[0004]本技术是采用如下技术方案来实现的：
[0005]一种矿用坑道车行驻一体湿式制动器结构，包括依次相连的轮边行星排减速器、轮毂总成、湿式制动器总成；所述轮毂总成设置有两个轮毂，所述湿式制动器总成设置有两个，且分别设置在两个轮毂上；所述湿式制动器总成包括制动器壳总成、设置在制动器壳总成和轮毂之间的制动组件、设置制动组件外侧的活塞总成；所述活塞总成包括行车制动活塞、驻车制动活塞；所述行车制动活塞、驻车制动活塞依次设置在制动组件同一侧。
[0006]优选的，所述制动器壳总成包括第一制动器壳、第二制动器壳和第三制动器壳；所述第一制动器壳、第二制动器壳和第三制动器壳依次相连接。
[0007]优选的，所述制动组件包括多个对偶钢片和多个动摩擦片；所述第一制动器壳与轮毂相连接，所述第一制动器壳上花键连接有多个对偶钢片，所述轮毂上花键连接多个动摩擦片，多个所述动摩擦片和多个对偶钢片相间交错并列排列。
[0008]优选的，所述活塞总成还包括行车制动弹簧、驻车弹簧；所述行车制动活塞设置第二制动器壳内部，所述行车制动活塞上第一端面与第一制动器壳之间设置有行车制动弹簧；所述驻车制动活塞安装在第二制动器壳内部，所述驻车制动活塞第一端面与行车制动活塞上第二端面相接触，所述驻车制动活塞第二端面与第三制动器壳之间设置有驻车弹簧。
[0009]优选的，所述第一制动器壳与对偶钢片之间设置有垫圈。
[0010]优选的，所述轮毂的外侧设置ABS齿圈。
[0011]优选的，所述第一制动器壳的外侧设置轮速传感器。
[0012]优选的，所述轮毂总成和湿式制动器总成之间设置有多个浮动油封。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0014]本技术的矿用坑道车行驻一体湿式制动器结构，与现有干式制动器相比，具有抗污能力强、长寿命、密封性好、防爆、维修成本低，而且满足行车和驻车制动同时实现，
制动可靠。
附图说明
[0015]下面结合附图对技术作进一步的说明：
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的湿式制动器总成结构示意图。
[0018]附图标记说明：
[0019]100、轮边行星排减速器；200、轮毂总成；300、湿式制动器总成；
[0020]1、轮毂；2、ABS齿圈；3、轮速传感器；4、垫圈；5、第一制动器壳；6、动摩擦片；7、对偶钢片；8、第二制动器壳；9、第三制动器壳；10、驻车制动活塞；11、驻车弹簧；12、行车制动弹簧；13、行车制动活塞；14、轴用弹性挡圈；15、第一浮动油封；16、第二浮动油封。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]以下是本技术的一个实施例，现结合附图对本技术做进一步说明：
[0023]如图1
‑
2所示，一种矿用坑道车行驻一体湿式制动器结构，包括依次相连的轮边行星排减速器100、轮毂总成200、湿式制动器总成300；轮毂总成200设置有两个轮毂1，湿式制动器总成300设置有两个，且分别设置在两个轮毂1上；湿式制动器总成300包括制动器壳总成、设置在制动器壳总成和轮毂1之间的制动组件、设置制动组件外侧的活塞总成；活塞总成包括行车制动活塞13、驻车制动活塞10；行车制动活塞13、驻车制动活塞10依次设置在制动组件同一侧。
[0024]在本实施例中，制动器壳总成包括第一制动器壳5、第二制动器壳8和第三制动器壳9；第一制动器壳5、第二制动器壳8和第三制动器壳9依次相连接。
[0025]在本实施例中，制动组件包括多个对偶钢片7和多个动摩擦片6；第一制动器壳5与轮毂1相连接，第一制动器壳5上花键连接有多个对偶钢片7，轮毂1上花键连接多个动摩擦片6，多个动摩擦片6和多个对偶钢片7相间交错并列排列；可选的，第一制动器壳5和对偶钢片7之间、轮毂1与动摩擦片6之间均采用齿形花键连接，使其分别构成一体；制动时，当行车制动活塞13向左移动压紧时，即可实现行车和驻车制动；
[0026]在本实施例中，活塞总成还包括行车制动弹簧12、驻车弹簧11；行车制动活塞13设置第二制动器壳8内部，行车制动活塞13上第一端面与第一制动器壳5之间设置有行车制动弹簧12；驻车制动活塞10安装在第二制动器壳8内部，驻车制动活塞10第一端面与行车制动活塞13上第二端面相接触，驻车制动活塞10第二端面与第三制动器壳9之间设置有驻车弹簧11；
[0027]在本实施例中，第一制动器壳5与对偶钢片7之间设置有垫圈4，减少动摩擦片6的磨损；轮毂1与动摩擦片6之间设置有轴用弹性挡圈14，用于轴向安装；
[0028]在本实施例中，轮毂1的外侧设置ABS齿圈2，第一制动器壳5的外侧设置轮速传感器3，用于后续设计自动驾驶车辆。
[0029]在本实施例中，轮毂总成200和湿式制动器总成300之间设置有多个浮动油封；具体的，包括第一浮动油封15和第二浮动油封16；轮毂1与制动器壳总成之间设置有第一浮动油封15和第二浮动油封16，用于保证湿式制动器总成300密封性能；
[0030]工作原理：行车制动过程：行车腔通入压力油，推动行车制动活塞13向左移动，将交错安装的对偶钢片7和动摩擦片6全部压紧实现行车制动；行车解除制动：行车制动活塞13在行车制动弹簧12作用下复位；
[0031]驻车制动过车：驻车腔压力油卸载，驻车制动活塞10在一组受压缩的驻车弹簧11的作用下推动行车制动活塞13向左移动实现驻车制动；驻车解除制动：驻车腔常通油，将驻车制动活塞10压靠在第三制动器壳9上。
[0032]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿用坑道车行驻一体湿式制动器结构，其特征在于，包括依次相连的轮边行星排减速器(100)、轮毂总成(200)、湿式制动器总成(300)；所述轮毂总成(200)设置有两个轮毂(1)，所述湿式制动器总成(300)设置有两个，且分别设置在两个轮毂(1)上；所述湿式制动器总成(300)包括制动器壳总成、设置在制动器壳总成和轮毂(1)之间的制动组件、设置制动组件外侧的活塞总成；所述活塞总成包括行车制动活塞(13)、驻车制动活塞(10)；所述行车制动活塞(13)、驻车制动活塞(10)依次设置在制动组件同一侧。2.如权利要求1所述的矿用坑道车行驻一体湿式制动器结构，其特征在于，所述制动器壳总成包括第一制动器壳(5)、第二制动器壳(8)和第三制动器壳(9)；所述第一制动器壳(5)、第二制动器壳(8)和第三制动器壳(9)依次相连接。3.如权利要求2所述的矿用坑道车行驻一体湿式制动器结构，其特征在于，所述制动组件包括多个对偶钢片(7)和多个动摩擦片(6)；所述第一制动器壳(5)与轮毂(1)相连接，所述第一制动器壳(5)上花键连接有多个对偶钢片(7)，所述轮毂(1)上花键连接多个动摩擦片(6)，多个所述动摩擦片(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭克刚，刘琪，李静，徐燕，童宁娟，张振华，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：