用于车辆的滑动门系统技术方案

一种用于车辆的滑动门系统，该滑动门系统包括限定门开口的门框架以及在关闭位置中将门开口的至少一部分覆盖的滑动门

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的滑动门系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本
PCT
国际专利申请要求于
2021
年3月
29
日提交的题为“Sliding Door System For AVehicle(
用于车辆的滑动门系统
)”的
、
序列号为
63/167,242
的美国临时专利申请的权益和优先权，该美国临时专利申请的全部公开内容通过参引并入本文
。


[0003]本专利技术涉及滑动门系统，并且更具体地涉及至少包括前滑动门或后滑动门并且优选地包括前滑动门和后滑动门两者的用于车辆的滑动门系统
。

技术介绍

[0004]本部分提供与本公开相关的背景信息，该背景信息并不一定是现有技术
。
[0005]车门通常位于车辆车身的门框架内，并且包括外面板
、
与外面板侧向地间隔开以提供中央空间
(
也被称为车窗接纳舱
)
的内面板
、
以及固定至外面板的车窗框架
。
内面板和外面板中的至少一者在中央空间内固定有各种部件
、
比如闩锁机构和车窗通道
。
许多类型的车辆包括一对前门和一对后门
。
从历史上看，这些车门通过在打开位置与关闭位置之间的枢转或滑动运动来打开，并且需要在前门与后门之间定位有某种形式的结构部件
(
比如柱
)。
尽管滑动门提供了优于枢转型门的一些益处，比如打开时需要更少的间隙，但是滑动门也不是没有缺点
。
例如，滑动门更难以抵靠门框架密封，这可能又导致噪音又易于发生泄漏
。
另外，现有的滑动门通常会侵占底板结构，并且在处于打开位置时仍然会在门开口中存在限制进出车辆内部的结构柱
。
因此，持续需要开发对用于滑动门系统的部件和结构的优化封装
。

技术实现思路

[0006]用于车辆的滑动门系统包括限定门开口的门框架以及在关闭位置中将门开口的至少一部分覆盖的至少一个滑动门
。
上部门滑动组件和下部门滑动组件共同将滑动门互连至门框架，并且各自构造成共同实现滑动门相对于门框架从关闭位置至打开位置的滑动运动，该打开位置将滑动门设置在门开口的前方或后方
。
下部门滑动组件包括沿着滑动门延伸的下部轨道
、
以及以可枢转的方式连接至门框架并与下部轨道以可滑动的方式配合的下部铰接组件
。
下部门滑动组件的其中下部铰接组件安装在门框架上并且下部轨道安装在门上的这种布置提供了一种滑动门导引系统，该滑动门导引系统消除了现有技术的侵占车辆车身的底板结构的封装需求
。
[0007]下部门滑动组件优选地包括一对下部枢轴，所述一对下部枢轴以彼此间隔开的关系设置在门框架与下部轨道之间，以用于在滑动门于打开位置与关闭位置之间进行滑动运动期间建立下部铰接组件的双枢转运动
。
这种双枢转的下部铰接组件提供了滑动门的向外运动和向前运动，并且类似地改进了现有技术的用于滑动门系统的封装需求
。
附图说明
[0008]通过参照在结合附图考虑时的以下详细描述，本公开的其他方面和优点将更容易领会并变得更好理解，在附图中：
[0009]图1是现有技术的包括位于前门与后门之间的结构柱的汽车的侧视图，前门和后门两者均能够在打开位置与关闭位置之间枢转；
[0010]图2是包括前滑动门和后滑动门的用于车辆的滑动门系统的侧视图，并且总体上图示了将前滑动门互连至门框架的上部前门滑动组件和下部前门滑动组件以及将后滑动门互连至门框架的上部后门滑动组件和下部后门滑动组件；
[0011]图3是设置成处于打开位置的滑动门系统的俯视图，并且图示了两个下部门滑动组件的下部铰接组件，该下部铰接组件包括固定至门框架以建立第一下部枢轴的第一下部枢转支架
、
与第一下部枢转支架间隔开以建立第二下部枢轴的第二下部枢转支架
、
以及连杆，该连杆在第一枢转支架与第二枢转支架之间延伸并且设置成在打开位置中相对于滑动门和门框架成大致横向的角度；
[0012]图4是互连至门框架的上部前门滑动组件和下部前门滑动组件的立体图；
[0013]图5是上部前门滑动组件的单独的立体图；
[0014]图6是在前滑动门处于关闭位置时的下部前门滑动组件的单独的立体图；
[0015]图
7A
和图
7B
是首先进行枢转并且然后从关闭位置滑动至打开位置的下部前门滑动组件的单独的立体图；
[0016]图8是在前滑动门处于关闭位置时的下部前门滑动组件的立体图；
[0017]图
9A
至图
9B
是首先进行枢转并且然后从关闭位置滑动至打开位置的下部前门滑动组件的立体图；
[0018]图
10
是与车辆车身的门框架互连的上部后门滑动组件和下部后门滑动组件的立体图；
[0019]图
11
是上部后门滑动组件的单独的立体图；
[0020]图
12
是在后滑动门处于关闭位置时的下部后门滑动组件的单独的立体图；
[0021]图
13A
和图
13B
是进行枢转并且然后从关闭位置滑动至打开位置的下部后门滑动组件的单独的立体图；
[0022]图
14
是在后滑动门处于关闭位置时的下部后门滑动组件的立体图；
[0023]图
15A
和图
15B
是进行枢转并且然后从关闭位置滑动至打开位置的下部后门滑动组件的立体图；
[0024]图
16A
是处于关闭位置的下部后门滑动组件和后滑动门的立体图；
[0025]图
16B
是处于关闭位置的下部前门滑动组件和前滑动门的立体图；以及
[0026]图
17
是与车辆车身的门框架连接的下部后门滑动组件的俯视图
。
具体实施方式
[0027]现在将参照附图对各示例实施方式进行更充分地描述
。
总体上，本实施方式涉及一种包括前滑动门或后滑动门中的至少一者并且优选地包括前滑动门和后滑动门两者的用于车辆的滑动门系统
。
然而，仅提供示例实施方式使得本公开将是透彻的，并且将向本领域技术人员全面地传达范围
。
阐述了许多特定细节
、
比如特定部件
、
装置和方法的示例，以
提供对本公开的实施方式的透彻理解
。
对本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用特定的细节，示例实施方式可以以许多不同的形式来实施，并且特定的细节和示例实施方式两者都不应当解释为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种用于车辆的滑动门系统，所述滑动门系统包括：门框架，所述门框架限定门开口；滑动门，所述滑动门在关闭位置中覆盖所述门开口的至少一部分；上部门滑动组件和下部门滑动组件，所述上部门滑动组件和所述下部门滑动组件共同将所述滑动门互连至所述门框架，并且各自构造成使所述滑动门相对于所述门框架从所述关闭位置滑动至打开位置，以将所述滑动门设置在所述门开口的前方或后方；并且所述下部门滑动组件包括沿着所述滑动门延伸的下部轨道以及下部铰接组件，所述下部铰接组件以可枢转的方式连接至所述门框架并且与所述下部轨道以可滑动的方式配合，以用于实现所述滑动门在所述打开位置与所述关闭位置之间的枢转运动和滑动运动
。2.
根据权利要求1所述的滑动门系统，其中，所述下部铰接组件包括一对下部枢轴，所述一对下部枢轴以彼此间隔开的关系设置在所述门框架与所述下部轨道之间，以用于在所述滑动门于所述打开位置与所述关闭位置之间进行所述滑动运动期间建立所述下部铰接组件的双枢转运动
。3.
根据权利要求2所述的滑动门系统，其中，所述下部铰接组件包括：第一下部枢转支架，所述第一下部枢转支架固定至所述门框架并且建立所述一对下部枢轴中的第一下部枢轴；第二下部枢转支架，所述第一下部枢转支架与所述下部轨道以可滑动的方式配合并且建立所述一对下部枢轴中的第二下部枢轴；以及连杆，所述连杆在所述第一下部枢轴支架与所述第二下部枢轴支架之间延伸
。4.
根据权利要求3所述的滑动门系统，其中，所述下部轨道从第一下部轨道端部纵向地延伸至第二下部轨道端部，并且所述第二下部枢转支架包括下部托架，所述下部托架与所述下部轨道以可滑动的方式配合并且在所述滑动门于所述打开位置与所述关闭位置之间进行所述滑动运动期间能够沿着所述下部轨道在所述第一下部轨道端部与所述第二下部轨道端部之间滑动
。5.
根据权利要求4所述的滑动门系统，其中，所述下部托架包括设置在所述下部轨道内的轮
。6.
根据权利要求1所述的滑动门系统，其中，所述滑动门为前滑动门
。7.
根据权利要求1所述的滑动门系统，其中，所述滑动门为后滑动门
。8.
根据权利要求1所述的滑动门系统，其中，所述滑动门包括至少一个柱支承件，所述至少一个柱支承件从所述滑动门的顶部门部分延伸至底部门部分并且布置成大致垂直于所述下部轨道
。9.
根据权利要求1所述的滑动门系统，其中，所述滑动门包括内面板，所述内面板限定有凹陷部，并且所述下部轨道在所述凹陷部中纵向地延伸
。10.
一种用于车辆的滑动门系统，所述滑动门系统包括：门框架，所述门框架限定门开口；前滑动门和后滑动门，所述前滑动门和所述后滑动门在相应的关闭位置中共同覆盖所述门开口；前上部门滑动组件和前下部门滑动组件，所述前上部门滑动组件和所述前下部门滑动组件将所述前滑动门互连至所述门框架，并且各自构造成共同使所述前滑动门相对于所述门框架从相应的所述关闭位置滑动至前部打开位置，以将所述前滑动门设置在所述门开口
的前方...

【专利技术属性】
技术研发人员：小劳伦斯，
申请(专利权)人：麦格纳国际公司，
类型：发明
国别省市：