外部致动器系统技术方案

本教示提供系统，包括齿轮箱，齿轮箱包括齿轮组件，齿轮箱具有外表面，外表面带有成对孔口；以及致动器

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】外部致动器系统


[0001]该教示总体涉及一种致动器系统，该致动器系统包括用于与齿轮组件一起使用的具有集成的拨叉和弹簧辅助件的致动组件，通常在非同步机构中使用
。

技术介绍

[0002]通常，齿轮组件的致动是手动完成的或在致动器的帮助下完成的
。
然而，大多数示例的致动组件与拨叉分离
。
在使用分离的致动组件和拨叉的致动器中，将单独的部件集成到齿轮箱中是复杂的并且是特定于应用的，这带来了将一个致动器组件用到多个应用中的挑战
。
[0003]通常，致动构件构造成使与爪形离合器连接的拨叉在多个位置之间线性地运动
。
致动器组件通过手动力
(
例如，标准齿轮箱，使用者通过将致动器从一个位置运动到另一位置来选择挡位
)
或通过致动器使与爪形离合器连接的拨叉在各位置件运动来操作
。
考虑到某些齿轮致动的性质，当滑动齿轮从脱离位置运动到与接收齿轮接合时，滑动齿轮上的轮齿和接收齿轮上的轮齿会出现瞬时堵塞或错位
。
在这个错位的时刻，换挡拨叉将滑动齿轮压抵接收齿轮，但是滑动齿轮没有进入接收齿轮，由于滑动齿轮齿和接收齿轮齿没有对准，所以产生对拨叉的阻力
。
由于齿轮组件的设计，接合的时间窗口通常较短
。
如果不利用时间窗口，则需要较强的马达，因为力会变得更高以迫使滑动齿轮的齿与接收齿轮的齿对准
。
这会使用更大的力并且运行得更慢，这可能不会使滑动齿轮尽可能远地坐置到接收齿轮中，和
/
或导致系统过早磨损和损坏
。
[0004]会有吸引力的是具有一种低成本的致动系统，该致动系统简单地集成到若干个不同的系统和不同类型的齿轮箱中
。
会有吸引力的是具有一种能够以低力和高加速度提供快速换挡
、
防止损坏和过早磨损的系统
。
会有吸引力的是具有一种带集成的拨叉和致动器的系统
。

技术实现思路

[0005]本教示通过提供一种致动器系统来解决当前的一个或多个需求，该致动器系统具有低成本
、
简单地集成到各种应用中
、
以及在各位置之间快速致动同时施加具有特殊穿透的小力
。
[0006]本教示提供了一种系统，该系统包括齿轮箱，该齿轮箱包括齿轮组件，并且该齿轮箱具有外表面，该外表面具有成对孔口；以及致动器
。
该致动器包括具有至少一对凸耳的支承件，每个凸耳具有开口；连接到支承件的驱动系统；换挡拨叉，该换挡拨叉包括成对臂，该换挡拨叉与驱动系统连通并且构造成在脱离位置与接合位置之间运动限定行程长度的距离；以及致动组件，该致动组件与驱动系统操作地连接以使换挡拨叉在空挡位置与换挡位置之间运动，空挡位置与换挡位置之间具有多个中间位置
。
致动器安装到齿轮箱的外表面上，成对凸耳延伸到齿轮箱的成对孔口中，并且换挡拨叉的至少一部分延伸穿过凸耳进入并且处于齿轮箱的外表面下方
。
换挡拨叉的处于齿轮箱内的该部分接合齿轮箱内的齿轮组
件
。
[0008]本教示提供了一种致动器，该致动器包括：支承件，该支承件包括外表面和内表面，该支承件具有从支承件的外表面延伸的至少一对凸耳，并且每个凸耳具有开口；与支承件的内表面连接的驱动系统；可枢转地安装到该对凸耳并穿过开口向外延伸的换挡拨叉，换挡拨叉与驱动系统操作地连接，以使换挡拨叉在空挡位置与换挡位置之间运动，空挡位置与换挡位置之间具有多个中间位置
。
换挡拨叉从支承件的内表面延伸穿过成对凸耳的开口远离支承件的外表面
。
附图说明
[0009]图1是具有集成的拨叉的致动系统的立体图
。
[0010]图2是具有集成的拨叉的致动器的侧视图
。
[0011]图3是齿轮箱的立体图
。
[0012]图
4A
－
4C
示出与齿轮箱的外表面连接的具有集成的拨叉的致动器
。
[0013]图
5A
是与齿轮箱和齿轮组件连接的致动系统的一区段的局部纵向剖视图
。
[0014]图
5B
是图
5A
中致动器与齿轮箱壳体之间的连接区域的放大图
。
[0015]图
6A
是与齿轮箱和齿轮组件连接的致动器的局部侧向剖视图
。
[0016]图
6B
是图
6A
中致动器与齿轮箱壳体之间的连接区域的放大图
。
[0017]图7是致动器和集成的拨叉的立体图
。
[0018]图8是致动器系统和相关部件的立体图，带有以虚化方式示出的支承件
。
[0019]图9是不带有盖罩的致动器系统的立体图，支承件以虚化方式示出
。
[0020]图
10
是不带有盖罩和支承件的致动器的立体图
。
[0021]图
11
是不带有盖罩的致动器系统的立体图，支承件以虚化方式示出，示出齿轮组
。
[0022]图
12
是致动器的端视图
。
[0023]图
13A
和
13B
示出了不带盖罩的致动器的立体图
。
[0024]图
14
是与致动组件的一部分连接的致动器马达和齿轮组的立体图
。
[0025]图
15A
是换挡拨叉的立体图
。
[0026]图
15B
是不带有盖罩和支承件的致动器的立体图
。
[0027]图
16A
是枢纽组件
(
毂部组件
)
的立体图
。
[0028]图
16B
是枢纽组件的侧视图
。
[0029]图
16C
是枢纽组件的侧视图，枢纽件以虚化方式示出
。
[0030]图
17A
和
17B
示出了处于压缩状态的枢纽组件
。
[0031]图
18
是枢纽组件的分解图
。
[0032]图
19
是凸轮的立体图
。
[0033]图
20
是枢纽件的立体图
。
[0034]图
21A
－
21C
分别示出处于脱离位置
、
中间位置和接合位置的致动器的示意端视图
。
[0035]图
22A
－
22C
分别示出处于脱离位置
、
中间位置和接合位置的致动器组件的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种系统，包括：齿轮箱，所述齿轮箱包括齿轮组件，并且所述齿轮箱具有带成对孔口的外表面；以及致动器，包括：支承件，所述支承件包括至少一对凸耳，每个凸耳具有开口；连接到所述支承件的驱动系统；换挡拨叉，所述换挡拨叉包括成对臂，所述换挡拨叉与所述驱动系统连通并且构造成在脱离位置与接合位置之间运动限定行程长度的距离；致动组件，所述致动组件与所述驱动系统操作地连接以使所述换挡拨叉在空挡位置与换挡位置之间运动，所述空挡位置与所述换挡位置之间具有多个中间位置；其中，所述致动器安装到所述齿轮箱的所述外表面上，所述成对凸耳延伸到所述齿轮箱的所述成对孔口中，并且所述换挡拨叉的至少一部分延伸穿过所述凸耳
、
并且处于所述齿轮箱的所述外表面下方；其中，所述换挡拨叉的处于所述齿轮箱内的部分接合所述齿轮箱内的齿轮组件
。2.
根据权利要求1所述的系统，其特征在于，每个凸耳围绕所述换挡拨叉的一部分轴向地设置
。3.
根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述换挡拨叉能枢转地安装到所述成对凸耳
。4.
根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述齿轮箱的所述成对孔口是从所述齿轮箱的外表面延伸的凸台
。5.
根据权利要求1所述的系统，其特征在于，每个凸耳具有允许所述换挡拨叉在所述空挡位置与所述换挡位置之间运动的形状
。6.
根据权利要求1所述的系统，其特征在于，每个孔口是离散的并且彼此间隔开
。7.
根据权利要求1所述的系统，其特征在于，每个凸耳是离散的并且彼此间隔开
。8.
根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述成对臂中的每个臂各自设置在所述成对凸耳中的一个内，每个臂具有与所述成对凸耳中的对应凸耳的枢轴连接
。9.
根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述枢轴连接处于所述齿轮箱的所述外表面下方
。10.
根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述成对凸耳中的每一个包括围绕所述凸耳中的每一个的周缘的密封件
。11.
根据权利要求
10
所述的系统，其特征在于，每个密封件与所述成对孔口中的每一个上的对应密封表面配合
。12.
一种致动器，包括：支承件，所述支承件包括外表面和内表面，所述支承件具有从所述支承件的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：康斯博格汽车部件集团股份公司，
类型：发明
国别省市：