一种站内道口联锁通用处理方法技术

本发明专利技术提供一种站内道口联锁通用处理方法，该方法基于联锁处理装置实施，所述联锁处理装置包括通信连接的联锁系统和道口控制系统，所述联锁系统与人机交互界面连接，所述人机交互界面用于显示钥匙管理设备状态；该方法适用于上电锁闭阶段

【技术实现步骤摘要】
一种站内道口联锁通用处理方法


[0001]本专利技术属于轨道交通领域，特别涉及一种站内道口联锁通用处理方法
。

技术介绍

[0002]铁路平交道口是指由于没有设立高架桥或隧道，而形成的公路与铁路的平面交叉处
。
当有火车运营需要时
(
即火车需要通过铁路平交道口时
)
，工作人员提前放下道口栏木，防止行人或车辆误入；火车经过铁路平交道口后升起栏木，继续供公路交通通行使用
。
按照所处位置的不同，可将道口分为站内道口和区间道口；按照英国铁路标准，根据道口信号的触发控制方式
、
道口状态等可将道口分为：自动道口
、
受控道口
、
列车司乘员控制道口及开放道口4类
。
其中，受控道口指现场有值守人员值守的铁路道口
。
受控道口安装有道岔钥匙管理装置，可以避免道口值守人员误用钥匙导致安全事故发生，同时也可以减少人工管理的工作量
。
而何时可取出钥匙放下栏木依赖于联锁系统提供的钥匙控制信息及列车接近信息，上述信息必须是可靠安全的
。
[0003]现有技术中没有涉及到联锁系统处理站内道口信息的相关专利
。
因此，如何设计列车接近信息
、
道口钥匙锁闭等条件的成立时机保证行车安全，并且可以符合英式标准，成为本
亟待解决的课题
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了保障站内平交道口安全运营而提出的一种站内道口联锁通用处理方法
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种站内道口联锁通用处理方法，该方法基于联锁处理装置实施，所述联锁处理装置包括通信连接的联锁系统和道口控制系统，所述联锁系统与人机交互界面连接，所述人机交互界面用于显示钥匙管理设备状态；该方法适用于上电锁闭阶段
、
来车预告阶段以及列车通行阶段，其包含：联锁系统向道口控制系统发送钥匙锁闭信息
K_L、
来车预告信息
T_C、
列车通过信息
T_D
；分别根据上电解锁状态
、
列车作业信息以及触发区段信息，判断所述钥匙锁闭信息
K_L、
来车预告信息
T_C、
列车通过信息
T_D
的有效性；若钥匙锁闭信息
K_L
有效，保持钥匙管理设备为锁闭状态
。
[0006]优选地，所述钥匙锁闭信息
K_L
用于控制钥匙管理设备锁闭道口钥匙；所述来车预告信息
T_C
用于通知道口值守人员取出室外栏木处钥匙
、
放下栏木；所述列车通过信息
T_D
用于指示道口值守人员升起栏木的时机
。
[0007]优选地，在所述上电锁闭阶段包括如下步骤：
S11、
联锁系统上电，初始化上电锁闭记录单元，判断上电锁闭记录单元初始化是否成功；若成功，则执行步骤
S12
；
S12、
联锁系统初始化道口信息单元，将所述钥匙锁闭信息
K_L、
来车预告信息
T_C、
列车通过信息
T_D
初始化为有效状态；
S13、
车站值班员执行上电解锁操作，若上电解锁成功，则来车预告信息
T_C
及列车通过信息
T_D
转换为无效状态，钥匙锁闭信息
K_L
保持有效状态
。
[0008]优选地，若钥匙管理设备为自动解锁钥匙模式，当上电解锁成功后，所述钥匙锁闭
信息
K_L
自动转换为无效状态，所述人机交互界面显示钥匙管理设备为解锁状态
。
[0009]优选地，所述人机交互界面上设置有钥匙控制按钮，若钥匙管理设备为人工解锁钥匙模式，当上电解锁成功后，车站值班员操作人机交互界面上的钥匙控制按钮解锁钥匙，使所述钥匙锁闭信息
K_L
转换为无效状态
。
[0010]优选地，所述来车预告阶段是指已知将有列车作业经过道口所在区段，需要道口值守人员在车辆到来前放下栏木；其中，所述列车作业是指列车沿车站范围内的进路行进；所述列车作业经过道口所在的区段包括道口位于进路的主进路走行区段或道口位于进路的保护进路区段
。
[0011]优选地，所述人机交互界面上设置有人工预警按钮，在来车预告阶段包括如下步骤：
S21、
判断联锁系统是否建立经过道口的进路；
S22、
判断联锁系统是否建立经过道口的保护进路；；
S23、
判断车站值班员是否按下人机交互界面上的人工预警按钮；若步骤
S21
～步骤
S23
任一操作判断为成功，则所述来车预告信息
T_C
为有效状态
。
[0012]优选地，在来车预告阶段还包括如下步骤：联锁系统检查处于有效状态的来车预告信息
T_C
发送至道口控制系统后，设立计时器
Time_T
，当
Time_T
计时时间结束，所述来车预告信息
T_C
转换为失效状态
。
[0013]优选地，当步骤
S21
或步骤
S22
的操作判断为成功后，所述钥匙锁闭信息
K_L
转为有效状态，人机交互界面显示钥匙管理设备处于锁闭状态
。
[0014]优选地，所述来车预告信息
T_C
处于有效状态时，车站值班员插入解锁钥匙，道口控制系统向联锁系统发送钥匙插入信息
K_I
，证明栏木放下且道口钥匙确已被插入钥匙管理设备，已锁闭的进路开放信号
。
[0015]优选地，在列车通行阶段包括如下步骤：
S31、
判断联锁系统是否建立经过道口的进路或对应的保护进路；
S32、
判断列车是否占用触发区段；若步骤
S31
的判断为已建立且步骤
S32
的判断为列车占用触发区段，所述列车通过信息
T_D
为有效状态，保持钥匙锁闭信息
K_L
为有效状态
。
[0016]优选地，在列车通行阶段还包括如下步骤：
S33、
判断道口所在的区段是否全部解锁；所述区段包括进路的主进路走行区段和保护进路区段；
S34、
判断道口所处区段是否处于空闲状态；若步骤
S33
～步骤
S34
中的道口所在的区段全部解锁后且处于空闲状态，则所述列车通过信息
T_D
转换失效状态
。
[0017]优选地，若钥匙管理设备为自动解锁钥匙模式，当道口所在的区段全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种站内道口联锁通用处理方法，该方法基于联锁处理装置实施，所述联锁处理装置包括通信连接的联锁系统和道口控制系统，所述联锁系统与人机交互界面连接，所述人机交互界面用于显示钥匙管理设备状态；该方法适用于上电锁闭阶段
、
来车预告阶段以及列车通行阶段，其特征在于，包括：联锁系统向道口控制系统发送钥匙锁闭信息
K_L、
来车预告信息
T_C、
列车通过信息
T_D
；分别根据上电解锁状态
、
列车作业信息以及触发区段信息，判断所述钥匙锁闭信息
K_L、
来车预告信息
T_C、
列车通过信息
T_D
的有效性；若钥匙锁闭信息
K_L
有效，保持钥匙管理设备为锁闭状态
。2.
如权利要求1所述的站内道口联锁通用处理方法，其特征在于，所述钥匙锁闭信息
K_L
用于控制钥匙管理设备锁闭道口钥匙；所述来车预告信息
T_C
用于通知道口值守人员取出室外栏木处钥匙
、
放下栏木；所述列车通过信息
T_D
用于指示道口值守人员升起栏木的时机
。3.
如权利要求1所述的站内道口联锁通用处理方法，其特征在于，在所述上电锁闭阶段包括如下步骤：
S11、
联锁系统上电，初始化上电锁闭记录单元，判断上电锁闭记录单元初始化是否成功；若成功，则执行步骤
S12
；
S12、
联锁系统初始化道口信息单元，将所述钥匙锁闭信息
K_L、
来车预告信息
T_C、
列车通过信息
T_D
初始化为有效状态；
S13、
车站值班员执行上电解锁操作，若上电解锁成功，则来车预告信息
T_C
及列车通过信息
T_D
转换为无效状态，钥匙锁闭信息
K_L
保持有效状态
。4.
如权利要求3所述的站内道口联锁通用处理方法，其特征在于，若钥匙管理设备为自动解锁钥匙模式，当上电解锁成功后，所述钥匙锁闭信息
K_L
自动转换为无效状态，所述人机交互界面显示钥匙管理设备为解锁状态
。5.
如权利要求3所述的站内道口联锁通用处理方法，其特征在于，所述人机交互界面上设置有钥匙控制按钮，若钥匙管理设备为人工解锁钥匙模式，当上电解锁成功后，车站值班员操作人机交互界面上的钥匙控制按钮解锁钥匙，使所述钥匙锁闭信息
K_L
转换为无效状态
。6.
如权利要求1所述的站内道口联锁通用处理方法，其特征在于，所述来车预告阶段是指已知将有列车作业经过道口所在区段，需要道口值守人员在车辆到来前放下栏木；其中，所述列车作业是指列车沿车站范围内的进路行进；所述列车作业经过道口所在的区段包括道口位于进路的主进路走行区段或道口位于进路的保护进路区段
。7.
如权利要求6所述的站内道口联锁通用处理方法，其特征在于，所述人机交互界面上设置有人工预警按钮，在来车预告阶段包括如下步骤：
S21、
判断联锁系统是否建立经过...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁浩蓝，胡春凤，马锐，于红姣，张铭瑶，曾云，谢林，蔡崇霞，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：