车辆热管理系统及车辆技术方案

本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆，本车辆热管理系统包括暖风芯体

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统及车辆


[0001]本公开涉及空调
，具体地，涉及一种车辆热管理系统及车辆
。

技术介绍

[0002]目前混合动力车型上的车载空调制热一般配置了
PTC
加热器，通常采用
PTC
电加热器与发动机相结合的方案进行供暖
。
[0003]但是在纯电模式运行下，发动机不工作，仅采用
PTC
加热器时，由于混动车型的动力电池电量很小，而
PTC
加热器耗电量大，
PTC
运行很短时间后需要启动发动机，从而需要频繁启动发动机，导致燃油消耗增加
。
另外车辆配置
PTC
加热器，需要的零件多，结构复杂且成本高
。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种车辆热管理系统及车辆，能够储存热量，并能够释放热量产生暖风，同时还能检测产生的暖风的温度，以判断产生暖风的热源温度是否足够，从而有效减少发动机启动的频率，提高燃油经济性
。
[0005]为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种车辆热管理系统，包括暖风芯体
、
控制器
、
温度传感器
、
发动机和水泵；
[0006]所述暖风芯体包括进液口
、
出液口
、
与所述进液口和所述出液口连通的换热管
、
以及安装在所述换热管的外壁上并与所述换热管的外壁导热接触的储热管，所述储热管内填充有储热材料，所述储热材料能够吸收并储存所述换热管内的液体的热量；
[0007]所述发动机的出口与所述水泵的入口连接，所述水泵的出口与所述暖风芯体的所述进液口连接，所述暖风芯体的所述出液口与所述发动机的入口连接；
[0008]所述控制器与所述温度传感器以及所述水泵电连接，所述温度传感器用于检测流经所述暖风芯体的风的温度
。
[0009]可选地，所述发动机的出口还与所述暖风芯体的所述进液口连接，且所述发动机的出口能够选择性地与所述水泵的入口或所述暖风芯体的所述进液口导通
。
[0010]可选地，所述控制器用于在检测到车辆处于纯电模式的情况下，控制所述发动机的出口与所述水泵的入口导通，并在所述温度传感器检测到的温度大于第一目标温度时控制所述水泵开启，在所述温度传感器检测到的温度小于第二目标温度时控制所述水泵关闭，其中所述第一目标温度大于或等于所述第二目标温度；
[0011]所述发动机与所述控制器电连接，所述控制器还用于在检测到车辆处于纯电模式且所述温度传感器检测到的温度小于第三目标温度时，控制所述发动机启动并控制所述发动机的出口与所述暖风芯体的所述进液口导通，其中，所述第三目标温度小于第二目标温度
。
[0012]可选地，所述车辆热管理系统还包括三通阀，所述发动机的出口与所述三通阀的
A
口连接，所述三通阀的
B
口与所述水泵的入口连接，所述三通阀的
C
口与所述暖风芯体的所
述进液口连接；
[0013]所述三通阀与所述控制器电连接，所述控制器用于通过导通所述三通阀的
A
口与所述三通阀的
B
口使所述发动机的出口与所述水泵的入口导通，通过导通所述三通阀的
A
口与所述三通阀的
C
口使所述发动机的出口与所述暖风芯体的所述进液口导通
。
[0014]可选地，所述暖风芯体包括第一集液管和第二集液管，所述出液口形成在所述第一集液管上，所述进液口形成在所述第二集液管上，所述换热管的两端分别与所述第一集液管和所述第二集液管连通
。
[0015]可选地，所述车辆热管理系统还包括鼓风机，所述鼓风机和所述温度传感器分别位于所述暖风芯体的相对两侧，所述鼓风机用于向所述暖风芯体吹风
。
[0016]可选地，所述储热材料为相变储热材料，所述储热管的两端封闭
。
[0017]可选地，所述储热管的长度小于所述换热管的长度，所述储热管的宽度小于所述换热管的宽度；
[0018]所述储热材料为石蜡
。
[0019]可选地，所述换热管为多个，多个所述换热管间隔排布，所述换热管沿其厚度方向具有相对设置的第一表面和第二表面，每相邻两个所述换热管的第一表面之间安装有所述储热管，每相邻两个所述换热管的第二表面之间安装有翅片，所述储热管和所述翅片沿所述换热管的排布方向交替排列
。
[0020]本公开的另一方面还提供一种车辆，所述车辆包括上述车辆热管理系统
。
[0021]通过上述技术方案，设置的暖风芯体能够将发动机的热量收集储存，从而实现储热和散发热量，在发动机不工作的情况下释放热量，以产生暖风供暖，不需要设置
PTC
加热器，节约了零部件以及成本能够
。
温度传感器能够检测产生的暖风的温度，以判断产生暖风的热源温度是否足够
。
控制器能够根据温度传感器检测的数值判断是否打开水泵，通过水泵来将发动机的热量传输至暖风芯体
。
本车辆热管理系统能够有效减少发动机启动的频率，提高燃油经济性
。
[0022]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明
。
附图说明
[0023]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制
。
在附图中：
[0024]图1是本公开的一种实施方式的车辆热管理系统的结构示意图；
[0025]图2是本公开的一种实施方式的暖风芯体的结构示意图；
[0026]图3是本公开的一种实施方式的暖风芯体的
A
位置的放大图
。
[0027]附图标记说明
[0028]1、
第一集液管；
2、
出液口；
3、
进液口；
4、
第二集液管；
5、
换热管；
6、
翅片；
7、
储热管；
8、
支撑板；
9、
发动机；
10、
三通阀；
11、
水泵；
12、
三通连接头；
13、
暖风芯体；
14、
鼓风机；
15、
温度传感器；
16、
控制器
。
具体实施方式
[0029]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明
。
应当理解的是，此处所描
述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开
。
[0030]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆热管理系统，其特征在于，包括暖风芯体
、
控制器
、
温度传感器
、
发动机和水泵；所述暖风芯体包括进液口
、
出液口
、
与所述进液口和所述出液口连通的换热管
、
以及安装在所述换热管的外壁上并与所述换热管的外壁导热接触的储热管，所述储热管内填充有储热材料，所述储热材料能够吸收并储存所述换热管内的液体的热量；所述发动机的出口与所述水泵的入口连接，所述水泵的出口与所述暖风芯体的所述进液口连接，所述暖风芯体的所述出液口与所述发动机的入口连接；所述控制器与所述温度传感器以及所述水泵电连接，所述温度传感器用于检测流经所述暖风芯体的风的温度
。2.
根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述发动机的出口还与所述暖风芯体的所述进液口连接，且所述发动机的出口能够选择性地与所述水泵的入口或所述暖风芯体的所述进液口导通
。3.
根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述控制器用于在检测到车辆处于纯电模式的情况下，控制所述发动机的出口与所述水泵的入口导通，并在所述温度传感器检测到的温度大于第一目标温度时控制所述水泵开启，在所述温度传感器检测到的温度小于第二目标温度时控制所述水泵关闭，其中所述第一目标温度大于或等于所述第二目标温度；所述发动机与所述控制器电连接，所述控制器还用于在检测到车辆处于纯电模式且所述温度传感器检测到的温度小于第三目标温度时，控制所述发动机启动并控制所述发动机的出口与所述暖风芯体的所述进液口导通，其中，所述第三目标温度小于第二目标温度
。4.
根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括三通阀，所述发动机的出口与所述三通阀的
A
口连接，所述三通阀的

【专利技术属性】
技术研发人员：佟小坡，李志伟，时乐，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：