货柜运输船制造技术

本发明专利技术涉及货柜运输船，其包括：船体；第一货柜组，装载在所述船体的左舷侧甲板上，沿所述船体的长度方向彼此隔开配置有复数个；第二货柜组，装载在所述船体的右舷侧甲板上，沿所述船体的长度方向彼此隔开配置有复数个；以及第三货柜组，装载在所述第一货柜组和所述第二货柜组之间的甲板上，沿所述船体的长度方向彼此隔开配置有复数个；所述第一货柜组包括复数个第一货柜，复数个所述第一货柜排列成其长度方向与所述船体的宽度方向平行且彼此相邻配置；所述第二货柜组包括复数个第二货柜，复数个所述第二货柜排列成其长度方向与所述船体的宽度方向平行且彼此相邻配置；所述第三货柜组包括复数个第三货柜，复数个所述第三货柜排列成其长度方向与所述船体的长度方向平行且彼此相邻配置

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】货柜运输船


[0001]本专利技术涉及货柜运输船
。

技术介绍

[0002]货柜运输船呈逐渐增加货柜装载容量的趋势，并且在增加装载容量的同时，在航行中确保装载的货柜的稳定性作为重要的要素备受关注
。
[0003]这种货柜运输船通过被称为舱室引导件
(cell guide)
的结构，将货柜装载到通过在船体的内部沿前后方向设置的货舱
(hold)
上，在船体的甲板上装载到发挥货舱的盖作用的舱口盖上之后利用各种配件
(fitting)
来固定
。
[0004]装载到船体的甲板上的货柜，存在因航行中船舶的六自由度运动，尤其横摇
(rolling)
而翻倒的可能性
。
[0005]为了防止发生货柜的翻倒，使用如扭锁
(twist lock)
的紧固装置进行上下货柜之间的紧固，和绑扎桥结构物和货柜之间的紧固
。
[0006]通常，在货柜运输船设置有1～4层
(tier)
程度水准的绑扎桥
。
这种绑扎桥能够紧固用于防止货柜翻倒的绑扎杆
(lashing rod)
，使得能够实现货柜的绑扎紧固
。
绑扎桥除了基于绑扎杆的绑扎紧固作用之外，还可以确保用于维护和监控设置在装载到甲板上的冷藏
(reefer)
货柜的控制单元的访问和作业空间
。
在
CSS
规范中，绑扎桥被规定为规定尺寸以上的平台结构，以在维护作业时确保作业人员的作业空间
。
[0007]现有货柜运输船的绑扎桥为了绑扎杆紧固而必须设置在货柜的前后，且具有与船宽相同的宽度，为了能够承受绑扎杆紧固荷重且满足用于确保作业空间的尺寸，只能由高强度和高重量的结构物构成
。
[0008]在装载到货柜运输船的甲板上的货柜中，在以绑扎桥的级别装载的货柜的情况下，如上所述，利用紧固绑扎桥和货柜之间的绑扎杆来实现绑扎紧固，但是在装载到比绑扎桥的高度更高的级别的货柜的情况下，由于作业人员无法访问，从而除了作为基本紧固装置的扭锁之外不使用额外的配件
。
[0009]因此，在装载到除了扭锁之外没有额外的绑扎紧固的高级别的货柜的情况下，翻倒危险性较高
。
[0010]如上所述，考虑到增加的货柜的装载容量，现有的货柜运输船仅利用绑扎桥的绑扎紧固来确保针对货柜翻倒危险的稳定性是有限的，尤其，对于装载到作业人员难以访问的高级别的货柜，连绑扎紧固也无法实现，因此需要追加对于稳定性确保的研究
。
[0011]另外，现实情况是，随着货柜的装载容量增加，冷藏货柜的装载容量也在增加，因此，绑扎桥的数量也在增加，如上所述，由于绑扎桥由高强度高重量的结构物构成，因此存在引起货柜运输船的整个重量增加
、
制造工序过多等使订单竞争力减弱的问题，从而需要用于解决上述问题的研究开发
。

技术实现思路

[0012]所要解决的问题
[0013]本专利技术为了解决上述问题而提出，其目的在于，提供一种确保针对货柜翻倒危险的稳定性，能够最小化绑扎桥的设置的货柜运输船
。
[0014]解决问题的技术方案
[0015]本专利技术一方面的货柜运输船可以包括：船体；第一货柜组，装载在所述船体的左舷侧甲板上，沿所述船体的长度方向彼此隔开配置有复数个；第二货柜组，装载在所述船体的右舷侧甲板上，沿所述船体的长度方向彼此隔开配置有复数个；以及第三货柜组，装载在所述第一货柜组和所述第二货柜组之间的甲板上，沿所述船体的长度方向彼此隔开配置有复数个；所述第一货柜组可以包括复数个第一货柜，复数个所述第一货柜排列成其长度方向与所述船体的宽度方向平行且彼此相邻配置；所述第二货柜组可以包括复数个第二货柜，复数个所述第二货柜排列成其长度方向与所述船体的宽度方向平行且彼此相邻配置；所述第三货柜组可以包括复数个第三货柜，复数个所述第三货柜排列成其长度方向与所述船体的长度方向平行且彼此相邻配置
。
[0016]具体而言，所述第一货柜组和所述第二货柜组可以通过支撑因所述船体的横摇而晃动的所述第三货柜组来防止翻倒
。
[0017]具体而言，在复数个所述第一货柜组和复数个所述第二货柜组可以不设置绑扎桥；在复数个所述第三货柜组之间可以设置有规定高度的所述绑扎桥
。
[0018]具体而言，设置在复数个所述第三货柜组之间的所述绑扎桥可以设置有用于紧固用于防止翻倒的绑扎杆和绑扎条的结构，以及能够维护和监控冷藏货柜的作业空间
。
[0019]具体而言，所述第三货柜组中第三货柜可以成对绑扎配置为货柜背面的控制单元隔着一个所述绑扎桥而面向，由此，在货柜的正面可以不设置所述绑扎桥
。
[0020]具体而言，在构成所述第一货柜组的所述第一货柜
、
构成所述第二货柜组的所述第二货柜以及构成所述第三货柜组的所述第三货柜中，除了紧固有固定上下货柜之间的扭锁之外，还可以紧固有控制因左右货柜之间的间隙而发生的旋转位移的翻倒防止构件；设置在复数个所述第三货柜组之间的所述绑扎桥可以具有如下结构：通过在所述船体横摇时利用所述翻倒防止构件来控制货柜的旋转位移，省去用于紧固用于防止翻倒的绑扎杆和绑扎条的结构
。
[0021]具体而言，所述翻倒防止构件可以在货柜装载之前紧固于所述扭锁和角铸件，且紧固在设置于货柜的下部的四处的所述角铸件中设置于货柜一侧的两处的角铸件的侧面，来控制货柜的旋转位移
。
[0022]具体而言，在以多层装载的所述第三货柜中，配置在所述绑扎桥之间的所述第三货柜可以是冷藏货柜
。
[0023]具体而言，在以多层装载的所述第一货柜和所述第二货柜中，配置在一层的所述第一货柜和所述第二货柜可以是冷藏货柜
。
[0024]专利技术效果
[0025]在本专利技术的货柜运输船中，将第一货柜组配置在左舷侧甲板上以及将第二货柜组配置在右舷侧甲板上，将第三货柜组配置在第一货柜组和第二货柜组之间的甲板上，并且构成第一货柜组的复数个第一货柜和构成第二货柜组的复数个第二货柜排列成其长度方
向与船体的宽度方向平行，构成第三货柜组的复数个第三货柜排列成其长度方向与船体的长度方向平行，由此第一货柜和第二货柜具有与第三货柜相比更强的抵抗横摇荷重的特性，从而即便第三货柜因船体的横摇而左右晃动，也能够通过第一货柜和第二货柜发挥支撑作用
(
翻倒防止作用
)
，来确保针对货柜翻倒危险的稳定性
。
[0026]另外，在本专利技术的货柜运输船中，由于第一货柜组和第二货柜组与第三货柜组相比翻倒危险性相对低，因此可以不需要设置用于紧固绑扎杆的绑扎桥，从而与现有的以与船宽相同的宽度设置的绑扎桥相比，能够减少设置数量
。
[0027]另外，在本专利技术的货柜运输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种货柜运输船，其中，包括：船体；第一货柜组，装载在所述船体的左舷侧甲板上，沿所述船体的长度方向彼此隔开配置有复数个；第二货柜组，装载在所述船体的右舷侧甲板上，沿所述船体的长度方向彼此隔开配置有复数个；以及第三货柜组，装载在所述第一货柜组和所述第二货柜组之间的甲板上，沿所述船体的长度方向彼此隔开配置有复数个；所述第一货柜组包括复数个第一货柜，复数个所述第一货柜排列成其长度方向与所述船体的宽度方向平行且彼此相邻配置；所述第二货柜组包括复数个第二货柜，复数个所述第二货柜排列成其长度方向与所述船体的宽度方向平行且彼此相邻配置；所述第三货柜组包括复数个第三货柜，复数个所述第三货柜排列成其长度方向与所述船体的长度方向平行且彼此相邻配置
。2.
根据权利要求1所述的货柜运输船，其中，所述第一货柜组和所述第二货柜组通过支撑因所述船体的横摇而晃动的所述第三货柜组来防止翻倒
。3.
根据权利要求1所述的货柜运输船，其中，在复数个所述第一货柜组和复数个所述第二货柜组不设置绑扎桥；在复数个所述第三货柜组之间设置有规定高度的所述绑扎桥
。4.
根据权利要求3所述的货柜运输船，其中，设置在复数个所述第三货柜组之间的所述绑扎桥设置有用于紧固用于防止翻倒的绑扎杆和绑扎条的结构，以及能够维护和监控冷藏货柜的作业空间
。5.

【专利技术属性】
技术研发人员：宋贤宇，金贤洙，沈愚胜，金元顕，金珍赫，金星儿，曹治焄，文东现，
申请(专利权)人：现代重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：