用于轨道车辆的闸调器制造技术

本申请提供用于轨道车辆的闸调器

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆的闸调器、制动夹钳装置和轨道车辆


[0001]本申请涉及轨道车辆制动装置领域
。
更具体而言，本申请涉及一种用于轨道车辆的闸调器和制动夹钳装置
。

技术介绍

[0002]近年来，随着铁路干线运行速度的提高，轨道车辆对于制动能力的要求日益提升
。
轨道车辆的制动夹钳装置主要包括一对夹臂
、
一对夹臂的一端设置有一对闸片，其间布置有制动盘，一对夹臂的另一端设置有闸调器
。
制动盘通常会随着列车的持续运行和制动磨耗的进行会越来越薄，使得制动盘和闸片之间的间隙增大
。
为了保证制动的稳定性和及时性，需要确保闸片和制动盘之间间隙在预定范围内
。
因此，制动夹钳装置通常设置用于制动盘和闸片之间间隙调整的磨损调节装置
(
闸调器
)
，以保证闸片和制动盘之间的间隙在预定范围内
。
[0003]现有的闸调器通常是内置型的，并且可以集成在制动缸中
。
也有一类外置式闸调器，这部分闸调器是独立设置在制动缸外，其典型结构如
CN104260748A
专利所示，主要是基于螺母
‑
丝杆系统的螺纹传动装置
、
扭簧离合器等多个传动部件的相互配合，实现闸调器的伸长调节，从而达到补偿两侧闸片和制动盘之间间隙的功能
。
[0004]然而，实践表明，这类外置式闸调器仍然存在以下一些不足：其一，因采用扭簧摩擦离合器，导致闸调器结构复杂，组装工艺性差，特别是其扭簧摩擦离合器在批量化组装中难以获得稳定的摩擦力控制，从而成为制动间隙稳定可靠调节的最大障碍；
[0005]其二，扭簧摩擦离合器在受到较大的轴向力挤压时容易打滑失效，从而产生闸调器意外收缩的风险，导致盘片间隙异常增大，影响轨道车辆制动可靠性和列车的运营安全；其三，扭簧摩擦离合器中的扭簧被容置在闸调器一端的壳体内并被套置于螺纹传动装置相关传动部件的外周，导致其径向结构够紧凑
。

技术实现思路

[0006]本申请的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的一个或多个问题
。
[0007]根据一方面，提供了一种用于轨道车辆制动夹钳装置的闸调器，包括：
[0008]第一端部壳体和第二端部壳体，所述第一端部壳体和第二端部壳体分别用于固定连接至制动夹钳装置的第一夹臂和第二夹臂；
[0009]传动装置，所述传动装置设置在所述第一端部壳体的腔体中；
[0010]螺杆，所述螺杆包括连接至所述传动装置的输入端和具有外螺纹的螺杆主体；
[0011]螺杆套管，所述螺杆套管的第一端设置在所述第二端部壳体的腔体中，所述螺杆套管的第二端螺纹接合在所述螺杆主体外侧；
[0012]其中，所述传动装置包括：同轴设置的外侧构件和内侧构件，所述外侧构件和内侧构件之间设置有单向轴承，所述外侧构件接收外部输入转矩，所述内侧构件与所述螺杆的输入端固定连接，在所述外侧构件接收所述外部输入转矩时，所述传动装置带动所述螺杆
相对于所述螺杆套管沿第一方向转动，由此使所述第一端部壳体和第二端部壳体之间的间距增加；
[0013]其中，所述闸调器还包括随所述内侧构件一起转动的第一齿面和相对于所述第一端部壳体固定的第二齿面，所述第一齿面和所述第二齿面相接合并且所述第一齿面和所述第二齿面构造成允许所述内侧构件沿所述第一方向转动而阻止所述内侧构件沿与所述第一方向相反的第二方向转动
。
[0014]可选地，在所述闸调器的一些实施例中，所述第一齿面和所述第二齿面中的一者固定设置而另一者设置在能够沿轴向滑动的滑动件上，并且所述滑动件由第一弹性构件支撑，使得所述第一齿面和所述第二齿面保持接合
。
[0015]可选地，在所述闸调器的一些实施例中，所述第二齿面设置在与所述第一端部壳体固定连接的套管的端面处
。
[0016]可选地，在所述闸调器的一些实施例中，所述套管设置成围绕在所述螺杆套管的至少一部分外侧，并且所述套管和所述第二端部壳体之间设置有防尘套
。
[0017]可选地，在所述闸调器的一些实施例中，所述套管包括相对的第一端和第二端以及所述第一端和所述第二端之间的凸缘，在所述闸调器组装时，所述套管的第一端围绕在所述螺杆套管的至少一部分外侧，所述套管通过所述凸缘固定至所述第一端部壳体，并且所述第二端包括设置有所述第二齿面的外圈以及与所述外圈呈台阶颈缩并延伸至所述内侧构件内侧的内收缩区段
。
[0018]可选地，在所述闸调器的一些实施例中，所述内侧构件上设置有衬套，所述衬套与所述内侧构件通过至少一对键和槽耦合而共同旋转，所述第一齿面位于所述衬套的端面上
。
[0019]可选地，在所述闸调器的一些实施例中，所述衬套可相对于所述内侧构件沿轴向方向滑动，并且由设置在所述内侧构件和所述衬套之间的第一弹性构件支撑，所述第一弹性构件为圆柱螺旋弹簧或碟簧
。
[0020]可选地，在所述闸调器的一些实施例中，所述外侧构件包括筒形主体和从所述筒形主体延伸出的输入部，所述输入部具有初始位置，在所述初始位置上，所述输入部的第一侧与柱塞接合，所述输入部的第二侧由第二弹性构件支撑，在所述柱塞向第二侧推动所述外侧构件时，所述输入部带动所述外侧构件沿第一方向转动，在所述柱塞缩回后，所述第二弹性构件将借助于所述输入部带动所述外侧构件沿第二方向转动以回复至初始位置
。
[0021]可选地，在所述闸调器的一些实施例中，所述第一齿面和所述第二齿面分别由围绕成圆周状布置的多个端面棘齿构成，每个棘齿包括与中心轴线夹角为
θ
的第一斜面和与中心轴线夹角为
δ
的第二斜面，每个棘齿的第一斜面和第二斜面分别位于从该中心轴线的两侧，其中
θ
在
45
至
90
度的范围中，而
δ
在0至5度的范围中；所述第一齿面和所述第二齿面的棘齿构造成使得在所述外侧构件接收到沿所述第一方向的转矩时，所述第一齿面和所述第二齿面沿各自所述第一斜面发生滑移，在所述外侧构件接收到沿所述第二方向的转矩时，所述第一齿面和所述第二齿面的各自的所述第二斜面相互顶靠而抑制相对转动
。
[0022]可选地，在所述闸调器的一些实施例中，所述第二斜面平行于所述中心轴；使得所述第一齿面和所述第二齿面的每个棘齿的所述第一斜面与所述第二斜面构造成使得在所述外侧构件相对螺杆沿第一方向转动时，所述第一齿面与所述第二齿面之间的作用力存在
轴向分离的分力，在所述外侧构件相对螺杆沿第二方向转动时，所述第一齿面与所述第二齿面之间的作用力不存在轴向分离的分力
。
[0023]可选地，在所述闸调器的一些实施例中，所述第一齿面和所述第二齿面沿轴向的深度
H
在
1mm
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于轨道车辆制动夹钳装置的闸调器，其特征在于，包括：第一端部壳体
(110)
和第二端部壳体
(120)
，所述第一端部壳体
(110)
和第二端部壳体
(120)
分别用于固定连接至制动夹钳装置的第一夹臂
(91)
和第二夹臂
(92)
；传动装置，所述传动装置设置在所述第一端部壳体
(110)
的腔体中；螺杆
(134)
，所述螺杆
(134)
包括连接至所述传动装置的输入端
(1340)
和具有外螺纹的螺杆主体
(1341)
；螺杆套管
(142)
，所述螺杆套管
(142)
的第一端
(1420)
设置在所述第二端部壳体
(120)
的腔体中，所述螺杆套管
(142)
的第二端
(1421)
螺纹接合在所述螺杆主体
(1341)
外侧；其中，所述传动装置包括：同轴设置的外侧构件
(131)
和内侧构件
(133)
，所述外侧构件
(131)
和内侧构件
(133)
之间设置有单向轴承
(132)
，所述外侧构件
(131)
接收外部输入转矩，所述内侧构件
(133)
与所述螺杆
(134)
的输入端
(1340)
固定连接，在所述外侧构件
(131)
接收所述外部输入转矩时，所述传动装置带动所述螺杆
(134)
相对于所述螺杆套管
(142)
沿第一方向转动，由此使所述第一端部壳体
(110)
和第二端部壳体
(120)
之间的间距增加；其中，所述闸调器还包括随所述内侧构件
(133)
一起转动的第一齿面
(171)
和相对于所述第一端部壳体
(110)
固定的第二齿面
(172)
，所述第一齿面
(171)
和所述第二齿面
(172)
相接合并且所述第一齿面
(171)
和所述第二齿面
(172)
构造成允许所述内侧构件
(133)
沿所述第一方向转动而阻止所述内侧构件
(133)
沿与所述第一方向相反的第二方向转动
。2.
根据权利要求1所述的闸调器，其特征在于，所述第一齿面
(171)
和所述第二齿面
(172)
中的一者固定设置而另一者设置在能够沿轴向滑动的滑动件上，并且所述滑动件由第一弹性构件支撑，使得所述第一齿面
(171)
和所述第二齿面
(172)
保持接合
。3.
根据权利要求1或2所述的闸调器，其特征在于，所述第二齿面
(172)
设置在与所述第一端部壳体
(110)
固定连接的套管
(150)
的端面处
。4.
根据权利要求3所述的闸调器，其特征在于，所述套管
(150)
设置成围绕在所述螺杆套管
(142)
的至少一部分外侧，并且所述套管
(150)
和所述第二端部壳体
(120)
之间设置有防尘套
(170)
，其中，所述套管
(150)
包括相对的第一端
(152)
和第二端
(153)
以及所述第一端
(152)
和所述第二端
(153)
之间的凸缘
(151)
，在所述闸调器组装时，所述套管的第一端
(152)
围绕在所述螺杆套管
(142)
的至少一部分外侧，所述套管
(150)
通过所述凸缘
(151)
固定至所述第一端部壳体
(110)
，并且所述第二端
(153)
包括设置有所述第二齿面
(172)
的外圈以及与所述外圈呈台阶颈缩并延伸至所述内侧构件
(133)
内侧的内收缩区段
(154)。5.
根据权利要求1或2所述的闸调器，其特征在于，所述内侧构件
(133)
上设置有衬套
(135)
，所述衬套
(135)
与所述内侧构件
(133)
通过至少一对键
(133a)
和槽
(135a)
耦合而共同旋转，所述第一齿面
(171)
位于所述衬套的端面上
。6.
根据权利要求5所述的闸调器，其特征在于，所述衬套
(135)
可相对于所述内侧构件
(133)
沿轴向方向滑动，并且由设置在所述内侧构件和所述衬套之间的第一弹性构件
(162)
支撑，所述第一弹性构件
(162)
为圆柱螺旋弹簧或碟簧
。7.
根据权利要求1或2所述的闸调器，其特征在于，所述外侧构件
(131)
包括筒形主体
(131b)
和从所述筒形主体延伸出的输入部
(131a)
，所述输入部
(131a)
具有初始位置，在所述初始位置上，所述输入部
(131a)
的第一侧与柱塞
(210)
接合，所述输入部
(131a)
的第二侧由第二弹性构件
(161)
支撑，在所述柱塞
(210)
向第二侧推动所述外侧构件
(131)
时，所述输
入部
(131a)
带动所述外侧构件
(131)
沿第一方向转动，在所述柱塞
(210)
缩回后，所述第二弹性构件
(161)
将借助于所述输入部
(131a)
带动所述外侧构件
(131)
沿第二方向转动以回复至初始位置
。8.
根据权利要求1或2所述的闸调器，其特征在于，所述第一齿面
(171)
和所述第二齿面
(172)
分别由围绕成圆周状布置的多个端面棘齿
(1710
，
1720)
构成，每个棘齿
(1710
，
1720)
包括与中心轴线夹角为
θ
的第一斜面
(171b
，
172b)
和与中心轴线夹角为
δ
的第二斜面
(171a
，
172a)
，每个棘齿的第一斜面
(171b
，
172b)
和第二斜面
(171a
，
172a)
分别位于所述中心轴线的两侧，其中
θ
在
45
至
90
度的范围中，而
δ
在0至5度的范围中；所述第一齿面
(171)
和所述第二齿面
(172)
的棘齿
(1710
...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪鹏，吕斐，曾梁彬，韩红文，兴百宪，梅卓民，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，
类型：发明
国别省市：