冷启动加热单元的故障确定方法技术

本申请提供了一种冷启动加热单元的故障确定方法

【技术实现步骤摘要】
冷启动加热单元的故障确定方法、装置和废气处理系统


[0001]本专利技术涉及尾气处理
，具体而言，涉及一种冷启动加热单元的故障确定方法
、
装置
、
计算机可读存储介质和废气处理系统
。

技术介绍

[0002]DOC+DPF+SCR
技术路线已成为柴油机国六排放阶段的主流技术路线，由于低温下催化剂活性较低且喷射的尿素水溶液难于水解，低温状态下后处理系统对
NO
x
、HC
等处理效果较差
。
[0003]CSTU(
冷启动加热单元
)
可以较好的解决柴油机冷启动后排气温度升温较慢的问题，有助于后处理系统快速工作从而降低低温工况排放物的产生，其系统结构如图1所示
。CSTU
工作时，控制器1控制供油系统2和进气系统3向燃烧腔5喷油和供气，利用点火系统4的火花塞点燃喷射到燃烧腔5内部的燃油和空气组成的混合气，混合气燃烧放热从而提高排气温度，废气通过排气管6通入后处理系统7进行处理
。
相较于柴油机本身热管理，
CSTU
系统提温的热效率更高
。
但是，由于目前技术无法对
CSTU
的燃烧状态进行监控，当因
CSTU
因气路系统故障导致空气量不足时，会导致燃烧不充分，未燃的
HC
等会附着在后处理系统催化剂涂层上，可能影响催化剂的性能和使用寿命；当因油路问题导致喷油不足时，则会降低发动机冷启动的提温效果
。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种冷启动加热单元的故障确定方法
、
装置
、
计算机可读存储介质和废气处理系统，以至少解决现有技术中无法监测冷启动加热单元的燃烧状态的问题
。
[0005]为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种冷启动加热单元的故障确定方法，冷启动加热单元的排气口和发动机的排气口分别与氧化型催化转化器的进气口连接，所述冷启动加热单元用于采用燃烧油产生的热量来提高所述发动机冷启动时的废气温度，所述方法包括：在所述发动机冷启动且所述冷启动加热单元未运行的情况下，获取所述氧化型催化转化器的进气口的所述废气温度，得到第一废气温度；在所述冷启动加热单元运行第一预定时长的情况下，获取所述氧化型催化转化器的进气口的所述废气温度，得到第二废气温度；计算所述第二废气温度与所述第一废气温度的差值，得到实际温升值，所述实际温升值为所述冷启动加热单元产生的热量导致废气温度升高的实际值；在理论温升值与所述实际温升值的差值大于或者等于第一阈值的情况下，确定所述冷启动加热单元出现故障，所述理论温升值为所述冷启动加热单元产生的热量导致所述废气温度升高的理论值
。
[0006]可选地，在确定所述冷启动加热单元出现故障之后，所述方法还包括：在所述冷启动加热单元运行所述第一预定时长的情况下，获取所述氧化型催化转化器的出气口的所述废气温度，得到第三废气温度；计算所述第三废气温度与所述第二废气温度的差值，得到催
化温升值，所述催化温升值为所述氧化型催化转化器的催化氧化反应产生的热量导致所述废气温度升高的实际值；在所述催化温升值大于或者等于第二阈值的情况下，确定所述冷启动加热单元出现气路故障，所述气路故障为所述冷启动加热单元中提供空气的供气管路堵塞或者漏气的故障；在所述催化温升值小于所述第二阈值的情况下，确定所述冷启动加热单元出现油路故障，所述油路故障为所述冷启动加热单元中供油管路堵塞或者漏液的故障
。
[0007]可选地，在确定所述冷启动加热单元出现故障之后，所述方法还包括：获取实际喷油量和目标喷油量，所述目标喷油量为所述冷启动加热单元的喷油量的设定值；在所述目标喷油量和所述实际喷油量的差值大于第三阈值的情况下，确定所述冷启动加热单元出现油路故障，所述油路故障为所述冷启动加热单元中供油管路堵塞或者漏液的故障
。
[0008]可选地，在理论温升值与所述实际温升值的差值大于或者等于第一阈值的情况下，确定所述冷启动加热单元出现故障之前，在获取所述氧化型催化转化器的进气口的所述废气温度，得到第二废气温度之后，所述方法还包括：获取目标喷油量，并获取所述氧化型催化转化器的进气口的废气流量，得到第一废气流量；根据所述目标喷油量计算燃烧热量，所述燃烧热量为所述目标喷油量的油燃烧产生的热量的理论值；根据所述燃烧热量和所述第一废气流量计算得到所述理论温升值
。
[0009]可选地，在所述发动机冷启动且所述冷启动加热单元未运行的情况下，获取所述氧化型催化转化器的进气口的所述废气温度，得到第一废气温度，包括：实时获取所述氧化型催化转化器的进气口的所述废气温度，得到多个第四废气温度；在第二预定时长内的多个所述第四废气温度之间的差值均小于第四阈值的情况下，获取所述氧化型催化转化器的进气口的所述废气温度得到所述第一废气温度，并控制所述冷启动加热单元启动
。
[0010]可选地，在实时获取所述氧化型催化转化器的进气口的所述废气温度之前，所述方法包括：获取所述氧化型催化转化器的进气口的所述废气温度和废气流量，得到第五废气温度和第二废气流量；在所述第五废气温度大于温度阈值且所述第二废气流量大于流量阈值的情况下，确定所述发动机排气正常
。
[0011]可选地，在计算所述第二废气温度与所述第一废气温度的差值，得到实际温升值之后，所述方法还包括：在所述理论温升值与所述实际温升值的差值小于所述第一阈值的情况下，确定所述冷启动加热单元没有故障
。
[0012]根据本申请的另一方面，提供了一种冷启动加热单元的故障确定装置，冷启动加热单元的排气口和发动机的排气口分别与氧化型催化转化器的进气口连接，所述冷启动加热单元用于采用燃烧油产生的热量来提高所述发动机冷启动时的废气温度，所述装置包括：第一获取单元，用于在所述发动机冷启动且所述冷启动加热单元未运行的情况下，获取所述氧化型催化转化器的进气口的所述废气温度，得到第一废气温度；第二获取单元，用于在所述冷启动加热单元运行第一预定时长的情况下，获取所述氧化型催化转化器的进气口的所述废气温度，得到第二废气温度；第一计算单元，用于计算所述第二废气温度与所述第一废气温度的差值，得到实际温升值，所述实际温升值为所述冷启动加热单元产生的热量导致废气温度升高的实际值；第一确定单元，用于在理论温升值与所述实际温升值的差值大于或者等于第一阈值的情况下，确定所述冷启动加热单元出现故障，所述理论温升值为所述冷启动加热单元产生的热量导致所述废气温度升高的理论值
。
[0013]根据本申请的再一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行任意一种所述的方法
。
[0014]根据本申请的又一方面，提供了一种废气处理系统，包括：冷启动加热单元<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种冷启动加热单元的故障确定方法，其特征在于，冷启动加热单元的排气口和发动机的排气口分别与氧化型催化转化器的进气口连接，所述冷启动加热单元用于采用燃烧油产生的热量来提高所述发动机冷启动时的废气温度，所述方法包括：在所述发动机冷启动且所述冷启动加热单元未运行的情况下，获取所述氧化型催化转化器的进气口的所述废气温度，得到第一废气温度；在所述冷启动加热单元运行第一预定时长的情况下，获取所述氧化型催化转化器的进气口的所述废气温度，得到第二废气温度；计算所述第二废气温度与所述第一废气温度的差值，得到实际温升值，所述实际温升值为所述冷启动加热单元产生的热量导致废气温度升高的实际值；在理论温升值与所述实际温升值的差值大于或者等于第一阈值的情况下，确定所述冷启动加热单元出现故障，所述理论温升值为所述冷启动加热单元产生的热量导致所述废气温度升高的理论值
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定所述冷启动加热单元出现故障之后，所述方法还包括：在所述冷启动加热单元运行所述第一预定时长的情况下，获取所述氧化型催化转化器的出气口的所述废气温度，得到第三废气温度；计算所述第三废气温度与所述第二废气温度的差值，得到催化温升值，所述催化温升值为所述氧化型催化转化器的催化氧化反应产生的热量导致所述废气温度升高的实际值；在所述催化温升值大于或者等于第二阈值的情况下，确定所述冷启动加热单元出现气路故障，所述气路故障为所述冷启动加热单元中提供空气的供气管路堵塞或者漏气的故障；在所述催化温升值小于所述第二阈值的情况下，确定所述冷启动加热单元出现油路故障，所述油路故障为所述冷启动加热单元中供油管路堵塞或者漏液的故障
。3.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定所述冷启动加热单元出现故障之后，所述方法还包括：获取实际喷油量和目标喷油量，所述目标喷油量为所述冷启动加热单元的喷油量的设定值；在所述目标喷油量和所述实际喷油量的差值大于第三阈值的情况下，确定所述冷启动加热单元出现油路故障，所述油路故障为所述冷启动加热单元中供油管路堵塞或者漏液的故障
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在理论温升值与所述实际温升值的差值大于或者等于第一阈值的情况下，确定所述冷启动加热单元出现故障之前，在获取所述氧化型催化转化器的进气口的所述废气温度，得到第二废气温度之后，所述方法还包括：获取目标喷油量，并获取所述氧化型催化转化器的进气口的废气流量，得到第一废气流量；根据所述目标喷油量计算燃烧热量，所述燃烧热量为所述目标喷油量的油燃烧产生的热量的理论值；根据所述燃烧热量和所述第一废气流量计算得到所述理论温升值
。5.
根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，在所述发动机冷启动且所述冷
启动加热单元未运行的情况下，获取所述氧化型催...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟达，李凤刚，王军，张建华，李嵩，
申请(专利权)人：潍柴动力空气净化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：