一种电动汽车轮毂电机的风冷散热装置制造方法及图纸

本申请涉及一种电动汽车轮毂电机的风冷散热装置，包括支架

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车轮毂电机的风冷散热装置


[0001]本申请涉及新能源汽车底盘领域，尤其是涉及一种电动汽车轮毂电机的风冷散热装置
。

技术介绍

[0002]轮毂电机是将车子的“动力系统
、
传动系统
、
刹车系统集成到一起而设计出来的电机，轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，随着新能源电动汽车技术的发展，紧凑高效的轮毂电机渐渐受到青睐，对汽车动力性能的追求导致轮毂电机功率越来越高，因此轮毂电机产生的热量也会随之提高
。
[0003]如果轮毂电机产生的热量不能及时有效地散掉，会造成轮毂电机内部热量积聚而产生高温，若轮毂电机内部的温度过高会造成线圈绕组绝缘性遭到破坏
、
永磁体不可逆退磁等后果，从而大大缩短轮毂电机的寿命，影响汽车的安全性
。
当前轮毂电机通常采用外壳与外部环境交换实现散热，该种方式散热效果不佳，影响轮毂电机的性能
。

技术实现思路

[0004]为了提升轮毂电机的散热效果，本申请提供一种电动汽车轮毂电机的风冷散热装置
。
[0005]本申请提供的一种电动汽车轮毂电机的风冷散热装置采用如下的技术方案：一种电动汽车轮毂电机的风冷散热装置，包括支架
、
设置在支架上的散热环和连接在散热环上的送风组件，所述支架安装在车辆的下叉臂或下控制臂上，所述散热环内部中空设置，所述散热环内圈朝向轮毂电机的一侧设置有散热口，所述散热口用于向轮毂电机吹风；所述送风组件包括与散热环内部连通的送风通道
、
转动设置在送风通道内部的涡轮扇叶和驱动涡轮扇叶转动的驱动电机，所述送风通道远离散热环的一端设置有进风口，所述送风通道靠近散热环的一端与散热环内部连通
。
[0006]通过采用上述技术方案，当车辆工作时，散热装置便开始启动，通过驱动电机带动涡轮扇叶转动，将外部的冷空气吸入送风通道，而后送入散热环内部，最终通过散热口将冷空气流吹向轮毂电机，从而提升轮毂电机的散热效果
。
在车辆行驶过程中，在大气压力下，会使进气速度加大，从而可使冷空气流的增大，进一步提升对轮毂电机的冷却效果，减小因温度过高对轮毂电机造成的不利影响
。
[0007]可选的，所述送风通道远离散热环的一端封闭设置，所述进风口在送风通道端部开设有若干个
。
[0008]通过采用上述技术方案，若干个进风口更加方便外界空气从送风通道远进入送风通道内部，提升送风通道的进气效率
。
[0009]可选的，所述散热环包括外环和设置在外环内部的内环，所述内环沿远离轮毂电机至靠近轮毂电机的方向逐渐增大，所述外环和内环靠近轮毂电机的一侧相交，所述内环内圈远离轮毂电机的一侧同轴设置有包边，所述包边与内环之间留有间隙，所述包边通过
过渡环连接外环，所述包边与内环之间的间隙形成环形的散热口
。
[0010]通过采用上述技术方案，当外部被加压的冷空气进入散热环内部后，冷空气位于外环和内环之间，而后气流先贴着过渡环环绕，在散热环附近产生环绕力，环绕力带动散热环附近的空气随之进入散热环，并以高速度向外吹出
。
而后再贴着逐渐增大的内环向轮毂电机流动，形成喷射状的气流束，利用流体力学中的柯恩达效应来实现空气气流的放大
。
在车辆行驶过程中，会使送风通道的进气速度加大，进一步放大了散热口处的气流，提升对轮毂电机的散热效果
。
[0011]可选的，所述内环远离轮毂电机的一侧设置有朝向外环一侧的翻折部，所述翻折部呈弧形设置
。
[0012]通过采用上述技术方案，利用朝向外环设置的翻折部对气流进行导向，使气流更加贴合包边，并沿着包边流动
。
[0013]可选的，所述散热口沿空气流动方向逐渐减小
。
[0014]通过采用上述技术方案，将散热口沿空气流动方向逐渐减小，从而使散热口逐渐缩小，实现对流动空气的压缩，可以提升空气的压力，而后空气流经内环表面时被放大且变得均匀，进一步提升轮毂电机的散热效果
。
[0015]可选的，所述散热环与轮毂电机端面平行设置
。
[0016]通过采用上述技术方案，散热环与轮毂电机端面平行设置，可散热口处喷射状的气流束直接吹向轮毂电机端面，对轮毂电机起到较好的冷却效果
。
[0017]可选的，所述支架包括抱箍和设置在抱箍上的安装板，所述安装板呈弧形设置，并与所述散热环贴合
。
[0018]通过采用上述技术方案，利用抱箍可方便将支架固定在杆件上，容易调节位置和拆装支架，同时安装板呈弧形设置，提升安装板与散热环的接触面积，提升散热环安装的稳定性
。
[0019]可选的，所述送风通道远离散热环的一端封闭设置，所述进风口开设在送风通道靠近车头一侧，所述进风口内部设置有过滤网
。
[0020]通过采用上述技术方案，将进风口设置在靠近车头一侧，在车辆前进时提升送风通道内部的进气量，有助于提升对轮毂电机的冷却效果
。
同时滤网对外部空气中的杂质进行拦截，减小将外部垃圾
、
杂质吸入送风通道内部的可能性
。
[0021]可选的，所述进风口沿送风通道内部至外部的方向逐渐增大，所述过滤网四周均设置有翻边，所述翻边与进风口的侧壁抵触
。
[0022]通过采用上述技术方案，将翻边与进风口侧壁抵触，当车辆前进过程中过滤网受到空气的压力，使过滤网被压紧在进风口的侧壁上，通过由外至内逐渐减小的进风口对带有翻边的过滤网起到限位效果，使过滤网不易脱离进风口
。
[0023]可选的，所述送风通道的侧壁上螺纹连接有压紧螺钉，所述压紧螺钉头部与翻边抵触
。
[0024]通过采用上述技术方案，利用压紧螺钉对过滤网进一步限位，使过滤网更不易脱离进风口
。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.
当车辆工作时，散热装置便开始启动，通过驱动电机带动涡轮扇叶转动，将外部
的冷空气吸入送风通道，而后送入散热环内部，最终通过散热口将冷空气流吹向轮毂电机，从而提升轮毂电机的散热效果
。
在车辆行驶过程中，在大气压力下，会使进气速度加大，从而可使冷空气流的增大，进一步提升对轮毂电机的冷却效果，减小因温度过高对轮毂电机造成的不利影响
。
[0026]2.
当外部被加压的冷空气进入散热环内部后，冷空气位于外环和内环之间，而后气流先贴着过渡环环绕，在散热环附近产生环绕力，环绕力带动散热环附近的空气随之进入散热环，并以高速度向外吹出
。
而后再贴着逐渐增大的内环向轮毂电机流动，形成喷射状的气流束，利用流体力学中的柯恩达效应来实现空气气流的放大
。
在车辆行驶过程中，会使送风通道的进气速度加大，进一步放大了散热口处的气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车轮毂电机的风冷散热装置，其特征在于：包括支架
(1)、
设置在支架
(1)
上的散热环
(2)
和连接在散热环
(2)
上的送风组件
(3)
，所述支架
(1)
安装在车辆
(03)
的下叉臂
(01)
或下控制臂上，所述散热环
(2)
内部中空设置，所述散热环
(2)
内圈朝向轮毂电机
(02)
的一侧设置有散热口
(23)
，所述散热口
(23)
用于向轮毂电机
(02)
吹风；所述送风组件
(3)
包括与散热环
(2)
内部连通的送风通道
(31)、
转动设置在送风通道
(31)
内部的涡轮扇叶
(32)
和驱动涡轮扇叶
(32)
转动的驱动电机
(33)
，所述送风通道
(31)
远离散热环
(2)
的一端设置有进风口
(311)
，所述送风通道
(31)
靠近散热环
(2)
的一端与散热环
(2)
内部连通
。2.
根据权利要求1所述的一种电动汽车轮毂电机的风冷散热装置，其特征在于：所述送风通道
(31)
远离散热环
(2)
的一端封闭设置，所述进风口
(311)
在送风通道
(31)
端部开设有若干个
。3.
根据权利要求1所述的一种电动汽车轮毂电机的风冷散热装置，其特征在于：所述散热环
(2)
包括外环
(21)
和设置在外环
(21)
内部的内环
(22)
，所述内环
(22)
沿远离轮毂电机
(02)
至靠近轮毂电机
(02)
的方向逐渐增大，所述外环
(21)
和内环
(22)
靠近轮毂电机
(02)
的一侧相交，所述内环
(22)
内圈远离轮毂电机
(02)
的一侧同轴设置有包边
(211)
，所述包边
(211)
与内环
(22)

【专利技术属性】
技术研发人员：贾婕，奚梓滔，包亚军，尤卫建，
申请(专利权)人：艾德斯汽车电机无锡有限公司，
类型：发明
国别省市：