公路桥桥墩上的组合式支座基础制造技术

本实用新型专利技术涉及一种在公路桥的桥墩顶面，安装板式橡胶支座所使用的组合式支座基础。该支座基础质地坚固，造形精确，其顶面与按施工路拱线支顶到位的主梁底面相平行，且这两个平面的间距等于板式橡胶支座的厚度加４ｍｍ。整个支座基础包括有一个基础钢框架、一个水泥胶涂层和所灌注的混凝土。基础钢框架由一个钢筋网片和一个不锈钢框构成，钢筋网片焊接于不锈钢框以内。不锈钢框的底边与桥墩顶部箍筋相焊接，所灌注的混凝土充满基础钢框架内所有空间。在所灌注的混凝土与桥墩顶部的原混凝土和桥墩顶部箍筋之间，设制一个水泥胶涂层。该支座基础没有塑性变形，其最大弹性变形量不超过０．０１ｍｍ。在它的支撑下，板式橡胶支座承受着均布荷载。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种在安装公路桥桥墩上的板式橡胶支座时，支撑该板式橡胶支 座的组合式支座基础。
技术介绍
在公路桥桥墩的顶面，支撑主梁的绝大多数为板式橡胶支座。当桥墩制成之后，在 其顶面首先制作支座基础，然后粘贴板式橡胶支座。制作支座基础和粘贴板式橡胶支座是 一项技术含量很高的工作，沿横桥向该板式橡胶支座必须水平，沿纵桥向它必须与桥面具 有相同的倾角。在实际工程中，这项工作都是由农民工具体操作的，故其施工质量较差。当 主梁就位后，绝大多数支座都处于偏心受压状态，有些还是大偏心受压。在桥体上部结构 恒载和车辆荷载的作用下，处于不同偏心受压状态的板式橡胶支座将导致上部结构产生不 均勻沉降，从而引起桥面发生局部沉陷，甚至出现纵向开裂，致使桥体的使用寿命大幅度缩 短。为了克服这个缺陷，需要专利技术一种新型的桥墩支座基础，去粘贴板式橡胶支座。在 新建公路桥桥墩的顶面设制板式橡胶支座，在旧有公路桥桥墩的顶面更换板式橡胶支座， 该支座基础均可使用，且施工方法简单。本技术就是针对以往公路桥桥墩上板式橡胶支座基础的缺陷，由本专利技术人精 心研制的一种组合式支座基础。将该支座基础运用于桥墩顶面，粘贴板式橡胶支座，去支撑 桥体主梁。
技术实现思路
本技术所要解决的问题就是在公路桥桥墩的顶面，为粘贴板式橡胶支座提供 一种结构简单、造型美观、力学性能良好、坚固耐用且易于施工的支座基础。本技术的目的是通过以下的技术方案实现的—种公路桥桥墩上的组合式支座基础，其特征在于它包括有一个基础钢框架、 一个水泥胶涂层和所灌注的混凝土；所述的基础钢框架由一个钢筋网片和一个不锈钢框 构成，钢筋网片固定于不锈钢框以内；该基础钢框架的长度与宽度分别大于板式橡胶支座 的长度与宽度60mm，它位于主梁正下方桥墩的顶部，其不锈钢框的底边与桥墩顶部箍筋相 焊接，其不锈钢框的顶面与按施工路拱线支顶到位的主梁的底面相平行，且这两个平面的 间距等于板式橡胶支座的厚度加4mm ；所述的所灌注的混凝土充满该基础钢框架内所有空 间；在该基础钢框架的底面处，在所灌注的混凝土与桥墩顶部的原混凝土和桥墩顶部箍筋 之间，设制一个0. 5-0. 8mm厚的水泥胶涂层。在所述的基础钢框架的不锈钢框以内，设置一个钢筋网片；该钢筋网片的顶面与 这个不锈钢框的顶面相平行，并低于这个不锈钢框顶面O-IOmm;该钢筋网片的底面不低于 这个不锈钢框的底面；该钢筋网片每一根钢筋的两端都与这个不锈钢框的内侧面相接触， 在其相接触部位，焊口长度不小于这根钢筋直径的2. 5倍。所述的基础钢框架的钢筋网片的长度与宽度分别大于板式橡胶支座的长度与宽 度50mm ；该钢筋网片用直径为8-lOmm的光圆钢筋制作，它由横桥向钢筋与纵桥向钢筋正交 叉叠置构成，横桥向钢筋的间距为70-90mm，纵桥向钢筋的间距为SO-IOOmm ；在每两根钢筋 的相交处，都采用双侧焊接，而每一侧焊口的长度都不小于相交钢筋的直径。所述的基础钢框架的不锈钢框用5mm厚的不锈钢板制作，它由四块矩形不锈钢板 合围焊接而成；在相邻两块不锈钢板的相交处，均实施通缝满焊；该不锈钢框外侧的长度 与宽度分别大于板式橡胶支座的长度与宽度60mm。所述的基础钢框架位于主梁正下方桥墩的顶部；其不锈钢框左右两侧不锈钢板的 底边分别与一根桥墩顶部箍筋相贴，二者通过相贴处的通缝满焊相固定；该不锈钢框前侧 不锈钢板的底边与数根桥墩顶部箍筋垂直相交，在每一个相交处，焊口的长度均不小于该 箍筋的直径。所述的所灌注的混凝土为早强无收缩混凝土，其标号为C30，其最大颗粒的粒径不 大于2. 5mm ；所述的基础钢框架位于主梁正下方桥墩的顶部；所灌注的混凝土充满这个基 础钢框架内所有的空间，并形成公路桥桥墩上的组合式支座基础的顶面，该组合式支座基 础的顶面与这个基础钢框架的顶面处于同一个平面中。本技术的优点是构造简单，易于制作，其顶面的标高和倾角设置得准确。在 基础钢框架的支撑和约束下，无论桥体使用多长时间，该组合式支座基础都不会开裂，不会 沉降，没有塑性变形，其最大弹性变形量不超过0. 01mm。附图说明图1是本技术所在处主梁及桥墩顶部的正面示意图。图2是本技术所在处主梁及桥墩顶部的侧剖面示意图。图3是本技术所在处桥墩顶部构造钢筋的正面示意图。图4是本技术所在处桥墩顶部构造钢筋的侧剖面示意图。图5是本技术基础钢框架的平面示意图。图6是本技术基础钢框架的正面示意图。图7是本技术基础钢框架的侧面示意图。图8是本技术基础钢框架与桥墩顶部箍筋相固定的正面示意图。图9是本技术基础钢框架与桥墩顶部箍筋相固定的侧面示意图。图10是本技术的正面示意图。图11是本技术的侧面示意图。附图标记1基础钢框架，2桥墩顶部箍筋，3主梁，4桥墩，5板式橡胶支座，6公路桥桥墩上的 组合式支座基础，1-1钢筋网片，1-2不锈钢框。以下结合附图对本技术进行详细说明。具体实施方式参见图1-11，本技术是由基础钢框架1、水泥胶涂层和所灌注的混凝土构成 的，其中基础钢框架1又由钢筋网片1-1和不锈钢框1-2所构成。在桥墩4的顶面，用一排超薄型千斤顶同时将整个一孔的主梁3顶起，精确调整各 片主梁3的支顶高度，使桥墩4上方的桥面路拱线与施工路拱线相吻合。在每一片主梁3 的下方，首先用两台临时支座进行支撑，然后撤出超薄型千斤顶，以便为安装板式橡胶支座 5创造出操作空间，同时又能保证桥面车辆的正常运行。在桥墩4的顶部，在主梁3正下方的安装支座处，用电动切割片对桥墩4顶部的混 凝土保护层进行切割。沿着横桥向，切割区的宽度大于板式橡胶支座5的长度80mm ；沿着 纵桥向，切割区的进深等于板式橡胶支座5的后边缘至桥墩4立面的距离加40mm。在切割 区的底面，桥墩顶部箍筋2的上半部分裸露，但该箍筋未被损伤。基础钢框架1由一个钢筋网片1-1和一个不锈钢框1-2构成，在不锈钢框1-2以 内，设置着钢筋网片1-1。该钢筋网片1-1的顶面与这个不锈钢框1-2的顶面相平行，并低 于这个不锈钢框1-2顶面O-lOmm，该钢筋网片1_1的底面不低于这个不锈钢框1_2的底面。 该钢筋网片1-1每一根钢筋的两端都与这个不锈钢框1-2的内侧面相接触，在其相接触部 位，焊口长度不小于这根钢筋直径的2. 5倍。基础钢框架1的钢筋网片1-1的长度与宽度分别大于板式橡胶支座5的长度与宽 度50mm。该钢筋网片1-1用直径为8-lOmm的光圆钢筋制作，它是由横桥向钢筋与纵桥向钢 筋正交叉叠置构成，横桥向钢筋的间距为70-90mm，纵桥向钢筋的间距为80_100mm。在每两 根钢筋的相交处，都采用双侧焊接，而每一侧焊口的长度都不小于相交钢筋的直径。基础钢框架1的不锈钢框1-2用5mm厚的不锈钢板制作，它是由四块矩形不锈钢 板合围焊接而成。在相邻两块不锈钢板的相交处，均实施通缝满焊。该不锈钢框1-2外侧 的长度与宽度分别大于板式橡胶支座5的长度与宽度60mm。基础钢框架1固定于主梁3正下方桥墩4的顶部。该不锈钢框1-2左右两侧不锈 钢板的底边分别与一根桥墩顶部箍筋2实施通缝满焊。该不锈钢框1-2前侧不锈钢板的底 边与数根桥墩顶部箍筋2垂直相交，在每一个相交处，焊口的长度均不小于该箍筋2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路桥桥墩上的组合式支座基础，其特征在于：它包括有一个基础钢框架〔１〕、一个水泥胶涂层和所灌注的混凝土；所述的基础钢框架〔１〕由一个钢筋网片〔１－１〕和一个不锈钢框〔１－２〕构成，钢筋网片〔１－１〕固定于不锈钢框〔１－２〕以内；该基础钢框架〔１〕的长度与宽度分别大于板式橡胶支座〔５〕的长度与宽度６０ｍｍ，它位于主梁〔３〕正下方桥墩〔４〕的顶部，其不锈钢框〔１－２〕的底边与桥墩顶部箍筋〔２〕相焊接，其不锈钢框〔１－２〕的顶面与按施工路拱线支顶到位的主梁〔３〕的底面相平行，且这两个平面的间距等于板式橡胶支座〔５〕的厚度加４ｍｍ；所述的所灌注的混凝土充满该基础钢框架〔１〕内所有空间；在该基础钢框架〔１〕的底面处，在所灌注的混凝土与桥墩顶部的原混凝土和桥墩顶部箍筋〔２〕之间，设制一个０．５－０．８ｍｍ厚的水泥胶涂层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宏量，
申请(专利权)人：杨宏量，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]