车载空调控制方法技术

本发明专利技术公开了一种车载空调控制方法

【技术实现步骤摘要】
车载空调控制方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种车载空调控制方法
、
装置
、
设备及存储介质
。

技术介绍

[0002]秋冬季节，昼夜温差明显，车辆空调系统中的制冷剂容易发生液化，由于压缩机在整个空调系统中处于空间位置低点，因此液态制冷剂会大量聚集在压缩机腔体中，在行车后首次启动压缩机时
(
例如：秋冬季用于除霜除雾时
)
，压缩机内部会发生剧烈的液态制冷剂撞击，撞击会导致压缩机本体产生的剧烈振动并发出明显的噪声，给乘客带来不好的舒适性体验
。
[0003]为了避免驾驶员在车内听到明显的压缩机噪声，目前所采取的技术方案主要有以下两种：
①
通过使用减震能力更好的压缩机离合器结构，降低压缩机向车内传递的振动水平，例如：使用橡胶材料更多的全周橡胶式样的离合器结构；
②
提高整车隔音能力，降低从机舱内传递到乘员舱的压缩机工作噪声水平，例如：使用隔音能力更好的材料
、
增大隔音件的尺寸
/
厚度；上述方案能够在一定程度上改善压缩机首次启动时的噪声量级，但是也会大幅增加整车的成本，性价比较差
。
[0004]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种车载空调控制方法
、
装置r/>、
设备及存储介质，旨在解决目前改善压缩机首次启动时的噪声量级的方案会大幅提升整车成本，性价比较差的技术问题
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种车载空调控制方法，所述车载空调控制方法包括以下步骤：
[0007]在接收到点火信号后，启动车辆的发动机，并获取当前温度信息；
[0008]根据所述当前温度信息判断车载空调的压缩机是否存在液态制冷剂；
[0009]若存在，则启动所述压缩机，并控制所述压缩机与所述发动机同步运行
。
[0010]可选地，所述根据所述当前温度信息判断车载空调的压缩机是否存在液态制冷剂，包括：
[0011]根据所述当前温度信息确定目标制冷剂饱和压力值；
[0012]获取车载空调压缩机内的当前制冷剂压力值；
[0013]在所述当前制冷剂压力值小于所述目标制冷剂饱和压力值时，判定所述压缩机存在液态制冷剂
。
[0014]可选地，所述启动所述压缩机，并控制所述压缩机与所述发动机同步运行，包括：
[0015]在接收到所述点火信号后的预设时刻启动所述压缩机；
[0016]基于目标同步时长控制所述压缩机与所述发动机同步运行
。
[0017]可选地，所述车载空调控制方法还包括：
[0018]确定所述冷却水温度值对应的温度范围；
[0019]根据所述温度范围确定发动机冷机点火后的转速与点火后的时间之间的目标关系曲线；
[0020]根据所述目标关系曲线计算目标同步时长
。
[0021]可选地，所述根据所述目标关系曲线计算目标同步时长，包括：
[0022]基于所述目标关系曲线查询所述预设时刻对应的发动机转速；
[0023]根据预设传动比
、
所述预设时刻对应的发动机转速以及预设参数计算目标同步时长，所述预设传动比由所述发动机的飞轮直径与所述压缩机的皮带轮直径确定
。
[0024]可选地，所述基于目标同步时长控制所述压缩机与所述发动机同步运行之后，还包括：
[0025]记录所述压缩机的运行时长；
[0026]在所述压缩机的运行时长达到所述目标同步时长时，控制所述压缩机停止同步运行
。
[0027]可选地，所述控制所述压缩机停止运行之后，还包括：
[0028]获取在接收到点火信号之前所述车载空调的历史运行参数；
[0029]在控制所述压缩机停止同步运行后，将所述车载空调的当前运行参数调整至所述历史运行参数
。
[0030]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种车载空调控制装置，所述车载空调控制装置包括：
[0031]获取模块，用于在接收到点火信号后，启动车辆的发动机，并获取当前温度信息；
[0032]检测模块，用于根据所述当前温度信息判断车载空调的压缩机是否存在液态制冷剂；
[0033]控制模块，用于若存在，则启动所述压缩机，并控制所述压缩机与所述发动机同步运行
。
[0034]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种车载空调控制设备，所述车载空调控制设备包括：存储器
、
处理器及存储在所述存储器上并在所述处理器上运行的车载空调控制程序，所述车载空调控制程序配置为实现如上文所述的车载空调控制方法
。
[0035]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车载空调控制程序，所述车载空调控制程序被处理器执行时实现如上文所述的车载空调控制方法
。
[0036]本专利技术在接收到点火信号后，启动车辆的发动机，并获取当前温度信息；根据所述当前温度信息判断车载空调的压缩机是否存在液态制冷剂；若存在，则启动所述压缩机，并控制所述压缩机与所述发动机同步运行，通过上述方式当检测到压缩机内部可能会发生剧烈的液态制冷剂撞击的情况下，在发动机点火启动后，控制压缩机与发动机同步运行，利用发动机点火阶段的高转速工作噪声来掩蔽压缩机启动噪声，提升了车辆空调系统的舒适性，同时无需增设额外的降噪设备，不会提升整车成本
。
附图说明
[0037]图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的车载空调控制设备的结构示意图；
[0038]图2为本专利技术车载空调控制方法第一实施例的流程示意图；
[0039]图3为本专利技术车载空调控制方法一实施例中制冷剂饱和压力与温度关系特性曲线；
[0040]图4为本专利技术车载空调控制方法第二实施例的流程示意图；
[0041]图5为本专利技术车载空调控制方法一实施例中发动机冷机点火后的转速与点火后的时间之间的关系曲线；
[0042]图6为本专利技术车载空调控制装置第一实施例的结构框图
。
[0043]本专利技术目的的实现
、
功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明
。
具体实施方式
[0044]应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术
。
[0045]参照图1，图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的车载空调控制设备结构示意图
。
[0046]如图1所示，该车载空调控制设备可以包括：处理器
1001
，例如中央处理器
(Central Processing Unit本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车载空调控制方法，其特征在于，所述车载空调控制方法包括：在接收到点火信号后，启动车辆的发动机，并获取当前温度信息；根据所述当前温度信息判断车载空调的压缩机是否存在液态制冷剂；若存在，则启动所述压缩机，并控制所述压缩机与所述发动机同步运行
。2.
如权利要求1所述的车载空调控制方法，其特征在于，所述根据所述当前温度信息判断车载空调的压缩机是否存在液态制冷剂，包括：根据所述当前温度信息确定目标制冷剂饱和压力值；获取车载空调压缩机内的当前制冷剂压力值；在所述当前制冷剂压力值小于所述目标制冷剂饱和压力值时，判定所述压缩机存在液态制冷剂
。3.
如权利要求1所述的车载空调控制方法，其特征在于，所述启动所述压缩机，并控制所述压缩机与所述发动机同步运行，包括：在接收到所述点火信号后的预设时刻启动所述压缩机；基于目标同步时长控制所述压缩机与所述发动机同步运行
。4.
如权利要求3所述的车载空调控制方法，其特征在于，所述当前温度信息包括所述发动机的冷却水温度值，所述车载空调控制方法还包括：确定所述冷却水温度值对应的温度范围；根据所述温度范围确定发动机冷机点火后的转速与点火后的时间之间的目标关系曲线；根据所述目标关系曲线计算目标同步时长
。5.
如权利要求4所述的车载空调控制方法，其特征在于，所述根据所述目标关系曲线计算目标同步时长，包括：基于所述目标关系曲线查询所述预设时刻对应的发动机转速；根据预设传动比
、
所述预设时刻对应的发动机转速以及预设参数计...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佐军，文金辉，陈乐德，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司，
类型：发明
国别省市：