本发明专利技术提出一种汽车动力总成系统的悬置软垫总成，其包括金属骨架和橡胶衬套、芯轴和动力吸振器。所述芯轴的伸出轴插入橡胶衬套的内套管内，与内套管的内壁过盈配合；芯轴上分布有至少两个与动力总成支架连接的螺栓孔；在芯轴上还安装有动力吸振器。本发明专利技术通过优化悬置软垫的芯轴结构，在芯轴上集成动力吸振器，及在金属骨架上方增加Ｌ型金属拉条，从而提高悬置软垫总成的动刚度，实现了发动机整个工作转速范围内包括起动和怠速都能有效地隔离发动机振动向车体的传递，提高了整车的ＮＶＨ性能及乘坐的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车动力总成悬置系统
，具体涉及一种具吸振功能的汽车动力总成悬置软垫总成结构。
技术介绍
动力总成悬置系统是指动力总成与车身之间的弹性连接系统，主要起支撑、隔振、限位的作用，该系统设计的优劣直接影响汽车的乘坐舒适性。随着人们对汽车振动、噪声控制的要求日益严格，这就对动力总成悬置系统的设计提出了更高的要求，要求在发动机整个工作转速范围内包括起动和怠速都能有效地隔离发动机振动向车体的传递。普通的悬置软垫结构主要以衬套式为主由金属骨架与橡胶衬套组成，如附图1所示，金属骨架的连接支架2下方的两个通孔用于连接车身，橡胶衬套3通过外套管4装配在圆筒骨架1内，橡胶衬套3的内套管5连接发动机主动侧支架。这种悬置软垫隔振主要集中在某个低频范围，对于动力系统固有的振动特性而言，普通悬置软垫结构就不具有减小或者抵消动力系统的固有共振激励的功能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新结构的汽车动力总成系统的悬置软垫总成，可以减小或者抵消原动力系统共振时的激励。 本专利技术的技术方案如下 —种汽车动力总成系统的悬置软垫总成，其包括金属骨架、橡胶衬套和芯轴，所述金属骨架由圆筒骨架和焊接在其外圆周一侧的连接支架组成；所述橡胶衬套装配在圆筒骨架内，橡胶衬套的外套管与圆筒骨架的内壁过盈配合；所述连接支架上有与车身连接的连接孔。所述芯轴的伸出轴插入橡胶衬套的内套管内，与内套管的内壁过盈配合；芯轴上分布有至少两个与动力总成支架连接的螺栓孔；所述连接支架上有与车身连接的连接孔。 本专利技术的改进在于在悬置软垫总成中在芯轴上还安装有动力吸振器，所述动力吸振器由质量块和基础板组成，质量块通过橡胶直接硫化到基础板上，在基础板上焊有销子和螺柱，通过销子和螺柱连接及定位到芯轴上。通过增加芯轴和动力吸振器，可以更好地隔离发动机的振动向车体传递。 所述动力吸振器安装在芯轴最靠近橡胶衬套的位置，这样方便动力总成支架的安装，并且也增加减震效果。 在所述圆筒骨架圆周上与连接支架焊接位置相对一侧还焊接有L形拉条，拉条的端部有与车身连接的连接孔，这样可以起到平衡振动的效果。 本专利技术通过优化悬置软垫的芯轴结构，在芯轴上集成动力吸振器，及在金属骨架上方增加L型金属拉条，从而提高悬置软垫总成的动刚度，实现了发动机整个工作转速范围内包括起动和怠速都能有效地隔离发动机振动向车体的传递，提高了整车的NVH性能及乘坐的舒适性。附图说明 图1为普通悬置软垫总成示意图 图2为本专利技术的结构示意图 图3为本专利技术装配示意图 图4为芯轴和动力吸振器连接剖视图 图5为动力吸振器结构示意图具体实施例方式以下结合附图进一步说明本专利技术的结构 如附图2、图3、图4所示，悬置软垫总成具有橡胶衬套3、金属骨架、芯轴6、动力吸振器7、加强金属L形拉条8。金属骨架由圆筒骨架1及连接支架2焊接而成，加强金属L形拉条8直接焊接到悬置金属骨架的圆筒骨架l顶端，并且越接近中间的位置越好。圆筒骨架1用于安装橡胶衬套3，连接支架2和L形拉条8用于连接车身。橡胶衬套3的外套管4与金属骨架的圆骨架1内壁过盈配合。芯轴6的伸出轴插入橡胶衬套3的内套管5内，与内套管5的内壁过盈配合。动力吸振器7安装在芯轴6上。 动力吸振器7采用结构如图5所示，将质量块11通过橡胶13直接硫化到基础板12上，基础板12上焊有1个销子9和1个螺柱IO，用于连接及定位，分别与芯轴6上的较小通孔及销孔连接。动力吸振器7安装在芯轴6最靠近橡胶衬套3的位置。 芯轴6上边缘的三个通孔通过螺栓连接动力总成支架，金属骨架的连接支架2上的2个通孔和L形拉条8上的两个通孔通过螺栓连接到车身上。权利要求一种汽车动力总成系统的悬置软垫总成，其包括金属骨架、橡胶衬套和芯轴(6)，所述金属骨架由圆筒骨架(1)和焊接在其外圆周一侧的连接支架(2)组成；所述橡胶衬套(3)装配在圆筒骨架(1)内，橡胶衬套(3)的外套管(4)与圆筒骨架(1)的内壁过盈配合；所述芯轴(6)的伸出轴插入橡胶衬套(3)的内套管(5)内，与内套管(5)的内壁过盈配合；芯轴(6)上分布有至少两个与动力总成支架连接的螺栓孔；所述连接支架(2)上有与车身连接的连接孔；其特征在于在所述芯轴(6)上还安装有一个动力吸振器(7)，所述动力吸振器(7)由质量块(11)和基础板(12)组成，质量块(11)通过橡胶(13)直接硫化到基础板(12)上，在基础板(12)上焊有销子(9)和螺柱(10)，通过销子(9)和螺柱(10)连接及定位到芯轴(6)上。2. 根据权利要求1所述的汽车动力总成系统的悬置软垫总成，其特征在于所述动力吸振器(7)安装在芯轴(6)最靠近橡胶衬套(3)的位置。3. 根据权利要求1或2所述的汽车动力总成系统的悬置软垫总成，其特征在于在所述圆筒骨架(1)圆周上与连接支架(2)焊接位置相对一侧焊接有L形拉条(S)，拉条(8)的端部有与车身连接的连接孔。全文摘要本专利技术提出一种汽车动力总成系统的悬置软垫总成，其包括金属骨架和橡胶衬套、芯轴和动力吸振器。所述芯轴的伸出轴插入橡胶衬套的内套管内，与内套管的内壁过盈配合；芯轴上分布有至少两个与动力总成支架连接的螺栓孔；在芯轴上还安装有动力吸振器。本专利技术通过优化悬置软垫的芯轴结构，在芯轴上集成动力吸振器，及在金属骨架上方增加L型金属拉条，从而提高悬置软垫总成的动刚度，实现了发动机整个工作转速范围内包括起动和怠速都能有效地隔离发动机振动向车体的传递，提高了整车的NVH性能及乘坐的舒适性。文档编号F16F15/04GK101786410SQ20101013649公开日2010年7月28日 申请日期2010年3月30日 优先权日2010年3月30日专利技术者向以轩, 孟娇, 廖阳培, 彭红, 苏俊龙 申请人:重庆长安汽车股份有限公司 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车动力总成系统的悬置软垫总成，其包括金属骨架、橡胶衬套和芯轴（６），所述金属骨架由圆筒骨架（１）和焊接在其外圆周一侧的连接支架（２）组成；所述橡胶衬套（３）装配在圆筒骨架（１）内，橡胶衬套（３）的外套管（４）与圆筒骨架（１）的内壁过盈配合；所述芯轴（６）的伸出轴插入橡胶衬套（３）的内套管（５）内，与内套管（５）的内壁过盈配合；芯轴（６）上分布有至少两个与动力总成支架连接的螺栓孔；所述连接支架（２）上有与车身连接的连接孔；其特征在于：在所述芯轴（６）上还安装有一个动力吸振器（７），所述动力吸振器（７）由质量块（１１）和基础板（１２）组成，质量块（１１）通过橡胶（１３）直接硫化到基础板（１２）上，在基础板（１２）上焊有销子（９）和螺柱（１０），通过销子（９）和螺柱（１０）连接及定位到芯轴（６）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孟娇，向以轩，彭红，廖阳培，苏俊龙，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]
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