减速器制造技术

减速器

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减速器


[0001]本专利技术涉及一种减速器
。

技术介绍

[0002]在日本专利特开
JP2006
‑
161753A
中，公开了一种由可变容量型的斜板式的液压马达和减速器构成的带减速器的液压马达
。
带减速器的液压马达通过减速器的行星齿轮减速机构将液压马达的旋转减速而传递至减速器的壳体，并通过高转矩使减速器的壳体旋转
。
在液压马达的壳体的外周面与减速器的壳体的内周面之间设置有轴承，轴承将减速器的壳体相对于液压马达的壳体而支持成能够旋转
。
轴承通过与液压马达的壳体的阳螺纹部螺合而被防脱
。

技术实现思路

[0003]日本专利特开
JP2006
‑
161753A
所记载的带减速器的液压马达的螺母从轴承在轴向上承受力
。
由此，可认为，螺母伴随着带减速器的液压马达的工作而松弛
。
[0004]相对于此，可考虑，使具有阳螺纹部的插头与螺母卡合从而实施螺母的防脱
。
具体而言，在液压马达的壳体中，设置有一部分在液压马达的壳体的外周面开口
、
并在液压马达的壳体的阳螺纹部的轴向上延伸的插入孔
。
在插入孔中，通过丝锥加工等而设置有与插头的阳螺纹部螺合的阴螺纹部
。
由于插入孔的一部分在液压马达的壳体的外周面开口，因此，在螺母与液压马达的壳体螺合的状态下，螺母的阴螺纹部的一部分面向插入孔
。
由此，通过在该状态下插头被螺纹紧固于插入孔，从而使插头的阳螺纹部咬入螺母的阴螺纹部，并与螺母的阴螺纹部卡合
。
借此，螺母的防松弛被实施
。
[0005]在上述这样的螺母的防松弛机构中，在液压马达的壳体中设置插入孔，并进一步在插入孔中形成阴螺纹部
。
另外，插入孔的一部分在液压马达的壳体的外周面开口，因此，当在插入孔中形成阴螺纹部时，在该开口中产生毛边
。
由此，去除该毛边的工序也是必要的
。
这样，上述这种螺母的防松弛机构对于加工很花费时间
。
[0006]本专利技术的目的在于，容易地实施减速器的环形螺母的防松弛
。
[0007]根据本专利技术的某一方式，减速器具备：固定外壳，其对驱动源进行收容，并在外周面具有阳螺纹部；旋转外壳，其被传递了所述驱动源的输出旋转而旋转；减速机构，其被收容于所述旋转外壳，并将所述驱动源的输出旋转减速而传递至所述旋转外壳；轴承部件，其被安装于所述固定外壳，并相对于所述固定外壳而将所述旋转外壳支持成自由旋转；环形螺母，其与所述固定外壳的所述阳螺纹部螺合，并实施所述轴承部件的防脱；防松弛部件，其实施所述环形螺母的防松弛，在所述阳螺纹部上，设置有以预定的宽度在所述固定外壳的所述外周面开口并在轴向上延伸的缺口，所述防松弛部件被压入至所述缺口与所述环形螺母之间并被固定于所述缺口内，且在周向上与所述环形螺母卡合
。
附图说明
[0008]图1为本实施方式所涉及的减速器的剖视图，并表示防松弛部件的安装前的状态
。
[0009]图2为将图1所示的
II
放大表示的局部剖视图
。
[0010]图3为从图1所示的
III
截面观察到的固定外壳以及环形螺母的剖视图
。
[0011]图4为防松弛部件的立体图
。
[0012]图5为表示本实施方式所涉及的减速器的防松弛部件的安装后的状态的放大剖视图，并以对应于图2的方式表示
。
[0013]图6为将图3所示的
VI
部放大表示的局部剖视图，并表示防松弛部件
70
的安装后的状态
。
[0014]图7为表示变形例的防松弛部件的安装后的状态的放大剖视图，并以对应于图6的方式表示
。
具体实施方式
[0015]参照附图，对本专利技术的实施方式所涉及的减速器
100
进行说明
。
在本实施方式中，将以下减速器作为一示例来进行说明，即，将液压挖掘机等履带式作业机的行驶用的驱动源
、
即液压马达的动力减速并传递至履带的减速器
。
[0016]如图1所示，减速器
100
具备：固定外壳
10
，其对作为驱动源的液压马达9进行收容；旋转外壳
20
，其相对于固定外壳
10
而被设置成自由旋转；减速机构
30
，其被收容于旋转外壳
20
，且将液压马达9的轴
31
的输出旋转减速并传递至旋转外壳
20。
[0017]旋转外壳
20
为圆筒状的部件，并经由减速机构
30
被传递了液压马达9的输出旋转而旋转
。
[0018]固定外壳
10
以及旋转外壳
20
被配置于履带循环的路径的内侧
。
在旋转外壳
20
上，形成有从外周面
22
向径向外方突出的环状的旋转凸缘部
29。
在旋转凸缘部
29
上，通过螺栓而紧固有链轮
(
未图示
)。
履带与链轮啮合
。
通过旋转外壳
20
和链轮一起旋转，从而以与链轮啮合的履带循环的方式而使履带式作业机行驶
。
[0019]减速器
100
具备：作为轴承部件的轴承单元
40
，其被设置于固定外壳
10
的外周与旋转外壳
20
的内周之间；环形螺母
60
，其进行轴承单元
40
的防脱
。
轴承单元
40
具有：一对轴承件
41
，其将旋转外壳
20
相对于固定外壳
10
支持成自由旋转；截面圆形状的挡圈
49
，其对轴承件
41
与旋转外壳
20
的轴向的相对移动进行限制
。
一对轴承件
41
分别为相同的结构，并被左右对称地配置
。
轴承件
41
为将滚珠与内圈的接触点以及滚珠与外圈的接触点连结的直线相对于径向方向而具有预定的角度
(
接触角
)
的单列型的角接触球轴承件
。
一对轴承件
41
被安装于固定外壳
10
的外周面
。
[0020]如图2所示，固定外壳
10
在外周面具备台阶部
16
和阳螺纹部...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种减速器，具备：固定外壳，其对驱动源进行收容，并在外周面具有阳螺纹部；旋转外壳，其被传递了所述驱动源的输出旋转而旋转；减速机构，其收容于所述旋转外壳，并将所述驱动源的输出旋转减速而传递至所述旋转外壳；轴承部件，其安装于所述固定外壳，并相对于所述固定外壳而将所述旋转外壳支持成自由旋转；环形螺母，其与所述固定外壳的所述阳螺纹部螺合，并实施所述轴承部件的防脱；防松弛部件，其实施所述环形螺母的防松弛，在所述阳螺纹部上，设置有以预定的宽度在所述固定外壳的所述外周面开口并在轴向上延伸的缺口，所述防松弛部件被压入至所述缺口与所述环形螺母之间并被固定于所述缺口内，且在周向上与所述环形螺母卡合
。2.

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木健司，铃木淳，
申请(专利权)人：KYB，
类型：发明
国别省市：