一种铆钉连接副制造技术

本发明专利技术公开了一种铆钉连接副

【技术实现步骤摘要】
一种铆钉连接副、铆接装置以及铆接方法


[0001]本专利技术涉及铆钉连接副
，特别是涉及一种铆钉连接副
、
铆接装置以及铆接方法
。

技术介绍

[0002]转向架作为轨道车辆的关键部件，承担着整车的各项高载荷，其连接技术的可靠性关系着车辆
、
人员等安全
。
复材转向架连接结构具有大壁厚
、
受载工况复杂的特性，借鉴于符合材料与碳钢配合界面存在电化学腐蚀问题，故会选择不锈钢环槽铆钉及套环
。
[0003]图1为现有的不锈钢环槽铆钉及套环的安装示意图，如图1所示，铆接位置内部为腔体结构，铆钉1由内侧沿穿入方向向外穿过，由于腔体结构内侧的空间限制，导致铆钉无法穿入
。
设计人员可能会考虑其他铆钉进行替代，但是其他型号的铆钉的采用会因进口产品受限导致采购周期和采购成本无法满足项目需求
。
[0004]因此，如何在腔体结构内侧的空间受限情况下设计一种铆钉以满足项目需求是本领域技术人员亟需要解决的
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种铆钉连接副
、
铆接装置以及铆接方法，以解决现有的腔体结构内侧空间受限铆钉无法穿入以及采用其他型号的铆钉导致的采购周期和采购成本无法满足项目需求的技术问题
。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种铆钉连接副，所述铆钉连接副以拉铆侧穿入，包括光杆段
、
螺母和套环；/>[0007]所述铆钉连接副本体的内部插接光杆段，所述光杆段的一端为螺纹，且与所述螺母配合连接；
[0008]所述光杆段的另一端安装有螺纹杆段，所述螺纹杆段通过所述套环套接固定
。
[0009]优选地，所述螺纹杆段包括第一螺纹杆段和第二螺纹杆段；
[0010]所述光杆段的另一端与第一螺纹杆段的一端连接；所述第一螺纹杆段的另一端连接第二螺纹杆段；
[0011]所述第一螺纹杆段和所述第二螺纹杆段均通过所述套环套接固定
。
[0012]优选地，所述光杆段的一端的所述螺纹为公制螺纹，且配合连接的所述螺母为公制螺母
。
[0013]优选地，所述第一螺纹杆段与所述第二螺纹杆段之间通过凹形螺纹连接
。
[0014]优选地，还包括垫圈；
[0015]在所述凹形螺纹处卡设有所述套环与所述螺纹杆段组装使用的所述垫圈
。
[0016]优选地，所述光杆段为实心钉体
。
[0017]优选地，所述公制螺纹的同轴度大于
0.05
以便于所述螺纹与所述光杆段圆滑过度
。
[0018]为解决上述技术问题，本专利技术还提供一种铆接装置，包括上述所述的铆钉连接副
。
[0019]为解决上述技术问题，本专利技术还提供一种铆接方法，应用于铆钉连接副，包括光杆段
、
螺母和套环；所述铆钉连接副本体的内部插接光杆段，所述光杆段的一端为螺纹，且与所述螺母配合连接；所述光杆段的另一端安装有螺纹杆段，所述螺纹杆段通过所述套环套接固定，所述方法包括：
[0020]控制所述铆钉连接副从转向架的拉铆侧穿入铆接孔，其中，用于所述套环固定的所述螺纹杆段一侧位于所述拉铆侧；
[0021]将所述螺纹所在的所述光杆段的一端作为腔体结构内的一端，将所述螺母安装于所述螺纹处
。
[0022]优选地，在所述螺母与所述螺纹配合组装时，涂抹螺纹锁固剂以便于防止松动
。
[0023]优选地，所述铆钉连接副的厚度由所述螺纹的长度确定
。
[0024]本专利技术提供的一种铆钉连接副，铆钉连接副以拉铆侧穿入，包括光杆段
、
螺母和套环；铆钉连接副本体的内部插接光杆段，光杆段的一端为螺纹，且与螺母配合连接；光杆段的另一端安装有螺纹杆段，螺纹杆段通过套环套接固定
。
该装置从拉铆侧穿入，另一侧安装螺母，以通过螺母在对侧紧固，避免现有的铆钉需要从腔体结构的内部穿入，节省安装空间，同时解决内侧空间小，铆钉无法传入的技术问题
。
同时，节省项目周期和成本，该装置适用性强
、
通过变更铆钉体
、
螺母
、
套环规格参数，可制造不同规格产品，应用范围广，另外，可应用于复合材料高受剪环境，强度高，可靠性强
。
[0025]另外，本专利技术还提供了一种铆接装置以及铆接方法，具有如上述铆钉连接副相同的有益效果
。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0027]图1为现有的不锈钢环槽铆钉及套环的安装示意图；
[0028]图2为本专利技术实施例提供的一种铆钉连接副的结构图；
[0029]图3为本专利技术实施例提供的另一种铆钉连接副的结构图；
[0030]图4为本专利技术实施例提供的一种铆接方法的流程图
。
[0031]其中，2为光杆段，3为螺纹杆段，4为螺母，5为螺纹，6为第一螺纹杆段，7为第二螺纹杆段，8为凹形螺纹，9为垫圈，
10
为套环
。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护范围
。
[0033]本专利技术的核心是提供一种铆钉连接副
、
铆接装置以及铆接方法，以解决现有的腔体结构的内侧空间受限铆钉无法穿入以及采用其他型号的铆钉导致的采购周期和采购成
本无法满足项目需求的技术问题
。
[0034]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明
。
[0035]需要说明的是，针对复合材料大璧厚度承载应用场景，现有不锈钢铆钉组装铆接时要求连接副两侧均有足够的组装空间，不利于腔体结构推广应用
。
现有技术采用原
C6LB
‑
U12
系列不锈钢铆接副，铆钉由内侧向外穿过时，因腔体结构的内侧空间限制，导致铆钉无法穿入
。
问题出现后，设计团队考虑使用盲铆钉替代
C6LB
‑
U12
系列铆钉
。
经调研，高承载盲铆钉，如
BOM
系列铆钉目前无不锈钢材质，不满足项目使用要求；航空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种铆钉连接副，其特征在于，所述铆钉连接副以拉铆侧穿入，包括光杆段
(2)、
螺母
(4)
和套环
(10)
；所述铆钉连接副本体的内部插接光杆段
(2)
，所述光杆段
(2)
的一端为螺纹
(5)
，且与所述螺母
(4)
配合连接；所述光杆段
(2)
的另一端安装有螺纹杆段
(3)
，所述螺纹杆段
(3)
通过所述套环
(10)
套接固定
。2.
根据权利要求1所述的铆钉连接副，其特征在于，所述螺纹杆段
(3)
包括第一螺纹杆段
(6)
和第二螺纹杆段
(7)
；所述光杆段
(2)
的另一端与第一螺纹杆段
(6)
的一端连接；所述第一螺纹杆段
(6)
的另一端连接第二螺纹杆段
(7)
；所述第一螺纹杆段
(6)
和所述第二螺纹杆段
(7)
均通过所述套环
(10)
套接固定
。3.
根据权利要求2所述的铆钉连接副，其特征在于，所述光杆段
(2)
的一端的所述螺纹为公制螺纹，且配合连接的所述螺母
(4)
为公制螺母
。4.
根据权利要求2所述的铆钉连接副，其特征在于，所述第一螺纹杆段
(6)
与所述第二螺纹杆段
(7)<...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，王晓明，王成世，孙厚礼，户迎灿，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：