一种车辆排水管路检测装置及方法制造方法及图纸

本申请涉及车辆检测的技术领域，公开了一种车辆排水管路检测装置及方法，车辆排水管路检测装置包括取风器

【技术实现步骤摘要】
一种车辆排水管路检测装置及方法


[0001]本申请涉及车辆检测的
，尤其是涉及一种车辆排水管路检测装置及方法
。

技术介绍

[0002]为了降低因汽车内部积水而导致汽车上的电子元器件
、
金属件
、
内饰等出现生锈
、
老化
、
发霉
、
短路和损坏等情况，因而需要对车辆的排水管路是否存在堵塞
、
渗漏的现象进行检测；目前，常见的排水管路检测方法是往待测管路内灌入液体，通过检查待测管路中是否有液体渗漏出而判断待测管路的完好性；然而，由于水等洁净液体色泽透明，且流动性强，若待测管路上仅有微小破损的情况时，液体会沿待测管路外壁流动，因而难以确定管道破损的具体位置，若使用有色液体进行待测管路检测，则又容易导致车辆内饰或外观被污染；另一方面，使用液体检测可能存在破损的待测管路本来就可能会导致液体渗漏入汽车内，因而需要在检测时对车辆易受液体损坏的部位进行防水处理，并需要在检测完成后进行干燥处理
。
[0003]目前，汽车所配备的车载用电器
、
车载传感器越来越多，因此，许多车辆配备了车载
ECU(Electronic Control Unit)
，用于接收各车载传感器检测到的数据，并控制车载用电器的工作状态；另外，车辆通常还配备有进气装置，具体包括发动机的进气装置或空调设备的进气装置，用于收集空气并进行净化处理后供车辆使用，以保障发动机
、
空调设备的正常运行
。
[0004]因此，针对上述相关技术，专利技术人发现现有的排水管路检测方法存在容易造成液体渗漏入车内的问题
。

技术实现思路

[0005]为了提高排水管路检测的便捷性，本申请提供一种车辆排水管路检测装置及方法
。
[0006]本申请的专利技术目的一采用如下技术方案实现：一种车辆排水管路检测装置，包括取风器
、
取风管
、
若干设置于所述取风管和待测管路的开口处的气流量传感器
、
用于封堵
/
开启所述取风管和待测管路的各开口的密封组件
、
控制器，所述取风器的进气端连通于车辆进气装置的净化后侧，所述取风器的出气端连通于所述取风管的一端，所述取风管的另一端连通于待测管路，所述控制器电连接于所述气流量传感器
、
密封组件和车载
ECU
，所述控制器包括：进气流量检测模块，用于接收管路检测指令并发送至所述密封组件和所述气流量传感器，检测进气流量；理论出气流量匹配模块，用于将进气流量输入气流进出关系模型中，匹配对应的理论第一出气流量
、
理论第二出气流量和理论总出气流量；出气流量实测模块，用于检测实测第一出气流量
、
实测第二出气流量和实测总出
气流量，计算第一出气偏差率
、
第二出气偏差率和总出气偏差率；故障类型判断模块，用于基于所述第一出气偏差率
、
第二出气偏差率
、
总出气偏差率，通过预设的故障检测规则确定故障类型信息；其中，设实测第一出气流量为
A1，实测第二出气流量为
B1，理论第一出气流量为
A0，理论第二出气流量
B0，则第一出气偏差率第二出气偏差率第二出气偏差率总出气偏差率
[0007]通过采用上述技术方案，车辆在启动时，取风器从车辆进气装置中取净化后的空气，经取风管输送至待测管路内，通过各气流量传感器测得取风管和待测管路的各开口处的气流量，以便通过分析待测管路的进气量和出气量的差异，判断待测管路是否存在堵塞
、
破损的现象；当检测出待测管路存在破损现象后，密封组件可用于封闭待测管路的进出开口，以便进一步根据待测管路泄气点确定破损具体位置；当需要使用待测管路正常排水时，密封组件则可用于封闭取风管与待测管路之间的通路，以降低待排水进入车辆进气装置的可能性
。
[0008]本申请在一较佳示例中：所述取风管设置有止回阀
。
[0009]通过采用上述技术方案，取风管设置止回阀，以降低待排水或流经待测管路的被污染空气经取风管进入车辆进气装置的可能性
。
[0010]本申请在一较佳示例中：所述密封组件包括安装在所述取风管的出风口处的进气电控阀
Y1、
待测管路的进水口处的第一出气电控阀
Y2
和待测管路的出水口处的第二出气电控阀
Y3。
[0011]通过采用上述技术方案，密封组件包括若干电控阀，其中，取风管出风口处的进气电控阀
Y1
用于开启
/
封闭取风管与待测管路之间的通路，以便在待测管路正常排水时停止检测，以防向待测管路内通入空气造成待测管路的排水功能受到影响；待测管路的进水口
、
出水口处的第一出气电控阀
Y2
和第二出气电控阀
Y3
用于开启
/
封闭待测管路的两端，以便后续通过听待测管道泄气声进一步定位待测管道破损位置
。
[0012]本申请在一较佳示例中：所述取风管的出风口设置有若干条取风支管，所述进气电控阀
Y1
的数量与所述取风支管的数量一致，且各所述进气电控阀
Y1
安装于对应的所述取风支管，每一所述取风支管连通于一条对应的待测管路
。
[0013]通过采用上述技术方案，取风管设置有若干条取风支管，且取风支管各连接一条对应的待测管路，使得车辆排水管路检测装置能够对多条待测管路都进行检测；每一进气电控阀
Y1
安装于对应的取风支管，使得针对各待测管路的检测可以独立进行
。
[0014]本申请的专利技术目的二采用如下技术方案实现：一种车辆排水管路检测方法，应用于上述任一项所述车辆排水管路检测装置，包括：接收管路检测指令并发送至所述密封组件和所述气流量传感器，检测进气流量；将进气流量输入气流进出关系模型中，匹配对应的理论第一出气流量
、
理论第二出气流量和理论总出气流量；检测实测第一出气流量
、
实测第二出气流量和实测总出气流量，计算第一出气偏差率
、
第二出气偏差率和总出气偏差率；
基于所述第一出气偏差率
、
第二出气偏差率
、
总出气偏差率，通过预设的故障检测规则确定故障类型信息；其中，设实测第一出气流量为
A1，实测第二出气流量为
B1，理论第一出气流量为
A0，理论第二出气流量
B0，则第一出气偏差率
A
＝
(A1‑
A0)
×
100
％，第二出气偏差率
B
＝
(B1‑
B0)
×
100
％，总出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆排水管路检测装置，其特征在于，包括取风器
(1)、
取风管
(2)、
若干设置于所述取风管
(2)
和待测管路
(200)
的开口处的气流量传感器
(3)、
用于封堵
/
开启所述取风管
(2)
和待测管路
(200)
的各开口的密封组件
(4)、
控制器，所述取风器
(1)
的进气端连通于车辆进气装置
(100)
的净化后侧，所述取风器
(1)
的出气端连通于所述取风管
(2)
的一端，所述取风管
(2)
的另一端连通于待测管路
(200)
，所述控制器电连接于所述气流量传感器
(3)、
密封组件
(4)
和车载
ECU
，所述控制器包括：进气流量检测模块，用于接收管路检测指令并发送至所述密封组件
(4)
和所述气流量传感器
(3)
，检测进气流量；理论出气流量匹配模块，用于将进气流量输入气流进出关系模型中，匹配对应的理论第一出气流量
、
理论第二出气流量和理论总出气流量；出气流量实测模块，用于检测实测第一出气流量
、
实测第二出气流量和实测总出气流量，计算第一出气偏差率
、
第二出气偏差率和总出气偏差率；故障类型判断模块，用于基于所述第一出气偏差率
、
第二出气偏差率
、
总出气偏差率，通过预设的故障检测规则确定故障类型信息；其中，设实测第一出气流量为
A1，实测第二出气流量为
B1，理论第一出气流量为
A0，理论第二出气流量
B0，则第一出气偏差率第二出气偏差率第二出气偏差率总出气偏差率
2.
根据权利要求1所述的一种车辆排水管路检测装置，其特征在于：所述取风管
(2)
设置有止回阀
(5)。3.
根据权利要求1所述的一种车辆排水管路检测装置，其特征在于：所述密封组件
(4)
包括安装在所述取风管
(2)
的出风口处的进气电控阀
Y1、
待测管路
(200)
的进水口处的第一出气电控阀
Y2
和待测管路
(200)
的出水口处的第二出气电控阀
Y3。4.
根据权利要求1所述的一种车辆排水管路检测装置，其特征在于：所述取风管
(2)
的出风口设置有若干条取风支管
(21)
，所述进气电控阀
Y1
的数量与所述取风支管
(21)
的数量一致，且各所述进气电控阀
Y1
安装于对应的所述取风支管
(21)
，每一所述取风支管
(21)
连通于一条对应的待测管路
(200)。5.
一种车辆排水管路检测方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：高庆五，封艳，高冰之，
申请(专利权)人：上海海泰汽配有限公司，
类型：发明
国别省市：