【技术实现步骤摘要】
一种机车电源控制方法及电动机车
[0001]本专利技术涉及电动轨道车辆
，具体而言，涉及一种机车电源控制方法及电动机车
。
技术介绍
[0002]随着新能源行业不断发展，很多传统非道路车辆行业也开始步入电气化进程，如轨道机车行业；相对于传统燃油驱动系统而言，电动系统凭借着绿色
、
环保
、
节能等优势，得到了行业终端用户的认可；由于一般电动道路车辆主要是以客运为主，而这类非道路轨道车辆却大多以载货为主，单趟载重是否达到最大限度，机车电池系统是否满足运输里程需求，这些问题关乎着运营效益，如何解决业主关心的问题，是行业设计人员面临的技术问题
。
[0003]目前机车电动化过程还处于油改电阶段，行业技术人员将原机车燃油系统拆除，更换为电动系统，该系统主要为动力电池系统和驱动系统，由于驱动系统相对而言比较成熟，只要跟原燃油发动机输出特性去对匹配，而电池系统则需要满足续航里程需求，还需要满足动力需要，应用情况比较复杂
。
由于在油改电过程中，只是将传统发动机舱改为动力电池舱，由于舱室内空间有限，电池能量不足以满足机车运载需求，所以需要外挂换电电源，由于单台列车布置空间有限，可能需要多台列车搭载这些电池系统，这些电源数量多，工作顺序有差异，如何衔接好这些的电源以防止电路中元器件使用寿命降低，是行业设计人员面临的技术问题
。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的包括，提供了一种机车电源控制方法，其能够改善现有技术中机车电源切...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种机车电源控制方法，其特征在于，应用于电动机车，所述电动机车具有行驶系统
、
备用电源
、
第一移动电源和第二移动电源，所述第一移动电源和所述第二移动电源用于逐一地向所述行驶系统提供电力，所述机车电源控制方法包括：控制输出电压与所述第一移动电源的输出电压相等的所述备用电源以并联于所述第一移动电源的方式接入所述行驶系统；控制所述第一移动电源与所述行驶系统断开；控制所述备用电源的输出电压提升至与所述第二移动电源的输出电压相等；控制所述第二移动电源以并联于所述备用电源的方式接入所述行驶系统；控制所述备用电源与所述行驶系统断开
。2.
根据权利要求1所述的机车电源控制方法，其特征在于，在控制输出电压与所述第一移动电源的输出电压相等的所述备用电源以并联于所述第一移动电源的方式接入所述行驶系统的步骤之前，所述机车电源控制方法还包括：判断所述第一移动电源的电量是否低于第一预设电量；若所述第一移动电源的电量低于所述第一预设电量，则执行控制输出电压与所述第一移动电源的输出电压相等的所述备用电源以并联于所述第一移动电源的方式接入所述行驶系统的步骤
。3.
根据权利要求2所述的机车电源控制方法，其特征在于，在判断所述第一移动电源的电量是否低于第一预设电量的步骤之前，所述机车电源控制方法还包括：判断所述行驶系统是否处于行驶状态；若所述行驶系统处于行驶状态，则执行判断所述第一移动电源的电量是否低于第一预设电量的步骤
。4.
根据权利要求1‑3中任意一项所述的机车电源控制方法，其特征在于，所述电动机车还包括主电源和辅助电气系统，所述主电源与所述辅助电气系统电连接；在所述行驶系统处于停止状态的情况下，所述机车电源控制方法还包括：接收由用户发出的运载信号；所述运载信号表示所述电动机车准备执行运输作业的信号；依据所述运载信号判断所述第一移动电源的电量和所述第二移动电源的电量是否均高于第二预设电量；若所述第一移动电源和所述第二移动电源中至少一个的电量不高于所述第二预设电量，则控制所述主电源接入所述行驶系统；在所述电动机车行驶至指定位置且完成更换电量不高于所述第二预设电量的所述第一移动电源和
/
或所述第二移动电源之后，断开所述主电源和所述行驶系统，且将所述第一移动电源接入所述行驶系统
。5.
...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙世强，
申请(专利权)人：上海兰钧新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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