一种位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构制造技术

本申请公开了一种位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构，包括碎石垫层和多个管桩，碎石垫层，设置于所述箱涵和所述道路之间，且所述碎石垫层的一端延伸至所述箱涵下方；多个管桩，沿着第一方向间隔设置于所述碎石垫层的下方，第一方向为所述箱涵至所述道路的方向，称位于所述箱涵下方的相邻两个所述管桩沿第一方向的间距为

【技术实现步骤摘要】
一种位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构


[0001]本专利技术涉及道路施工
，特别是涉及一种位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构
。

技术介绍

[0002]软基路段包括箱涵部分和道路工程部分，其中，为了减少箱涵沉降，对于横过路的箱涵底部，通常采用管桩进行支撑处理；而对于道路工程，则通常采用堆载预压或者水泥搅拌桩处理
。
而由于管桩为刚性桩，有管桩在底部支撑，箱涵工后沉降小
。
而采用堆载预压或水泥搅拌桩处理的道路工后沉降比较大
。
即箱涵和道路工程之间存在工后的沉降差异，即二者存在高度差，使得道路存在凹凸不平的现象，当高度差较小时，影响行车舒适性
。
当高度差较大时，影响行车安全
。
总而言之，现有的软基路段存在箱涵和道路工程沉降差异大的问题
。

技术实现思路

[0003]本申请提出一种位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构及软基路段，旨在解决现有的软基路段存在箱涵和道路工程沉降差异大的问题
。
[0004]本申请提出一种位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构，设置于箱涵和道路之间，包括：碎石垫层，设置于所述箱涵和所述道路之间，且所述碎石垫层的一端延伸至所述箱涵下方；多个管桩，沿着第一方向间隔设置于所述碎石垫层的下方，第一方向为所述箱涵至所述道路的方向，称位于所述箱涵下方的相邻两个所述管桩沿第一方向的间距为
S1
，位于所述位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构，的相邻两个所述管桩沿第一方向的间距为
S2
，其中，
S1
＜
S2。
[0005]在一实施例中，所述位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构还包括多个搭板和填土，多个所述搭板设置于所述碎石垫层的上方，而且多个所述搭板首尾依次上下搭接形成沿第一方向高度逐渐降低的台阶段，且所述台阶段的首端连接所述箱涵，所述填土填充于所述台阶段和所述碎石垫层之间
。
[0006]在一实施例中，每个所述搭板下方均对应设置有多个所述管桩，且沿第一方向，靠近所述箱涵方向的搭板下方的相邻两个所述管桩的间距
S21
，远离所述箱涵方向的搭板下方的相邻两个所述管桩的间距
S22
，
S21
＜
S22。
[0007]在一实施例中，沿第一方向，位于同一所述搭板下方的相邻两个所述管桩的间距一致
。
[0008]在一实施例中，每块所述搭板下方设置有
a
个管桩，其中，
2≤a≤5。
[0009]在一实施例中，沿第一方向，
S2
逐渐增大
。
[0010]在一实施例中，在所述碎石垫层下方，多个所述管桩沿第二方向间隔设置形成管桩排，第一方向和第二方向垂直
。
[0011]在一实施例中，所述碎石垫层内设置有土工格栅
。
[0012]在一实施例中，所述碎石垫层的厚度为
b
，其中，
30cm≤b≤100cm。
[0013]如此，本申请提出了一种位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构，具体的，包括碎石垫层和管桩，包括：碎石垫层，设置于所述箱涵和所述道路之间，且所述碎石垫层的一端延伸至所述箱涵下方；多个管桩，沿着第一方向间隔设置于所述碎石垫层的下方，第一方向为所述箱涵至所述道路的方向，称位于所述箱涵下方的相邻两个所述管桩沿第一方向的间距为
S1
，位于所述位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构，的相邻两个所述管桩沿第一方向的间距为
S2
，其中，
S1
＜
S2。
如此，管桩间距的调节使得在软基路段中，箱涵至道路之间存在一个中间段，这一中间段的沉降程度位于箱涵和道路之间，从而在箱涵和道路之间设置了一个过渡段，减小了箱涵的道路之间的沉降差异
。
附图说明
[0014]图1是本专利技术一种位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构一实施例的侧视图；
[0015]图2是本专利技术一种位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构另一实施例的侧视图；
[0016]图3是现有技术中位于软基路段的侧视图；
[0017]图4是图2中一种位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构的俯视图；
[0018]图5是图3中一种位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构的俯视图；
[0019]具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述
。
以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围
。
[0021]在本专利技术的描述中，应当理解的是，“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“纵”、“横”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系
、
以特定的方位构造和操作，仅是为了便于描述本技术方案，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本专利技术的限制
。
[0022]请参阅图
3、
图5，现有技术中，软基路段
100
包括箱涵
20
部分和道路
30
部分，其中，为了减少箱涵
20
沉降，对于横过路的箱涵
20
底部，通常采用管桩
12
进行支撑处理；而对于道
路
30
，则通常采用堆载预压或者水泥搅拌桩处理
。
而由于管桩
12
为刚性桩，有管桩
12
在底部支撑，箱涵
20
工后沉降小
。
而采用堆载预压或水泥搅拌桩处理的道路
30
工后沉降比较大
。
即箱涵
20
和道路
30
之间存在工后的沉降差异，即二者存在高度差，使得路面存在凹凸不平的现象，当高度差较小时，影响行车舒适性
。
当高度差较大时，影响行车安全
。
总而言之，现有的软基路段
100
存在箱涵
20
和道路
30
沉降差异大的问题
。
[0023]请参阅图1，本申请提出一种位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构
10
，设置于箱涵
20
和道路
30
之间，包括：碎石垫层
11
，设置于所述箱涵
20
和所述道路
30
之间，且所述碎石垫层
11
的一端延伸至所述箱涵
20
下方；多个管桩
12
，沿着第一方向间隔设置于所述碎石垫层
11
的下方，第一方向为所述箱涵...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构，设置于箱涵和道路之间，其特征在于，包括：碎石垫层，设置于所述箱涵和所述道路之间，且所述碎石垫层的一端延伸至所述箱涵下方；多个管桩，沿着第一方向间隔设置于所述碎石垫层的下方，第一方向为所述箱涵至所述道路的方向，称位于所述箱涵下方的相邻两个所述管桩沿第一方向的间距为
S1
，位于所述位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构，的相邻两个所述管桩沿第一方向的间距为
S2
，其中，
S1
＜
S2。2.
如权利要求1所述的位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构，其特征在于，所述位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构还包括多个搭板和填土，多个所述搭板设置于所述碎石垫层的上方，而且多个所述搭板首尾依次上下搭接形成沿第一方向高度逐渐降低的台阶段，且所述台阶段的首端连接所述箱涵，所述填土填充于所述台阶段和所述碎石垫层之间
。3.
如权利2所述的位于软基路段的箱涵和道路间的过渡结构，其特征在于，每个所述搭板下方均对应设置有多个所述管桩，且沿第一方向，靠近所述箱涵方向的搭板下方的相邻两个所述管桩的间距
S21
，远离所述箱涵方向的搭板下方...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗仰通，徐营，郑苑，饶浩淼，邱清琼，
申请(专利权)人：广州市城市规划勘测设计研究院，
类型：发明
国别省市：