【技术实现步骤摘要】
齿轮、用于制造齿轮的方法以及用于测量齿轮的方法
[0001]本专利技术涉及一种齿轮,该齿轮具有目标几何结构,并且该齿轮具有叠加在该目标几何结构上的呈从齿到齿变化的齿距和/或形貌的形式的修改。此外,本专利技术涉及一种用于制造齿轮的方法以及一种用于测量齿轮的方法。
技术介绍
[0002]在具有纯电动机驱动或具有混合驱动的现代机动车辆中,变速器噪声不再被完全掩盖或不太强烈地被马达噪声掩盖,因为其马达与纯内燃机驱动(如常规柴油或汽油总成)的马达相比以更低的噪声工作。因此,车辆乘客会注意到变速器噪声并且将其感知为恼人的。
[0003]变速器的噪声行为主要由相互啮合的齿轮对的齿啮合中的激励引起。开头提到的、叠加在目标几何结构上的呈从齿到齿变化的齿距和/或形貌的形式的修改导致齿啮合频率及其谐波分裂为相邻频率,以便改进齿轮在变速器中的主观噪声行为。
[0004]例如,在2021年5月发行的杂志“GearSolutions”中出现的公布内容“通过对磨削锥齿轮应用形貌散射来降低齿轮噪声的音调”中描述了这种方法。这里,在所提供的公差类别的限制内,呈随机齿距误差轮廓和随机形貌齿面修改形式的随机修改被施加于锥齿轮齿部,以便改进相关齿部的主观噪声行为。
[0005]在此,主观噪声行为涉及人对噪声的感知。因此,例如,具有相同音量的两个噪声可以被人感知为不同地恼人,更确切而言取决于组成相关噪声的频率以及与相关噪声的噪声分量相比这些频率作为整体如何主导。改善变速器的主观噪声行为也被称为变速器噪声的心理声学优化。变速器噪声的这种 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种齿轮,
‑
所述齿轮(100,400)具有目标几何结构,
‑
所述齿轮(100,400)具有叠加在所述目标几何结构上的呈从齿(105,410)到齿(105,410)变化的齿距和/或形貌的形式的修改,其特征在于,
‑
在齿轮(105,410)的总齿数上观察,所述齿距和/或形貌的由所述修改预设的变化相应于至少两个谐波函数的叠加,所述至少两个谐波函数在一个参数或多个参数、例如谐波函数的幅值、频率或相移上彼此不同。2.根据权利要求1所述的齿轮,其特征在于,预设所述修改,其中每个齿配设有作为叠加的谐波函数的函数值的偏差。3.根据权利要求2所述的齿轮,其特征在于,
‑
所述叠加的谐波函数是正弦函数,其中,每个齿配设有作为根据以下公式的函数值f(x)的偏差:
‑
其中,K
max
相应于齿部参数或过程参数的最大偏差,
‑
其中,“i”相应于运行指数,
‑
其中,“n”相应于预设的叠加的正弦函数的数量,
‑
其中,变量“Z”相应于齿轮的总齿数,
‑
其中,变量“A
i”相应于相应第“i”个正弦函数的预设幅值,
‑
其中,变量“φ
i”相应于相应第“i”个正弦函数的预设相移,
‑
其中,变量“ω
i”相应于相应第“i”个正弦函数的预设频率,并且
‑
其中,变量“x”是自然数,x=1至x=Z,其中,变量“x”相应于从1增加至Z的相关齿的号码,并且这些齿被依次地顺时针或逆时针编号。4.根据前述权利要求中任一项所述的齿轮,其特征在于,在齿轮(100,400)的总齿数上观察,所述齿距和/或形貌的由所述修改预设的变化相应于恰好三个正弦函数的叠加。5.根据前述权利要求中任一项所述的齿轮,其特征在于,由叠加在所述目标几何结构上的所述修改产生的并且在齿轮(100,400)的两个或更多个齿(105,410)上求平均的与所述目标几何结构的偏差小于所述至少两个谐波函数的叠加的总幅值的30%,特别是小于所述至少两个谐波函数的叠加的总幅值的25%。6.根据前述权利要求中任一项所述的齿轮,其特征在于,在齿总数上观察相应于相应谐波函数循环数量的相应谐波函数频率小于齿轮(100,400)的总齿数。
7.根据前述权利要求中任一项所述的齿轮,其特征在于,对于齿轮(100,400)的至少一个齿(105,410)或者对于齿轮(100,400)的恰好一个齿(105,410),各叠加的谐波函数的幅值相互抵消,并且对于齿轮(100,400)的这个齿(105,410)的修改为零。8.根据前述权利要求中任一项所述的齿轮,其特征在于,所述目标几何结构具有齿部修改、如凹陷、凸面或类似物,和/或所述齿轮是锥齿轮(400)、特别是通过单式分度制造的锥齿轮(400)。9.一种用于制造齿轮的方法,具有以下方法步骤:
‑
预设齿轮(100,400)的目标几何结构;
‑
预设叠加在所述目标几何结构上的呈从齿到齿(105,410)变化的齿距和/或形貌的形式的修改;
‑
通过切齿机(500)制造齿轮(100,400);其特征在于,
‑
【专利技术属性】
技术研发人员:R,
申请(专利权)人:克林格伦贝格股份公司,
类型:发明
国别省市:
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。