一种镁合金压铸成型的轴承支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种镁合金压铸成型的轴承支架。所述镁合金压铸成型的轴承支架包括固定环；支撑结构，所述支撑结构均匀固定于所述固定环的顶面，所述支撑结构包括支撑爪、垫脊和伸缩槽；控制结构，所述控制结构固定于所述支撑爪的外壁，所述控制结构包括调节盒、滑槽、滑块、连接杆、限位板和自动弹簧；锁定结构，所述锁定结构滑动连接于所述调节盒的内部和所述伸缩槽的内部，所述锁定结构包括卡块、复位弹簧和限位槽；阻尼结构，所述阻尼结构安装于所述调节盒的内部。本实用新型专利技术提供的镁合金压铸成型的轴承支架具有可以减重、减震、降本增效和方便安装轴承的优点。效和方便安装轴承的优点。效和方便安装轴承的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种镁合金压铸成型的轴承支架


[0001]本技术涉及电动车的
，尤其涉及一种镁合金压铸成型的轴承支架。

技术介绍

[0002]驾乘舒适感主要来自车辆对不同路况的适应性和车辆动力系统运行过程中产生的振动，这个就涉及到了车辆的减震性能。车辆减震性能是车辆本身对振动的减弱和吸收，减震装置在大量同质化的现在，改变材料使用本身就能减震和吸收振动的材料成为了提升车辆驾乘舒适性的方法之一。
[0003]市场上主要用钢铁钣金和铝合金来做为电动车制作的主要材料，目前电动车传动部分的轴承支架大多使用铝合金材质，铝合金的密度是2.7，减震系数只有2
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5，而且单位抗拉强度和刚度低，使用过程中不仅大大提高电动车整体自重，而且减震性能低，导致轴承震动，容易损坏轴承；同时，钢或铝合金材料的轴承支架在制作难度上更大，熔点高，不易成型，从而降低生产效率。
[0004]因此，有必要提供一种新的镁合金压铸成型的轴承支架解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种可以减重、减震、降本增效和方便安装轴承的镁合金压铸成型的轴承支架。
[0006]本技术提供的镁合金压铸成型的轴承支架包括：固定环；支撑结构，所述支撑结构均匀固定于所述固定环的顶面，所述支撑结构包括支撑爪、垫脊和伸缩槽，六个所述支撑爪的底部均匀固定于所述固定环的顶面，每个所述支撑爪的内壁固定有所述垫脊，所述伸缩槽设于所述垫脊的顶部；控制结构，所述控制结构固定于所述支撑爪的外壁，所述控制结构包括调节盒、滑槽、滑块、连接杆、限位板和自动弹簧，所述调节盒固定于每个所述支撑爪的外壁顶部，所述滑槽贯穿所述调节盒的表面，所述滑块滑动连接于所述滑槽的内部，且所述滑块滑动连接于所述调节盒的内部，所述连接杆的一端固定于所述滑块的尾部，且所述连接杆滑动连接于所述调节盒的内部，所述限位板固定于所述连接杆的另一端，每两个所述自动弹簧对称安装于所述调节盒的内部，且每两个所述自动弹簧的一端安装于所述连接杆的侧壁；锁定结构，所述锁定结构滑动连接于所述调节盒的内部和所述伸缩槽的内部，所述锁定结构包括卡块、复位弹簧和限位槽，所述卡块滑动连接于所述调节盒的内部和所述伸缩槽的内部，所述复位弹簧安装于所述调节盒的内部，且所述复位弹簧的一端安装于所述卡块的内部，所述限位槽设于所述卡块的底面，且所述限位槽与所述限位板卡合连接；阻尼结构，所述阻尼结构安装于所述调节盒的内部。
[0007]优选的，所述垫脊垂直固定于所述支撑爪的内壁，且所述垫脊呈上窄下宽的流线型结构。
[0008]优选的，所述卡块的顶面呈弧形结构，且所述限位板抵触所述卡块的底部。
[0009]优选的，所述阻尼结构包括限定板、调节弹簧、阻尼板和阻尼齿条，每两个所述限
定板对称固定于所述调节盒的内部，若干所述调节弹簧等距安装于所述调节盒的内部，所述阻尼板的背面安装于若干所述调节弹簧的一端，所述阻尼齿条分别固定于所述阻尼板的正面和所述滑块的底面，且所述滑块底面的所述阻尼齿条与所述阻尼板正面的所述阻尼齿条滑动连接。
[0010]与相关技术相比较，本技术提供的镁合金压铸成型的轴承支架具有如下有益效果：
[0011]本技术提供一种镁合金压铸成型的轴承支架，所述固定环、所述支撑爪和所述垫脊采用镁合金材料一体压铸而成，镁合金在压铸方面比铝合金有着更好压铸特性，镁合金熔点低，可流动性好，冷却速度快在单位时间内生产速度几乎可以达到铝合金倍，所以在保证工件技术要求的前提下可以做出比铝合金更薄，尺寸更精准的轴承支架。目前电动车传动部分的轴承支架大多使用铝合金材质，铝合金的密度是2.7，而镁合金的密度只有1.8，相同体积下镁合金的轴承支架重量更轻，且单位质量抗拉强度和刚度均比铝合金要高；铝合金的减震系数只有2
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5，而镁合金的减震系数是30
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60，并且镁合金材料本身还有吸能特性，所以使用镁合金轴承支架可以使传动转速轻松提升至上万转，并且可以使整个传动部分几乎没有振动，在大幅提升动力传输效率的同时不但减轻的整体重量还降低和吸收车辆运行所产生的振动。而且本装置采用单侧开放式设计，方便轴承安装，利用所述控制结构调节所述锁定结构，能够方便快速锁定轴承，避免轴承松动。基于以上几点镁合金轴承支架既能减重，减震、降本增效还能方便快速安装轴承，是目前几乎完美的电动车制作材料。此具有可以减重、减震、降本增效和方便安装轴承的优点。
附图说明
[0012]图1为本技术提供的镁合金压铸成型的轴承支架的一种较佳实施例的结构示意图；
[0013]图2为图1所示的正视整体剖面的结构示意图；
[0014]图3为图2所示的A部放大的结构示意图；
[0015]图4为图3所示的B部放大的结构示意图。
[0016]图中标号：1、固定环，2、支撑结构，21、支撑爪，22、垫脊，23、伸缩槽，3、控制结构，31、调节盒，32、滑槽，33、滑块，34、连接杆，35、限位板，36、自动弹簧，4、锁定结构，41、卡块，42、复位弹簧，43、限位槽，5、阻尼结构，51、限定板，52、调节弹簧，53、阻尼板，54、阻尼齿条。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0018]请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本技术提供的镁合金压铸成型的轴承支架的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的正视整体剖面的结构示意图；图3为图2所示的A部放大的结构示意图；图4为图3所示的B部放大的结构示意图。一种镁合金压铸成型的轴承支架包括：固定环1；支撑结构2，所述支撑结构2均匀固定于所述固定环1的顶面，所述支撑结构2包括支撑爪21、垫脊22和伸缩槽23，六个所述支撑爪21的底部均匀固定于所述固定环1的顶面，每个所述支撑爪21的内壁固定有所述垫脊22，所述伸缩槽23设于所述垫脊22的顶部；控制结构3，所述控制结构3固定于所述支撑爪21的外壁，所述控制结
构3包括调节盒31、滑槽32、滑块33、连接杆34、限位板35和自动弹簧36，所述调节盒31固定于每个所述支撑爪21的外壁顶部，所述滑槽32贯穿所述调节盒31的表面，所述滑块33滑动连接于所述滑槽32的内部，且所述滑块33滑动连接于所述调节盒31的内部，所述连接杆34的一端固定于所述滑块33的尾部，且所述连接杆34滑动连接于所述调节盒31的内部，所述限位板35固定于所述连接杆34的另一端，每两个所述自动弹簧36对称安装于所述调节盒31的内部，且每两个所述自动弹簧36的一端安装于所述连接杆34的侧壁；锁定结构4，所述锁定结构4滑动连接于所述调节盒31的内部和所述伸缩槽23的内部，所述锁定结构4包括卡块41、复位弹簧42和限位槽43，所述卡块41滑动连接于所述调节盒31的内部和所述伸缩槽23的内部，所述复位弹簧42安装于所述调节盒31的内部，且所述复位弹簧42的一端安装于所述卡块41的内部，所述限位槽43设于所述卡块41本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种镁合金压铸成型的轴承支架，其特征在于，包括：固定环（1）；支撑结构（2），所述支撑结构（2）均匀固定于所述固定环（1）的顶面，所述支撑结构（2）包括支撑爪（21）、垫脊（22）和伸缩槽（23），六个所述支撑爪（21）的底部均匀固定于所述固定环（1）的顶面，每个所述支撑爪（21）的内壁固定有所述垫脊（22），所述伸缩槽（23）设于所述垫脊（22）的顶部；控制结构（3），所述控制结构（3）固定于所述支撑爪（21）的外壁，所述控制结构（3）包括调节盒（31）、滑槽（32）、滑块（33）、连接杆（34）、限位板（35）和自动弹簧（36），所述调节盒（31）固定于每个所述支撑爪（21）的外壁顶部，所述滑槽（32）贯穿所述调节盒（31）的表面，所述滑块（33）滑动连接于所述滑槽（32）的内部，且所述滑块（33）滑动连接于所述调节盒（31）的内部，所述连接杆（34）的一端固定于所述滑块（33）的尾部，且所述连接杆（34）滑动连接于所述调节盒（31）的内部，所述限位板（35）固定于所述连接杆（34）的另一端，每两个所述自动弹簧（36）对称安装于所述调节盒（31）的内部，且每两个所述自动弹簧（36）的一端安装于所述连接杆（34）的侧壁；锁定结构（4），所述锁定结构（4）滑动连接于所述调节盒（31）的内部和所述伸缩槽（23）的内部，所述锁定结构（4）包括卡块（41）、复位弹簧（42）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶雅珍，
申请(专利权)人：陶雅珍，
类型：新型
国别省市：