液冷机组冷量测试系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种液冷机组冷量测试系统，包括控制器、空调制冷系统、板式换热器、水泵、热水器，板式换热器的设置有板式换热器出水管道和板式换热器回水管道，热水器上设置有水箱进水管道和水箱出水管道，水箱出水管道与板式换热器回水管道相连接；水泵的进水端与板式换热器出水管道相连接，水泵的出水端与水箱进水管道相连接；板式换热器出水管道上设置有板式换热器出水温度计和流量计，板式换热器回水管道上设置有板式换热器回水温度计，水箱进水管道上设置有水箱进水温度计，水箱出水管道上设置有水箱出水温度计。该系统不需要实际的电池包参与测试即可计算出需要匹配给电池液冷系统的具体冷量值，降低了测试成本。降低了测试成本。降低了测试成本。

【技术实现步骤摘要】
液冷机组冷量测试系统


[0001]本技术涉及液冷机组冷量测量领域，具体的说，涉及了一种液冷机组冷量测试系统。

技术介绍

[0002]新能源车辆的电池实际上最佳工作温度范围为15℃至35℃，过高的工作温度不仅会降低动力电池的充放电性能，还会大幅度降低动力电池的循环使用寿命，因此需要采用液冷系统对电池进行降温。随着目前新能源产品的发展，制冷系统也在走集成路线，原来只提供车厢制冷工作的空调系统，现在需要同时给车厢和电池系统进行降温，两者冷量都来源于空调，就要均衡两者的冷量分配。但是各个场合用到的电池数量是不一样的，导致电池降温设备所需要的冷量也不相同，因此，就需要根据电池包实际的使用工况，提前对电池降温设备提供的冷量进行精确测试、计算和调节。
[0003]申请公布号为CN111244568 A的专利技术专利申请具体公开了一种电动汽车动力电池液冷系统实时制冷量计算方法及其控制方法，通过计算计算电池制冷系统当前t时刻所需的制冷量，然后根据压缩机转速与制冷量之间的对应关系调节压缩机转速，达到当前t时刻电池所需该制冷量。该系统的制冷量方法实际考虑了电池的温度、发热功率、电池荷电状态SOC、衰退等因素，得到的制冷量相比传统方法具有更好地适应性，将显著增强液冷系统的温控能力。使得液冷系统在满足电池散热需求的情况下以最小功率运行，将显著降低液冷系统的能耗，从而提高电动汽车的续航里程。但该系统需要实际的电池包参与测试，测试成本较高且计算步骤繁琐。
[0004]为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。<br/>
技术实现思路

[0005]为了避免采用实际的电池包进行测试，简化测试和计算步骤，本技术所采用的技术方案是：一种液冷机组冷量测试系统，包括控制器、空调制冷系统、板式换热器、水泵、热水器，所述控制器控制所述水泵和所述热水器；
[0006]所述空调制冷系统通过换热管道与所述板式换热器一侧相连接，所述板式换热器的另一侧设置有板式换热器出水管道和板式换热器回水管道，所述热水器上设置有水箱进水管道和水箱出水管道，所述水箱出水管道与所述板式换热器回水管道相连接；所述水泵的进水端与所述板式换热器出水管道相连接，所述水泵的出水端与所述水箱进水管道相连接；
[0007]所述板式换热器出水管道上设置有板式换热器出水温度计和流量计，所述板式换热器回水管道上设置有板式换热器回水温度计，所述水箱进水管道上设置有水箱进水温度计，所述水箱出水管道上设置有水箱出水温度计。
[0008]基于上述，为了准确模拟出虚拟电池发热，所述热水器包括壳体、设置在壳体内部的水箱和加热器，所述水箱的进水口与所述水箱进水管道相连通，所述水箱的出水口与所
述加热器的进水口相连接，所述加热器的出水口与所述水箱出水管道相连接。
[0009]基于上述，为了控制是否输出给加热器高压电源，在系统出现紧急情况可迅速断开高压电源保证系统及测试人员安全，所述的液冷机组冷量测试系统还包括高压盒，所述高压盒与所述控制器和所述加热器相连接。
[0010]基于上述，为了及时获得水箱内的水位，所述水箱内设置有液位计。
[0011]基于上述，为了便于控制，所述液位计、所述流量计、所述水泵、所述水箱进水温度计、所述水箱出水温度计、所述板式换热器回水温度计和所述板式换热器出水温度计分别与所述控制器信号连接。
[0012]具体地，板式换热器进水温度模拟的是电池在实际工况下的发热温度，而面板设定温度为模拟电池发热目标温度，两者的温度差决定了加热器和水泵的工作状态。即，面板设定温度值大于板式换热器进水温度值2摄氏度时，加热器和水泵工作，使板式换热器进水温度与面板设定温度值区域相等。当面板设定温度值小于等于板式换热器进水温度值2摄氏度时，加热器不加热，仅水泵工作，利用板式换热器进行循环换热。
[0013]当板式换热器进水温度值和板式换热器出水温度值上下浮动在2摄氏度时，且板式换热器进水温度值与板式换热器出水温度值之间的差值区域稳定时，说明经过一定时间的循环换热，已经将电池的温度稳定在一定的范围内，电池温度不会再继续上升。此时，可以根据温差流量法计算出电池降温设备实际所需求的冷量，进而调节分配给车厢的冷量和用于电池系统降温的冷量。
[0014]其中，面板设定温度值可以根据电池的实际使用工况和所能承受的最高稳定进行调节。
[0015]本技术相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本技术提供的液冷机组冷量测试系统，不需要实际的电池包参与测试，根据客户给出的电池使用环境、电池液冷系统管道直径和流量、电池具体降温需求即可计算出需要匹配给电池液冷系统的具体冷量值，从而降低了测试成本。同时，整个测试过程中，不需要繁琐的计算，只需根据温差流量法分别测量出系统中的各个测量参数，便可以计算出电池降温设备实际所需求的冷量，进而调节分配给车厢的冷量和用于电池系统降温的冷量。
附图说明
[0016]图1是本技术实施例1提供的液冷机组冷量测试系统连接关系示意图。
[0017]图2是本技术提供的液冷机组冷量测试系统中电路连接示意图。
[0018]图3是本技术提供的液冷机组冷量测试系统运行逻辑示意图。
[0019]图4是本技术实施例2提供的液冷机组冷量测试系统连接关系示意图。
[0020]图中：1、空调制冷系统；2、板式换热器；3、流量计；4、水泵；5、水箱进水温度计；6、液位计；7、水箱；8、加热器；9、高压盒；10、控制器；11、板式换热器回水管道；12、水箱出水温度计；13、板式换热器出水管道；14、水箱进水管道；15、水箱出水管道；16、板式换热器回水温度计；17、板式换热器出水温度计。
具体实施方式
[0021]下面通过具体实施方式，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
[0022]实施例1
[0023]本实施例提供一种液冷机组冷量测试系统，如图1、图2和图3所示，包括控制器10、空调制冷系统1、板式换热器2、水泵4、热水器，所述控制器10控制所述水泵4和所述热水器。
[0024]所述空调制冷系统1通过换热管道与所述板式换热器2一侧相连接，所述板式换热器2的另一侧设置有板式换热器出水管道13和板式换热器回水管道11。所述热水器上设置有水箱进水管道14和水箱出水管道15。所述水箱出水管道15与所述板式换热器回水管道11相连接。
[0025]所述水泵4的进水端与所述板式换热器出水管道13相连接，所述水泵4的出水端与所述水箱进水管道14相连接。
[0026]所述板式换热器出水管道13上设置有板式换热器出水温度计17和流量计3。所述板式换热器回水管道11上设置有板式换热器回水温度计16。所述水箱进水管道14上设置有水箱进水温度计5，所述水箱出水管道15上设置有水箱出水温度计12。
[0027]具体地，为了准确模拟出虚拟电池发热，所述热水器包括壳体、设置在壳体内部的水箱7和加热器8。所述水箱7的进水口与所述水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液冷机组冷量测试系统，其特征在于：包括控制器、空调制冷系统、板式换热器、水泵、热水器，所述控制器控制所述水泵和所述热水器；所述空调制冷系统通过换热管道与所述板式换热器一侧相连接，所述板式换热器的另一侧设置有板式换热器出水管道和板式换热器回水管道，所述热水器上设置有水箱进水管道和水箱出水管道，所述水箱出水管道与所述板式换热器回水管道相连接；所述水泵的进水端与所述板式换热器出水管道相连接，所述水泵的出水端与所述水箱进水管道相连接；所述板式换热器出水管道上设置有板式换热器出水温度计和流量计，所述板式换热器回水管道上设置有板式换热器回水温度计，所述水箱进水管道上设置有水箱进水温度计，所述水箱出水管道上设置有水箱出水温度计。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞光，冯志学，段会荣，王永磊，
申请(专利权)人：郑州凯雪运输制冷设备有限公司，
类型：新型
国别省市：